测试：梅赛德斯-奔驰 E 300 de。我们不经常赞扬插电式混合动力车，但这一款很棒

超过100公里的纯电动续航里程、快速充电和经济型柴油机的三重组合让纯电动汽车望而却步。

梅赛德斯-奔驰 E 级轿车以其出色的驾驶特性、电动续航里程和真正经济的发动机吸引了我们。

梅赛德斯-奔驰 E 级轿车堪称具有 75 年传统的传奇。他的每一代人都在安全和技术领域树立了标杆。这也适用于大约一年前进入斯洛伐克市场的第六款。梅赛德斯-奔驰把赌注押在了它的安全上——提供的产品包括“电力”，但也包括汽油和柴油发动机，而且你还可以在其中找到六个气缸。

高科技汽车

E级车除了当之无愧地被称为“传奇”之外，它还是欧洲的畅销车型，斯洛伐克也不例外。事实是，随着SUV和跨界车时尚浪潮的到来，斯图加特汽车公司的GLC和GLE车型是斯洛伐克毫无争议的最畅销车型，因此过去一年售出近90辆“éčok”对于斯洛伐克来说已经是一个不错的成绩了。全部。而今年会明显好一些，因为仅前三个月，E级车在斯洛伐克就售出了近40辆。

内部处理非常注重感知质量，主要由两个大型显示屏控制，支付额外费用，您还可以在乘客面前放置第三个显示屏。

而现代化的“E”确实值得关注，因为它实际上是未来技术和顶级驾驶助手的展示。我们测试了 300 de 4Matic 版本，这是一款强大的 2 升插电式混合动力车，使用柴油。尽管我们普遍对插电式混合动力车持怀疑态度，因为它们的续航里程低、充电慢且价格昂贵，但斯图加特品牌已经将这项技术带到了不仅可用，而且具有实用意义的状态，令人高兴。驾驶。然而，在我们了解原因之前，我们至少首先看看“ečko”想要在中上层阶级的激烈竞争中给人留下深刻印象的主要变化。

变化很小的是汽车的基本比例。它的长度为 4,949 毫米，宽度为 1,880 毫米，高度为 1,480 毫米。因此，与前代产品相比，它长了 14 毫米，宽了 28 毫米。轴距为2,961毫米，拉长了22毫米。设计是进化的完美例子。当代手稿的熟悉形状被打磨得近乎完美。可发光的前格栅通过光滑的黑色表面与 LED 反射器相连，让人想起 EQ 系列的新型电动车型。从侧面看，和谐的线条和额外的可伸缩把手，这也是测试车配备的一部分，会引起人们的注意。最引人注目的设计元素可能是带有全新 3D 星星图形的尾灯。

空间、材料的选择和座椅的舒适度符合中产阶级和高端出身。说到空间，E级在同级别中名列前茅。驾驶员的头部空间比之前的型号多了 5 毫米。后排乘客尤其受益于轴距加长了两厘米：膝盖空间和腿部最大空间分别增加了 10 厘米。 17 毫米。后肘区域的宽度增加更多：达到 1,519 毫米。增加了25毫米，几乎达到了豪华S级的水平。行李厢容积高达540升。然而，在测试的插电式混合动力车中，后备箱的容积较小，仅提供 370 升。

内饰最大的设计变化之一是将涡轮通风口替换为贯穿仪表板整个宽度的通风槽。尽管车内仍然保留了典型的梅赛德斯人体工学元素，例如由转向柱上的左杆控制的雨刷器，但 ečko 确实带来了数字革命。

梅赛德斯-奔驰 E 300 de 4MATIC：外观

经典的仪表板被直接位于驾驶员视野中的独立式显示屏所取代。它的图形是一流的，并且还保持了仪器的模拟显示。 “仪表板”中央是一块14.4英寸的第三代MBUX界面的触摸屏，变得更加接近智能手机。不仅体现在外观上，还体现在显示质量和反应速度上。可以使用两种显示样式（经典和运动）和三种模式（导航、辅助、服务）单独定制屏幕图形。测试车没有的是超屏版本。它在乘客面前增加了第三个显示屏，中间的显示屏由一块普通玻璃覆盖。

