特斯拉作为最早最早进入新能源汽车市场的车企之一，一直致力于发展智能驾驶技术，很早就提出了L4级智能驾驶，并应用在部分车型上。因此在新能源汽车市场的发展初期，特斯拉的智驾能力可谓是“独一份”，吸引了很多消费者。但是如今国内新能源汽车市场迎来了全面发展，国产新能源车不仅在销量方面超越了合资品牌打造的新能源车，在技术方面也有很大突破，智能辅助驾驶技术已经达到国际前列。

目前汽车市场中，智能驾驶技术达到行业第一梯队水准的国产车企或科技企业有很多，华为就是其中之一。尽管华为目前并不造车，但却为很多车企都提供智能座舱、智能驾驶方面的解决方案，目前华为推出的最先进的智驾系统便是华为ADS2.0，目前已经搭载在阿维塔11、新款问界M7等车型上，预计即将上市的智界S7也会搭载华为ADS2.0系统。

在之前第三方媒体举办的夜间 AEB 实测中，搭载华为ADS2.0系统的问界 M5 和阿维塔 11测试成绩都很不错，均能在测试中达成时速 80km/h仍然完成刹停。在夜间 AEB 对静态两轮电动车的测试中，这两款车型也可以做到时速60km/h刹停，有效提升了出行安全。

除了华为之外，“蔚小理”作为新势力车企中的一线品牌，在智驾方面同样也达到第一梯队水平。像蔚来ES8、小鹏G9、理想L9等车型，都具备高阶智驾能力，只不过各家车企对高阶智驾系统的命名方式略有不同，比如小鹏汽车的就是XNGP。凭借各自的高阶智驾系统，“蔚小理”的车型可以实现高速场景的智能驾驶。只需要设定好导航目的地，就能在高速、高架等场景完成自动驾驶，能实现自动转向变道、自动上下匝道，让驾驶变得更轻松。

当然，目前搭载高阶智驾的车型在价格方面并不是那么接地气，比如小鹏G9，就只有Max版才提供双激光雷达，具备高阶智驾能力，但是定位比较入门的570 Max版，指导价也得28.99万。针对这种用车环境，宝骏和大疆给出了另一种解决方案，那就是灵犀智驾2.0，目前准入门槛不足13万的新车宝骏云朵灵犀版就搭载了这一系统。

灵犀智驾2.0并不依赖高精地图和激光雷达，而是依托双目摄像头和大疆算法来让车辆获得第一梯队水平的高阶智驾能力，拥有高速智能领航辅助、可跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能。在实际出行中，宝骏云朵灵犀版能和“蔚小理”的高阶智驾车型一样，在高速场景中自动跟车、自动超车、自动上下匝道，仿佛有一位“老司机”辅助你驾驶。

对新手司机来说，倒车无疑是一件会让他们感觉到困扰的事情，一不小心就可能会发生剐蹭或磕碰，所以很多提供自动泊车的车型才会比较受用户欢迎。而宝骏云朵灵犀版搭载的自动泊车，能轻松自动泊入各种车位，包括狭窄的墙角车位、复杂的斜列车位等，平均泊车时间仅为30秒。宝骏云朵灵犀版还支持跨层记忆泊车，设定好泊车路线后，车辆就能自动泊入车位，进一步降低驾驶难度、提升驾驶便利性。

当然，其他12万左右的国产车其实也提供了一定的驾驶辅助功能，像比亚迪海豚顶配版就支持L2级的智能辅助驾驶，虽然不支持自动泊车，但已经能实现自动跟车了，便利性同样不赖。由此可见目前国内汽车行业进步真的很大，在智驾技术方面已经达到国际领先水平，其中宝骏云朵灵犀版还将高阶智驾的价格打下来了，拥有第一梯队的高阶智驾能力却不到13万起，性价比挺高。