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劲敌如云,凭何敢卖20万元?试驾一汽奔腾T99

 人阅读 | 作者pangding | 时间:2024-05-14 05:13

文:懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 产品]在海拔落差4800米的高原上,车轮碾过皑皑白雪,压出曲折连绵的辙纹。雪花落在车窗上,吸引了视线,留下了冰寒。一汽奔腾T99诞生于寒冷的车市中,使命与生俱来,且不容有失。

“品牌向上”这句口号已经喊了很多年,如今有“国潮”的支撑,似乎显得底气更足。但放眼市场,很多所谓的“向上”却与好高骛远划上了等号,盲目的追求高定价让很多好产品最终石沉大海。坦白讲,在试驾奔腾T99之前,我也有这样的担心。

15.99-19.99万元,这是奔腾T99的预售价,根据官方的说法,其会在11月1日正式上市并公布厂商指导价。作为一汽奔腾换标之后的第三款新产品,奔腾T99一边扛着旗舰的大旗好不风光,一边则腹背受敌。

几年前曾经刮过一阵自主大个头SUV的热潮,众品牌将旗下中型或中大型SUV强势塞入这个细分市场中。在奔腾T99之前,同门大哥红旗HS5已经入市,指导价为18.38-24.98万。为了做到差异化,奔腾T99的定位必须拿捏到位,既要避免与大哥发生冲突,又不能为自己的向上之路设置阻碍。

都说好饭不怕晚,这句话对于中国汽车市场而言有时并不完全适用。奔腾T99若扭项观瞧,周围劲敌已成群,哈弗H7、广汽传祺GS8、长安CS95等均不是善茬儿。没有七座、没有四驱的“大五座智慧旗舰SUV”,想要后来居上并异军突起,绝非易事。

从外表看,是旗舰该有的样子

旗舰SUV应该是什么样子?大气、气势、冲击力...至少要和这几个形容词有所关联,奔腾T99的模样无疑是合格的。可贵的是,即便是足够硬派,但并没有让人感受到一些自主品牌车型身上的过度设计。

对于奔腾T99而言,如果没有通过外在感官一下子抓住消费者的眼球,那么也许就很难有第二次机会了。根据官方的表述,其由“光影折学”向“光影魅(美)学”优化升级,采用介于光影折学与性感曲面之间的设计表现形式。大嘴进气格栅内加入了大量雨滴装饰,这样的风格在奔腾T77上也有呈现,中间位置的全新品牌LOGO被镶得毫无违和感。这种家族前脸,谈不上完美,但绝对不土豪气,非常顺眼。

有了初次见面后的好眼缘儿,接下来的事情就好办了?奔腾T99的设计师显然不这么认为。如果仔细看,雨滴的造型、排布都很讲究,不仅呈现出了想要表达的坠落感,组合在一起还让整个区域充满波浪感,这从侧面可以轻易识别出来。

如今的很多新车型,都将LED日间行车灯的设计地位看得很重要。奔腾T99的日行灯虽然尺寸很大,但好在与下唇部分进行了结合,所以并不会感到突兀。

就车身长度这一点来说,奔腾T99较竞争对手们不算有优势,尤其是相对于长安CS95和传祺GS8。可以看出,设计师没有过多去追求长度,而是把合理性与运动性放在了更重要的位置。长度不够,轴距来凑,与红旗HS5相同的2870毫米长轴距可以很好保证车内的乘坐空间。

车尾部设计可以用“呼应”二字来解读,相对于前脸,因为追求科技感而少了几分简洁。不过对于很多喜欢科技气息并追求强辨识度的消费者来说,奔腾T99的尾部会很受欢迎,每一个灯域分工明确,让点亮效果非常出色。

内饰不重要,重要的是科技

来到车内,忽然对刚才尾部的评价有些后悔,映入眼帘的三块屏幕告诉我,那些所谓复杂其实属于奔腾T99的性格展现,对于前、后、内、外的完成统一度,还是值得称赞的。材质方面,奔腾T99采用了搪塑工艺大面积包覆,较大尺寸的方向盘更适合男性驾驶员。谈及这个方向盘,有些细节其实还可以做得更好。比如酷似触摸控制的实体多功能按键,必须要点击功能符号标识区域才能生效,按下角落边缘则无效。此外,仪表盘控制等部分按键反应不够灵敏,稍显滞后。

