中新网黑龙江新闻3月11日电(黄旭)“伙计们，近期运量大，接发列车多，咱们货检的工作量也很大，但是咱不能麻痹大意，在现场保证人身安全的前提下，一定要认真仔细检查、核对每节车厢货物装载质量和车辆外表状态。”3月10日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站交接所车间货检班组值班员苏斌不断叮嘱班组的伙计们。

货检是保障铁路货运安全运输的重要岗位，45岁的苏斌主要负责检查进出口货物列车的车门车窗关闭状态、中欧班列集装箱箱门封闭状态、货物装载加固状态等工作，确保每一列车都能安全驶出满洲里站。随着“一带一路”倡议的不断深入，满洲里站的大口岸优势日益凸显，每天都有大量的中欧班列、化肥、煤炭等货物通过货检员的检查、确认发往全国各地。2018年从事货检工作以来，经苏斌检过的货物列车大概有9400列40万辆左右，中欧班列约占60.3%。

一列列货运列车在满洲里站内整装待发 黄旭 摄

苏斌穿着好防护服，拿上对讲机、记录仪等设备，前往6道对开往城厢的X8102次的中欧班列进行检查。从车厢的第一节走到最后一节的他早已经是汗流浃背，按照中欧班列编组换算，每列车平均50辆，每辆长15米，一侧检查下来就是750米左右，需要30分钟，两侧检查下来就要一个小时左右。此外他们还需要对其他货物列车进行检查，日均检查货物列车20列，行走30000多步，弯腰下蹲上万次。“冬天一身霜、夏天一身汗，说心里话，夏天的热还可以挺住，但是冬天那种寒风刺骨的吹，真就像刀割在脸上一样，生疼生疼的。”苏斌激动地说。

苏斌正在检查中欧班列集装箱箱门封闭状态 黄旭 摄

苏斌带领货检班组承付起满洲里站货装安全的最后一道屏障，日积月累的他在实际工作中摸索出了“9有”工作法，即：班前有布置、有学习、有预想，班中有检查、有提醒、有处置，班后有总结、有反思、有改进。“9有”工作法在货检班组执行三年来，有效地提升了班组人员发现及处理问题的能力，为更好地完成货检工作夯实了基础。

货检工作看似平凡，但在铁路运输工作中发挥着不可替代的作用，稍有不慎，就会影响列车运行安全，尤其是出口列车，行驶9公里穿过国门到达俄罗斯后贝加尔站，然而这短短的路程却代表着中国铁路的形象，必须把货检工作做实做细，为国把好列车运行安全的最后一关，守护好祖国的利益，使列车安全有序地驶出国门。

苏斌正在检查煤炭列车货物装载加固状态 黄旭 摄

“我们这些伙计都是倒班工作制，逢年过节啥的都会在岗，陪家人时间少，也常常被家人埋怨，岗位也渺小不被人关注，但是我们背靠祖国的国门，作为国门下的货检员，使命重大，必须履职尽责，完成好各项工作，保证中欧班列及重点物资安全运输，何况全国有几个人能在国门下当货检员的，我们也很牛。”苏斌骄傲地说。(完)