3月16日，315热度还没过去的同时，一汽奔腾旗下首款基于FMA平台打造的SUV奔腾T55上市了，新车没有让教授的24寸显示器放不下的繁多车型，只推出了两款，分别是奔腾T55 1.5T牛犇版豪华型（10.49万）和奔腾T55 1.5T牛犇版尊享型（11.29万），简简单单不搞那么多套路挺好的。
命名上也比较有趣，四个“牛”组成的“牛犇（读音bēn）”，寓意不错，完全可以称之为今年最“牛”气哄哄的SUV。这次教授拿了一台试驾车体验了几天，下面就跟大家分享一下。
全国诸多汽车媒体的编辑在拍摄车辆时都有可能引人围观，这并不取决于我们手中的相机是否唬人，关键在于面前的车辆是不是足够吸睛。如果是全新车型，遇到热心的吃瓜群众还会上来跟我们聊几句……而奔腾T55作为全新车型，又有着比较靓丽的外观，拍摄过程自然没那么顺利——时不时有人上来问我这是什么车。
一汽奔腾T55，刚上市没几天，我如实交代。换来的好几个回应都是，奔腾的车现在长这样了？车标都换了啊？挺好看，等等诸如此类。
一方面说明“奔腾”在群众心中还是很有知名度，另一方面就是现在奔腾车型的设计和以往有了很大变化，早已超脱了人们心中曾经的印象。
回到T55本身，我们可以看到奔腾品牌的家族化设计已经逐渐成为了体系，从奔腾T77、奔腾T99、奔腾B70到眼前的这台奔腾T55，都保持了家族化的特征。
但要说的是，奔腾T55是最新的家族设计，比T99、T77那些前辈们更高级。多边形的中网，内部点阵式的设计元素，加上车头两侧“戈”形的灯组造型，无论是辨识度还是精致感丝毫都不缺乏。
大灯组造型有人说像凯迪拉克，这完全是无稽之谈，两者在设计以及灵感来源上截然不同。奔腾T55的大灯造型来源于中国古代兵器“戈”，我找了张图片供大家对比，一眼就可以看出来。
而且奔腾T55“戈”形的大灯很有立体感，存在感很强，无论是从正面还是侧面，甚至于车头正上方看去，它都很有辨识度，而且和车身的各个型面相处的都很融洽。
侧面造型较为简洁，但其实看得出设计师下了很大功夫，它拥有很好的比例感，而且侧面拥有出色的光影效果，呈现的质感相当出色。而且D柱下方有一个小的镂空，营造出了悬浮车顶的感受，让整个侧面看起来更为轻盈。
尺寸方面，奔腾T55的长宽高分别为4437×1850×1625mm，轴距为2650mm，在紧凑级中属于偏小的那一号，但它看起来的要比参数更大。
尾部最引人注目的是尾灯，和头灯一样，都是“戈”形，形成了很好的呼应，打开日间行车灯，内部LED灯带亮起来的时候很漂亮。下方排气为隐藏式设计。
奔腾T55的内饰设计也是一大亮点，联屏设计虽然已经是流行趋势，但奔腾T55没有直接照搬，而且做了很多设计，让整个联屏和内饰相处的十分协调，各个线条相互交错又丝毫不显凌乱，值得点赞。
方向盘为双辐平底式设计，视觉效果上更为轻盈、豪华，两侧多功能按键布局比较简单，因为奔腾T55专门为驾驶辅助系统设置了单独的拨杆，在方向盘左侧靠下的后方。
但左侧按键的细节处理在我看来并不完美，左侧按键的上下图标其实标注的是拨杆的功能，右侧也是这样，往上拨是“OK”，往下拨动则是“返回”，第一次上手需要适应。
排挡杆前方是一个空间很大的置物区，下方有无线充电，用起来非常方便。
电子挡杆好评，造型很高级，并且贴合手掌，位置也比较符合人机工程学，正常身材的驾驶者使用时，手可以很自然的搭上去，不需要刻意伸缩手臂。
这里则布置了一些驾驶相关的按键，分别是电子手刹、全景影像、自动驻车，在这个级别中，算是正常的表现。
整体来说，奔腾T55的内饰设计我认为是很棒的，进去车内第一时间就给了我惊艳的感觉，而且奔腾T55还有四种内饰配色可选，可以满足更多用户的个性化需求。
