#精品长文创作季#

一直以来印度民众对国内现状都非常满意，尽管比不上欧美国家，但比下中国已经绰绰有余，并且还特别热衷于和中国对比，特别是在军事方面！在军备态势上中国已经占绝对优势的条件下印度军方有一种病态的自信，日前印媒《欧亚时报》的特邀作者、前印度空军元帅就霍霍到了歼-20，认为这种战斗机存在致命缺陷，印度空军的阵风战机即可将其击落，这位前空军元帅眼中的阵风到底是何德何能，居然能轻松干掉歼-20？

J-20只是一架4.5代机：还存在致命缺陷

作为印度前空军元帅的阿尼尔·乔普拉，对印度空军实力还是有很深刻认识的，同时对全球空军装备也有一个相当深入的理解，但阿尼尔·乔普拉为何会有这样的理解，且看下文来理解一下曾经代表印度空军最高长官之一的印空军高层与众不同的思维。

这篇报道的开头是对中国歼-20还是相当肯定的，作者表示中国是全球第二个，亚洲第一个部署隐身战斗机的国家，双引擎的歼-20是一架空中优势战斗机，拥有很长的翼身融合机身，机机头轮廓分明，无框座舱盖以及鸭翼布局，看起来相当具有威慑力。

作者还了解到了歼-20有三种变体，初始生产型号歼-20A、推力矢量歼-20B和双座编队歼-20S。作者还表示，歼-20S是第一款双座隐身战斗机，非常有可能是为“忠诚僚机”的操作副驾驶准备的。

作者还介绍了歼-20的气动布局，使用了超音速DSI进气道，这是中国军工在歼-10上熟悉这种进气道后将其应用到了歼-20上，也是除了F-35以及歼-10之后的第三种大型战斗机使用这种进气道，利用复杂曲线的鼓包分离附面层气流，避免其对发动机造成影响，这种进气道结构简单重量轻，性能优秀但空气动力学难度很大，不过中国军工能在五代重型隐身战斗机上使用这种进气道，表示中国已经完全掌握了这种技术，相比之下印度军工还没有摸到这种DSI进气道的门。

另外作者也对歼-20的隐形涂层和流线型翼下整流罩、两个向外倾斜的全动式尾翼、短而深的腹侧边条和常规或低可探测的发动机排气装置作了比较简单的介绍，并且还提到了多用途作战由用于精确制导弹药的集成瞄准吊舱支持（EOTS），这是F-35以外第一种装备这种被动式观瞄装置的战斗机，连F-22都没有装备。

作者对歼-20的机载电子系统非常肯定，称其能通过先进的传感器融合提供高度的态势感知能力，并且拥有现代化的玻璃座舱，配备相当先进的AESA雷达（有源相控阵雷达），歼-20的机载电子系统与洛克希德·马丁 F-35 航空电子套件的设计概念非常相似。

同时还提到了歼-20的机载武器，机腹弹舱可以装备包括PL-12、PL-15、PL-21以及精确制导弹药在内的各种武器，还有侧弹舱可以挂载两枚PL-10格斗导弹。解放军对这种武器相当有信心，到2026年，每个战区都将拥有1~2个歼-20旅。

前空军元帅的阿尼尔·乔普拉对歼-20肯定的同时也指出了不足，首先是歼-20的发动机长期使用俄罗斯的AL-31F，这种发动机性能不错但并不适合歼-20，目前歼-20的发动机已经换成了WS-10C，比AL-31F要优秀一些，但对于歼-20来说仍然不匹配，真正为歼-20研制的发动机是WS-15。

乔普拉表示，WS-15发动机性能相当优秀，并且还有全向矢量喷口，已经有部分歼-20搭载了这种发动机，是歼-20最理想的动力！但这款发动机仍然不稳定，据乔普拉称曾发生过事故，2015年时一台W-15发动机在测试时发生爆炸，单晶涡轮叶片的质量控制受到质疑，外界认为W-15 的单晶涡轮叶片无法承受歼-2 的高温和机动性。

除了发动机以外，乔普拉还表示歼-20的性能是存疑的，比如中国的发动机往往都是逆向工程俄罗斯的发动机，超音速巡航存疑，并且这些发动机往往红外特征很差，尽管有锯齿隐身设计，但这种设计并不会减少红外特征，因此无法隐藏红外信号，隐身效果差强人意。

