【军武次位面】作者：乐乐
轰-6现代化改造是国产轰炸机发展的里程碑事件，特别是轰-6K问世之后，轰-6一改之前低端落后的形象，成为颇具现代化气息的空中打击平台。而当轰-6K在2022年珠海航展上，挂载两枚高超音速武器现身时，这种现代化气息随之达到巅峰。现在的问题是，受俄乌战争影响，轰-6K系列生产需要的D-30KP2型发动机来演已经中断，并且其性能也确实有些勉强，在运-20已经开始换装涡扇-20的情况下，轰-6有没有搭载涡扇-20再次升级的潜力？
▲运-20B更换发动机后性能大幅提升
对于普通战斗机而言，即使更换新发动机，规格也必须与旧型号高度相似，否则机身根本不兼容，歼-10A早年将设计从涡扇-10更换成AL-31F就付出了巨大代价，但轰炸机换发的改动相对宽松很多。以美制B-52H轰炸机为例，美军打算让这款“老将”服役到2050年之后，而其原有发动机已经不堪再用，因此在2021年9月花费26亿美元，从英国罗·罗公司采购650台F-130发动机，其中608台直接为76架B-52H升级，剩余42台作为备用。如果再加上为B-52H升级雷达、训练/测试等一系列花费，整个升级项目预计将花掉110亿美元。而美国空军仍然认为，这个改进项目是值得的：“燃油效率将提高30%，并且F-130将一直用到B-52退役”。更关键的是，这已经不是B-52服役生涯中第一次更换发动机，上次将J-57涡喷发动机，更换为现有的TF-33，就已经赋予了B-52的新生，如今这是第二次。
▲美军B-52机队再次通过换发续命
国产轰-6原本使用仿制苏联的涡喷-8，后者一直在轰-6身上使用到本世纪初，直到被俄制D-30KP2取代。如果以B-52的换发生涯为参照，轰-6已经完成了一次蜕变，其结果也是不言而喻的——轰-6的属性得到全方位提高，航程勉强跨近8000千米门槛，挂载重型武器的能力也水涨船高，不复之前的窘态。可以说，假如没有D-30KP2发动机的支持，轰-6就很难有如今的辉煌。如今轰-6K/J/N的规模已经相当可观，距离其问世也过去了10多年时间，考虑到隐身版“轰-20”仍未问世，轰-6系列已经有继续升级的必要。然而，D-30KP2不太能满足改进需求，况且俄乌战争也断绝了这款发动机的供应渠道，涡扇-20是理论上的唯一选择。
▲现在的轰-6K已经通过换发续了一次命
原本运-20A和轰-6K系列就是共用D-30KP2，如今随着国产涡扇-20完善，运-20在搭载这款更大推力的国产型号后，蜕变成真正能搭载99A起飞的运-20B。轰-6K理论上具备使用涡扇-20的基础，后者一旦登机也能实现第二次蜕变，但问题是，美制B-52和运-20都是在翼下外挂发动机舱，对发动机体型并不敏感，更换余地很大。而轰-6系列的发动机设置在机身内部，为发动机准备的空间很有限。从运-20A到运-20B明显变粗的发动机舱壳来看，涡扇-20的体积要比D-30KP2大一圈，这对轰-6机内空间是个严重考验。事实上，从涡喷-8到D-30KP2，轰-6已经付出了不小的机内空间代价，再想进一步演变，难度不小。
▲早期轰-6K的动力比较落后
发动机本身不是单独存在的，从最前端的进气口到最末端的尾喷口，可谓牵一发而动全身，只改发动机而不动其他附属系统的想法，是不现实的。轰-6系列现在对国内海空军的最大价值，就是一套成熟且廉价的轰炸机作战体系，如果改动太大，甚至达到几乎重新设计的程度，改进也就没什么意义了。与此同时，随着运-20放弃D-30KP2，这款发动机在中国的未来很渺茫，仅仅轰-6系列很难撑起一整套采购/维护体系。再加上俄罗斯方面也没有多少改进D-30KP2的心思，跟不上轰-6系列逐渐增加的需求，轰-6终究需要一款新发动机来保持生命力。因此，现在最现实的选择，仍然是基于涡扇-20对轰-6K的动力系统进行改进，但具体改进幅度要限制在一定范围，这是个很考验技术的活。
▲一架运-20A要用掉4台D-30KP2，是轰-6K的两倍
参考AL-31F在国产战斗机上的表现，外购发动机过渡虽然有可取之处，但只要能有国产替换型号，其实际使用效率和远期收益，都不是外购发动机可以比拟的。涡扇-20并不是最合适轰-6K改进所用的发动机，但其现在并没有更好的选择，现代航空设计本来就是在硬件限制和愈发苛刻的用户需求之间找平衡，只要没有超出硬件限制，就是资源投入多寡的问题。涡扇-20虽然占用空间更大，但也没有到超出物理限制的程度，最终究竟能不能帮助轰-6开启新生涯，还要看海空军未来对轰-6的定位和需求。
▲幕布只要不揭开，一切皆有可能
珍珠港被日军偷袭后，美国海军倚以主力的战列舰编队失效，这才有后面以几艘航母为中心，组建航母作战编队的不得以举措。其实很多时候需求都是被刺激出来的，外界对“轰-20”的状态和服役时间并不清晰，自然也就很难推断出未来轰-6究竟承担什么职责。假如“轰-20”真的做到超高性价比，能几乎独自承担轰炸机作战使命，轰-6维持现有机队就足以满足需求。反之，就像美军对B-52H再升级，并赋予其B-52J的新编号以示最终改进一样，轰-6也逃不开涡扇-20上机的命运，甚至不排除启用“轰-6Z”的可能。
参考资料：
https://www.toutiao.com/article/7219244311206953505/?channel=&source=search_tab