有了人工智能

然而，为了简化控制，梅赛德斯-奔驰提出了所谓的例程（重复动作），您可以单独创建这些例程，或者人工智能根据您的习惯、时间来选择常用功能和位置。这是什么意思？例如，如果您接近经常使用的停车场的坡道，汽车就会摇下车窗，或者当温度低于某个阈值时，如果检测到您正在这样做，汽车就会打开加热座椅。它还为您设置了最喜欢的功能菜单，这样您就不必在菜单中寻找它们。输入您的实际身高后，它还会自动调整驾驶员座椅。

梅赛德斯-奔驰 E 300 de 4Matic：内饰和细节

你可以借助环境照明来改变机舱内的气氛，这绝对不仅仅是为了效果。例如，它可以与安全系统警报配合使用，在调节空调时改变颜色，让您知道您正在升高或降低温度，甚至可以补充音乐。例如，快速的节拍序列会引起光线的快速变化，而平滑的节奏会产生柔和的光线。而说到音乐，你也能感受到。柏林之声 (Burmester) 设备配有 18 个扬声器，座椅上还配有共振换能器。如果额外付费，还可以使用按摩座椅。

测试车辆的两个车轴均配备 4Matic 驱动装置。它还有助于稳定。让E级车摆脱困境确实很难。反过来，它又以典型的中立方式行事。作为附加设备的一部分，我们还有一个带有 Airmatic 空气悬架的底盘，具有连续可调的 ADS+ 阻尼和后桥转向装置。后桥车轮转动角度为4.5度。因此，车削直径最多可减少 90 厘米。

中央显示屏速度快，具有出色的图形和“智能手机”界面。在其上方，请注意取代了经典通风口的通风条。

该设备还包括所谓的数字钥匙。如果驾驶员有兼容的终端设备，则可以使用数字车钥匙启动和锁定汽车。此外，密钥共享也是可能的。车主可以授予不同的权利：他要么只提供对车辆的访问权，要么也允许驾驶。车辆最多可以同时识别四个用户。

续航里程好，充电快

但让我们仔细看看插电式混合动力驱动器，因为它使梅赛德斯达到了最终有意义的状态。梅赛德斯-奔驰是斯洛伐克目前唯一成功通过插电式混合动力车打入市场的品牌，其中柴油发动机与电动机相结合，而不是汽油发动机。具体来说，它是一款功率为145千瓦（197马力）的两升发动机，并配有功率为95千瓦（129马力）的电动机。这意味着系统最大输出功率为 230 kW（313 hp），扭矩为 700 Nm。

尾灯采用全新设计。

主观上-您可以完全依靠电力行驶几乎整整一周，因为有了这辆车，您可以轻松地纯电动行驶大约100公里，并且在城市中可以行驶更多一点。由于可以用直流电充电，您只需在泵上呆不到半小时，电池就会再次充电。与许多竞争对手仅用交流电充电相比，这是一个根本性的区别，即使电池容量只有一半或三分之二，也可以充电 2 至 4 小时。在这辆梅赛德斯的引擎盖下，您拥有的电池容量几乎是其前身的两倍 - 总电量为 25.4 kWh，其中可使用 21 kWh。与燃烧版本相比，电池“占用”了 170 升的行李空间。

在电池充满电的混合动力模式下，我们在城市周围行驶了 200 多公里，油耗仍然低于 2 升。这辆车使用的解决方案的优点是，即使你的电池没电了，两升柴油机仍然很经济，尽管你“拖着”两台发动机。换句话说，即使电池没电了，我们也能在高速公路上以 6 升的限制以 120 英里的速度行驶，甚至在地区甚至远低于它，没有任何问题。它只是一种通用汽车，您在城市内几乎免费驾驶，而在城市外仍然具有较低的消费。老实说，如果我们看看梅赛德斯的电动汽车产品组合，这种插电式混合动力汽车在价格/价值和实用性方面都处于次要位置。