乔普拉认为有问题的还有AESA和电子战系统的性能，中国在航空电子方面一直落后于西方，所以歼-20的战斗力如何值得商榷，特别是其隐身能力，歼-20的鸭翼会破坏隐身性能，所以它很有可能只是一架4.5代机，另一个值得怀疑的是中国空军从不将其在国外演习，并且没有参加过任何战斗。

印度空军的阵风战机：同为4.5代机，阵风有优势

乔普拉表示，对于一架4.5代机，印度空军就有不少战斗机可以对付，比如空军装备的法国达索公司制造的阵风多用途战斗机，同样也是一架4.5代机，印度空军和海军都装备了这种战斗机。

阵风战斗机双引擎鸭式三角翼旨在执行空中优势、拦截、空中侦察、地面支援、纵深打击、反舰打击和核威慑任务。它被称为“全能”飞机，因为它可以在同一任务中执行多种角色。并且阵风战斗机曾在阿富汗、利比亚、马里、伊拉克和叙利亚参加过实战。

印度空军阵风战机经过高度定制，并进行了一些印度特有的改装。阵风战机的玻璃座舱是围绕数据融合原理设计的，集成了直接语音输入 (DVI) 系统，并且完全兼容夜视镜 (NVG)。飞机配备 RBE2 AA 有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达和正面红外搜索与跟踪 (IRST) 传感器。集成电子战套件“SPECTRA”使用探测、干扰和诱饵保护飞机免受空中和地面威胁。

该飞机有14个外部挂架，每个挂架可携带 9,500 公斤外部燃油和弹药。武器包括 MBDA 流星超视距导弹、MICA IR 和 EM 空对空导弹，以及通常使用 SCALP EG 巡航导弹和 AASM Hammer 空对地导弹进行的精确对地攻击。阵风战斗机装备了两台斯奈克玛M88发动机，能在短期内进入超音速巡航。

阵风战机拥有前半球隐身能力，与歼-20的隐身性能相当，阵风战机的AESA也优于歼-20，阵风战机装备的流星导弹全球顶尖，与歼-20对决时处于相当有利的地位，并且阵风战斗机的可维护性很好，采用了更现代的技术的阵风让印度空军处于有利地位，歼-20的性能被高估了。

其实乔普拉元帅还列出了阵风的不少优势，只是笔者实在有些看不下去了！别的先不说，首先确定阵风是一架1986年首飞、2001装备法国空军的战斗机，作为3~4代机的杰出代表之一，阵风战机在同类型战机中性能还是相当不错的，但有一点我们必须要有一个认知，也就是阵风研制的时代，根本就没有所谓的五代隐身战斗机的概念，所以完全的、彻底的没有为减少RCS的设计！

阵风前半球的机头部位曲线造型非常丰满，但结构处理上上完全没有隐身考虑，机身表面各种天线完全没有处理整合，空中加油管直接漏在外面，进气道尖锐角度以及狭缝形成的反射完全没有处理，机身表面接缝处也没有锯齿处理，座舱盖高高隆起并未镀膜减少座舱内部的反射信号，另外阵风的所有武器都是外挂，并无机内弹舱一说，甚至都没有半埋式挂架，也就是根本就没对RCS处理过

所以笔者认为乔普拉元帅认为阵风是一架4.5代机这假设成立（4.5代机只考虑航电，不考虑隐身，比如J-16也是类似的情况），但阵风这架中型机怎么都没法和重型的歼-20相比，原因很简单，歼-20是专门为五代隐身战斗机为目标设计的，并且设计指标都达到了，在歼-20在东海驱离F-35的案例中就能了解到歼-20的隐身性能不是很好，而是非常好。

要是印度空军的阵风战机来挑衅，这个AESA单元都不如歼-20多，双方谁先发现？一边不隐身，一边是隐身战斗机，两者完全不在同一个起跑线上，再说歼-20还有EOTS被动红外观瞄系统，估计阵风被击落了都不知道，或者根本就够不着歼-20，因为歼-20可以挂载射程达到了200~300千米的PL-15超远程空空导弹，而流星空空导弹的射程不过150千米，和常规空空导弹相比性能实属不错，但PL-15是专门为预警机量身打造的，流星完全没法和PL-15对比。