做工细节上也经得起推敲，所及之处基本都采用了软质材质包裹，缝线、拼接工艺都令人满意，结合10万出头的价位，已经很好了。
刚才已经提到了，刚进入车内，奔腾T55的内饰给我感觉很好，方向盘握感、电子挡杆的位置、中央扶手的高度等等都很适合，但是通电着车之后我就遇到了第一问题——车机系统载入速度偏慢，我不太确定是载入速度过慢，还是说官方设计的开机画面时间太长了，总之不能立刻使用。
液晶仪表（中间是自由显示界面，两侧为固定界面）很好，但分辨率着实有些不够看，正常坐姿都可以感受到颗粒感，放到当下市场来说，这有些不太合适。
另外就是影像系统，第一次挂入倒挡之后，载入画面也比较慢，作为当代驾驶者高频使用的配置，理应重点照顾才是。当然，全景影像的功能、显示效果倒是不错，给个好评。
其它配置方面，奔腾T55表现还可以，对比同级有竞争力。比如全车车窗一键升降、后视镜加热、自动防眩目、可开启的全景天窗、前排座椅加热、腰部支撑调节、自适应巡航、主动刹车等等，比较完善，没太多可挑剔的地方。
座椅包裹性适中，坐垫支撑性良好，空间方面表现属于中规中矩的那种。体验者身高为170cm，座椅调至最低，头部空间还有一拳。
前排座椅保持不动，第二排腿部空间为一拳三指，头部还有一拳左右的余量，整体表现不算大但也符合预期。
配置上，第二排配备了中央扶手、空调出风口、USB电源，属于这个级别里的正常表现。
奔腾T55全系搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm。
这台发动机的技术表现可圈可点，比如它采用了米勒循环、350Bar高压喷射、智能热管理、可变机油泵等等，先进的技术让它的动力性能和经济性都有了保障，在国内也获过很多奖项。
与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。取车时赶着现行时间点打算出五环，所以进入主路后我迅速踩下油门踏板，压着限速跑，这套动力给我得反馈比预期要好，发动机扭矩比较充沛，加速力道来的很直接，而且它峰值扭矩的转速区间也比较宽泛，可以一直延续到四千多转。
而且正常状态下行驶，它的输出也比较线性，即便驾驶者操作比较急躁，但动力输出也不会有突兀之感。
变速箱作为一台双离合，对于这个级别，我们通常要求的就是换挡质量和换挡逻辑，其实换挡速度大家都不会有过多苛求的。
换挡逻辑上，奔腾T55表现还可以，升降挡比较及时，逻辑还是很清晰的，北京拥堵路况太多，变速箱兢兢业业，但是换挡质量还有提升空间，低档位偶尔还是会有顿挫发生。
除了动力之外，转向手感也值得一提，首先整体手感我觉得是可以的，初段和低速的时候比较轻盈，低速的时候转向初段会有一点点虚位，操控起来没任何负担，高速也比较稳健，随速增益挺明显，给驾驶者提供更好的安全感，和扎实的回馈。
风格上还是偏向舒适，路感隔绝的比较彻底，指向性比较适中，不会有那种很“贼”的感觉。
悬架采用了后扭力梁结构，其实一定范围内结构并没有高低之分，扭力梁舒适性、操控真不一定比多连杆结构差，只不过很多消费者只著重形式而已，其实更主要的我们要看调校，还是要去开。
事实上开上T55，在99%的道路状态下，基本体验不到非独立悬架左右轮的干涉，舒适性还是很好的，路面的颠簸隔绝的也较为彻底，减震器调校风格给人感觉很轻盈，就是面对起伏、颠簸，它反应的很快，韧性比较足，不会拖泥带水。
零零散散说这么多，现在就是打分环节了，总的来说，这台奔腾T55完成度还是很高的，首先设计绝对值得一赞，配置也没问题，如果车内屏幕分辨率可以更好一些，影像系统载入更快一些，那就更完美了。
动态环节，它的表现还是比较均衡的那种，日常用车中，它开起来没什么明显的短板，就是一台舒舒服服、帅帅气气的家用SUV。