在电气化浪潮下，整个汽车产业都在向智能化转型。

年初，吉利汽车与百度成立集度汽车有限公司，推出「SEA 浩瀚架构」，最近，360 又一次完成了对哪吒汽车的战略投资，就连多次重申「不造车」的华为，如今也成为了智能汽车增量部件供应商，推出了 Huawei Inside 创新模式，与车企进行深度合作。

不难发现，想要快速推动汽车的智能化发展，单靠车企是不够的，传统车企的优势在于整车研发制造、质量控制、安全标准等领域，而在智能化方面，主机厂还是要联合科技公司来进行「补短」，在各自专业领域各取所长。

长安汽车也是这么干的。

今年 8 月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车科技生态大会上表示，长安将加快向智能低碳出行科技公司转型。

虽然在新能源领域，长安比吉利、北汽等品牌晚走了一步，但站在台上的朱华荣似乎颇有底气。而他的底气或许来源于长安的两位「盟友」——宁德时代与华为。

今天，宁德时代和华为这两位汽车行业的新玩家，在「百年长安」的带领之下，推出了全新智能电动车品牌阿维塔，以及旗下首款车型阿维塔 11。

汇聚情感的智能汽车

且不论「阿维塔」这个名字的好坏与否，它本身是饱含深意的。

阿维塔品牌英文名为 AVATR，意为「化身」，他们想要打造一台更懂用户的智能汽车，让它成为「懂你的智慧化身」。

阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏认为，汽车作为大众消费品，一些基本的属性和需求不会发生颠覆性的改变。但随着汽车智能化转型的推进，汽车概念的外延在不断扩大，带来了一些没有被满足的需求，他将这些需求概括为「高端奢华」与「温暖体贴」，认为「智能」不是冰冷的机器，而是一个饱含情感的 EI（Emotional Intelligence 情感智能）。

基于此，阿维塔提出了一个「E.I. 用户需求理论体系」：用科技赋予产品「高端奢华」与「温暖体贴」，同时还能让产品充满未来感。

▲纳德·法吉扎德

具体到产品，外观正是「未来感」最直接的体现，他们找来了前宝马设计师纳德·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）担任首席设计官，BMW i8 正是出自他之手。

从外形上看，阿维塔 11 汇集了目前所有的流行元素，比如溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂等等，纤细的「F」形分体式大灯也很好地勾勒出了前脸的轮廓，圆润中不失锐利。

现场，谭本宏也公布了阿维塔 11 的部分参数：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。

其中最为亮眼的就是其高达 400tops 的算力，作为对比，理想 ONE 采用的征程 3 芯片的算力仅为 5tops，即便是特斯拉 FSD 的 HW 3.0，综合算力也只有 144tops。

综合上面这些数据来看，阿维塔 11 的表现还是值得期待的。

只是我们可能还得等一段时间，而且这段时间不短。

尽管谭本宏在会上抛出了「量产车外形不会有偏差」、「白车身已经在工厂下线」等利好消息，无法忽视的是，这辆阿维塔 11 要等到明年第三季度才会正式量产，完成首批交付。

「年更」的底气来自哪里？

除了这辆阿维塔 11，官方还表示，将会在接下来的四年时间里为用户带来 3 款车型，也就是说，阿维塔也需要「年更」。

阿维塔哪里来的信心可以在五年内交付 4 款车型呢？答案自然是阿维塔的 CHN 平台。

谭本宏在会上介绍了这三个字母各自的含义：「C」代表长安，「H」代表华为，「N」则代表宁德时代。

我们不妨先看一下阿维塔科技的股比分配：

• 重庆长安汽车股份有限公司持股 39.02%
• 宁德时代联合体持股 28.99%
• 重庆两江基金联合体持股 20.88%
• 南方资产联合体持股 9.97%
• 上海未来汽车有限公司持股 1.14%

也就是说，长安为第一大股东，宁德时代是第二大股东。据阿维塔介绍，在这个合作架构中，长安汽车作为一个传统车企，将提供整车制造经验，并且利用长安的销售网络展开运营。而宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。

不要忘了，除了两位股东，华为在其中也扮演了一名重要的角色。

在发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也发表了视频讲话：

我们依托在 ICT 领域 30 年的技术积累，通过 Huawei Inside 的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案。

据了解， 长安的 CHN 平台将搭载基于 HarmonyOS 的华为 CDC 智能座舱平台、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件，那 400tops 的算力，给华为留了充分的发挥空间。

只不过，有了华为的加入，并不意味着阿维塔就一定会成功。

华为不是「万应灵药」

前面提到，这并不是华为第一次与与车企合作。在推出华为智选塞力斯 SF5 后，华为与极狐进行了更为深度的合作，打造了首款 Hi（Huawei Inside）车型——极狐阿尔法 S Hi 版。

▲极狐阿尔法 S Hi 版

与阿维塔 11 一样，这辆「Hi 版」新车同样采用了华为智能汽车解决方案，在阿尔法 S 的基础上增加了 3 颗激光雷达，匹配了华为自动驾驶算法，另外还有 HarmonyOS 为智能座舱赋能。

但随之而来的高昂的定价——价格区间从 25-35 万元提升到了 39-43 万元，面对如此大的涨幅，消费者必然会心生疑问。

极狐惨淡的销量证实了这一点，官方数据显示，极狐今年 1-8 月的累积销量仅为 2200 辆，作为对比，新势力第二梯队中的哪吒汽车 10 月交付了 8107 辆，如此可见，华为并不是车企们的「万应灵药」。

但无论如何，阿维塔开创的全新的行业合作模式是值得肯定的，不同于极狐，阿维塔 11 还聚合了宁德时代的优势，两者的合作绝不止于技术投入。

正如谭本宏在会上所说的那样：

一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。