完全不知道乔普拉元帅的信心是怎么来的，作为印度前空军元帅，他的信息来源是官方并且是权威的，不可能在歼-20战斗机这种角度与高层领导开玩笑！乔普拉元帅有这种认识，只有一种原因，印度人对中国有一种天然的优越感，以至于完全蒙着脑袋在思考问题，或者乔普拉完全知道问题所在，但在面对公众的角度上，乔普拉选择了隐瞒！

印度空军新上阵新战机：老问题却一直未改

印媒近期信心爆棚的另一个视角，印度升级版光辉轻型战斗机首飞成功，印媒欢呼雀跃，纷纷报道称这种战斗机终于“修成正果”，但军事专家却指出这种战斗机仍然存在很严重的问题，前景堪忧！

LCA光辉战机是印度斯坦航空公司与法国合作研制的轻型战斗机，三角翼布局，使用一台通用电气的F404发动机，2001年首飞，但一直到2015年才装备印度空军，不过改型却又不少版本，甚至斯坦航空还改版了舰载机，只是印度海军认为其性能不行完全不给其竞标的机会。

LCA光辉战机存在的问题不少，机体偏重、结构强度不足导致过载低于设计要求，机动性能很差，发动机推力不足，无法达到设计最高速度1.8马赫，另外航程偏短，起飞距离偏长等问题比较严重，特别是舰载机版本，维克兰特号航母上的最长起飞位刚好能让其空载起飞，所以海军高层认为LCA光辉战机的舰载版完全不适合印度海军。

LCA光辉战机的MK1A版本有部分改进，比如发动机换成了F404-IN20，推力从18100磅增加到了19000磅，不过推力只增加了5%，推力仍然不足，只能说聊胜于无。另一个改进是增加了合材料和钛合金的比例，其电传操纵控制系统也有改进，不能说没有进步，至少斯坦航空还是在“积极改进”的。

不过导致LCA光辉战机速度问题的一个进气道设计存在比较大的问题，各位还是能看到MK1A版本的进气道仍然采用了F/A-18早期的那种“皮托管”不可变进气道设计，这个曾导致F/A-18的最高速度无法满足要求，最后改成了和F-22类似的加莱特双斜面进气道，这种进气道在亚音速和超音速时工作状态可调，而早期的那种皮托管式进气道不可调，导致在跨音速时只能考虑超音速或者亚音速，无法兼顾。

F/A-18早期作战主要区域在亚音速状态下空战，所以没怎么考虑超音速性能，结果发现这种设计完全不符合高速要求，只能修改设计！然而印度的LCA战斗机2001年首飞到现在，过去了20多年后进气道依然还是“皮托管式”，不知道是不是不在意还是搞不定加莱特双斜面进气道，又或者DSI进气道，不过要说明下的是DSI进气道看似容易但设计与制造技术难度很大，全球能玩转的国家只有几个，印度完全不在此列。

能如此深入分析的印媒几乎没有，或者他们根本就不愿意面对这个斯坦航空公司二十多年都无法解决的问题，仍然做把脑袋埋在沙土里的骆驼！

所以印度认为自家战斗机全球第一这就对了，各位看到类似的报道千万别生气，告诉印度人你们很棒就对了！印度这种病态的自信其实也不错，从1962年中印战争后，印度在与中国的对决上从来就没真正赢过，在1990年代末以前，中印武器装备大致还在同一水准上，都进口的俄罗斯，双方还算是旗鼓相当的。

但从1990年代末以后，中印装备就出现了翻天覆地的变化，比如中国装备了歼-10和歼-20，并且还研发了歼-15和16，其中歼-16还是真正的4.5代机。除了战斗机外还有Z-10武装直升机和Z-20多用途直升机，另外运-20与预警机等都已经装备，中国空军已经完成了“全国产化”，印度即使到现在还是在买买买的阶段，LCA战斗机9年只装备了40架，中国歼-10早就超过了700架，双方真的完全不在同一个层次上，中国的目标是美国，印度只是顺手解决的对手而已。

印度民众如果了解这种情况，印度军队如果清楚这种态势，造成的心理影响绝对是巨大的，所以不如就各种印度第一！对于拥有战略自信与定力的中国，面对印度的这种玩法完全不必在意，何必跟印度一般见识呢？