方向盘前方的12.3英寸双屏组合,设计与红旗HS5比较相似,全液晶仪表盘可以显示导航、多媒体等丰富的信息,显示清晰度与易读性还算不错,并有三种主题风格可选。

这套屏幕下装载的是D-life 5.0智控系统,它配备的“超级桌面”集成了影音、导航、美食、智能推荐等多种功能,从操作流畅度的角度看还有待提升。由于是试装车,很多配置还不能进行很好的深度体验。奔腾T99搭载了科大讯飞3.5套件,语音识别能力表现一般。此外还有人脸识别系统、3D全息智控机器人、3D形象自定义、AR实景导航、多账户系统、奔腾品牌电台、AI场景推荐、车家互联、智能数字钥匙、远程智能控制等,一些是由于试装车的原因,一些则是因为还未内置网络。另外,全息投影内有一个二次元同学,想必体验过奔腾T77的用户会很熟悉,换形象、换衣服等均能实现。

中控屏下方的这块屏幕主要功能是空调控制、座椅加热、座椅通风、电动行李箱开启和关闭、陡坡缓解以及防碰撞预警等。看似比较次要的一块屏幕,一点都不鸡肋,反而实用性非常强。但丰富的功能也带来了问题,由于没有集成物理回馈功能,驾驶员在盲操作时会比较容易误操作。

在左侧A柱区域,你可以找到一个人脸识别摄像头,该配置可以去识别驾驶员注意力集中度、疲劳度等,比如一边玩手机一边开车时,系统会语音提醒你。而当你疲惫时,系统会提醒你休息一下或是听听音乐。

作为一款旗舰SUV,高端配置自然是不能少。水晶挡把(预计会选装)、全景天窗、四门车窗一键升降、无线充电、流媒体后视镜等无一缺席。当然,这其中的很多配置只会在近20万元的高配车型上出现。

适合城市驾驶,动力输出不够积极敏捷

奔腾T99拥有一套这个级别非常标准的动力配置,CA4GC第三代发动机,即2.0升涡轮增压引擎,最大功率165千瓦,最大扭矩340牛·米,与之匹配的是盛瑞8AT变速箱。

用一台2.0T发动机+8AT变速箱的动力食材,可以烹饪出各式各样的驾驶风格。如果你缓踩油门,会发现奔腾T99可以输出非常平顺的动力,既不会感到焦躁,也没有那种不听使唤的任性,这样的调校使得奔腾T99非常适合在城市中驾驶。

但当你想要急加速时,奔腾T99却让你感到有些捉急,动力响应不够敏捷且有一定滞后,降挡动作变得犹犹豫豫,不够利落,与之对应的则是发动机挣扎般的嘶吼。一句话总结:奔腾T99有着充沛的动力,但由于涡轮迟滞与降挡的积极,导致真正的性能似乎被“封印”了。

轻盈的方向盘虽然谈不上指哪打哪,但会让驾驶者倍感轻松,很容易上手。低扭强输出、低速转向游刃有余、前段偏软后段偏硬的制动调校。综合这些来看,奔腾T99更多的使用场景还应该是在城市中。此外,由于没有四驱系统,奔腾T99在非铺装路面的表现比较一般,这里显然不是它的用武之地。

但要说明的是,从油耗表现与性能输出来看,奔腾T99已经完全可以满足大多数人的日常驾驶需求。相对于激进驾驶才能注意到的细节表现,其实更应该去关注那套L2.5级智能驾驶系统。

这套驾驶辅助系统,能通过多功能前视摄像头系统实时监测道路情况,15种自动驾驶辅助系统的使用,能有效应对疲劳驾驶、路面拥堵等多种复杂状况。主动刹车功能、车道保持系统、盲区辅助系统、自动泊车系统等,这些配置还是非常有用的。

写在最后:

丰富的配置、不错的动力性能以及让人印象深刻的设计风格,这些构成了奔腾T99最核心的性格。坦白讲,近20万元的顶配车型更大意义在于让奔腾品牌冲击中高端市场,真正承担市场任务的依旧是中低配车型。就目前的试装车看,奔腾T99的配置下探做得还是比较到位的,至少不会有低配带出来的廉价感。最终上市后,这点或将决定奔腾T99的成败。


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