杜卡迪首款硬核拉力DESERTX终于在国内发布了售价17.2万，这台DESERTX打破了我对杜卡迪的固有观念。

在原来的印象中杜卡迪是速度与激情的代表，谁能想到高贵的杜卡迪也开始玩沙子了。

在这次杜卡迪“逐梦荒漠”的试驾活动中，我们要面对荒漠、碎石、软沙等各种极端路况，DESERTX的表现就像是一个吃苦耐劳，能干“糙活”的真汉子。

DESERT翻译过来就是沙漠的意思，所以我后面就统称它为沙漠X了。外形设计上沙漠X不同于旗下其他车型的犀利战斗外观，借鉴了上世纪八九十年代的达喀尔车型Cagiva Elefant 的双圆灯设计，算是向老前辈的致敬吧。

尤其是前面的双圆灯设计继承前辈基因的同时还会“变脸”。

动力上搭载了目前最新的937ccTestastretta11°水冷L型双缸发动机，有着81.8kW/9250rpm最大功率，92N·m/6500rpm最大扭矩。没错这台发动机就是杜卡迪新款Monster937的那款，但做了全新调校。通过对发动机内部传动比的改动，让沙漠X的扭矩可以更线性地输出。

在荒漠骑行时，这样的传动比设计让沙漠X的脱困能力得到加强。整体的动力输出线性易于掌控，当然这种感觉只针对有大排驾驶经验的车友，新手请谨慎选择。毕竟沙漠X也是个接近公升级的车型，是需要一定驾驶基础的。

配备的双向快排，在非铺装路况骑行时很实用，省去捏离合的动作，让骑手可以更加专注于车辆操控。升挡的脚感也很顺畅，但降挡感觉要使用更大的力气。

热是大家对杜卡迪的固有印象，不过全新沙漠X 在油箱两侧隐藏了导流口。避免发动机热风直吹双腿，降低了炙热感。但这只是在新疆大海道骑行的感觉，遇到市区走走停停的路况，目前还不得而知，有机会我们把沙漠X骑到城市再为大家试试。

车架部分采用发动机与车架融合的设计，提升刚性的同时降低重量。

后铝合金摇臂在不影响强度的前提下，采用了镂空设计减轻车重让沙漠X的整备质量达到了225kg。

仪表杜卡迪沙漠X有些特色，采用竖屏显示模式。数据显示一目了然，即使在新疆大海道强烈的阳光下也能轻松读取。并且这块仪表还有拉力越野显示模式，这时的仪表更像是一个电子版的路书。

配置方面有46mmKYB全段可调倒置减震，行程达到了230mm，后减震同样可调，行程为220mm。配合前21寸后18寸的辐条真空轮毂，让它的离地间隙达到250mm，这对于拉力车来说很重要。

在非铺装路面骑行时，它的长行程减震能有效吸收路面的撞击力，高速通过长距离的搓板路，也没有发生减震触底的危险情况。

在公路骑行也有着很好的韧性，支撑力足够的同时也能吸收公路上细碎的震动。高速过弯能很好地拉住车身，让骑手可以更安心地通过弯道。

长行程、高离地自然座高也就上去了达到了835mm（国内版本）如果您身材高大，可以通过更换后减震弹簧恢复到875mm座高。但就算是国内版本座高降为835mm，但对于没有技术支撑的小个子骑士来说，还是会产生顾虑的。不过鱼与熊掌不可兼得，作为杜卡迪硬核拉力的代表，一些必要的牺牲换来了更越野的骑行姿态，站立骑行更有利于车辆的掌控。

前制动采用了Brembo M50直栓卡钳配320mm双浮动盘，后制动为265mm单盘配Brembo单向双活塞卡钳。轮胎选用倍耐力Scorpion Rally STR多功能轮胎，兼顾非铺装路况的同时也能照顾公路骑行。

对于这套制动系统无需过多赞美的词汇，制动有力的同时制动手感也很不错，那种线性可控的感觉能大大加强你拧油门的信心。

全新 沙漠X 的 ABS 可以设置为 3 个不同的级别，并且可以单独关闭后轮 ABS ，在Enduro和Rally骑行模式下，可以完全关闭 ABS 系统。

在公路骑行时，ABS介入及时且细腻。虽然是在公路骑行，因为周边全是沙漠，所以公路上时常会见到细沙，这时TC系统就发挥了很强大的保命作用，不然一把油门，我很可能就躺地上了。值得一说的是这些安全电控都是多级可调，根据自己的驾驶习惯和路况，可以进行针对性地设置，让更多骑手都能找到适合自己的驾驶方式。

在此也强调一下，在进入非铺装路面行驶前，请一定要把后轮ABS和TC关掉。这两项不关的话，要不就是刹不住，要不就是陷在沙地里出不来，切记切记！

至于电控沙漠X依然很杜卡迪，用武装到牙齿形容毫不为过。像ABS、弯道ABS、牵引力控制，这些只是标配。它还有六种骑行模式、四种动力模式、翘头控制、发动机制动控制、双向快排、自动巡航。并且这六种驾驶模式中的ABS、TC、发动机制动等参数，还可以根据自己的需求进行个性化的设定。换句话说，通过这样一番个性化设定，你的沙漠X就成了最懂你的摩托车。

沙漠X的油箱我很喜欢，原厂状态下就有21L。并且还可选装8L的副油箱，总共29L。

即使用低挡高转速长时间骑行，也能轻松做到400km的续航里程。在人迹罕至的荒漠中，只有足够的油量才能让人安心。

杜卡迪沙漠X不错，但也有一些我比较介意的地方。首先是仪表汉化的问题，需要适应一段时间。再有就是它的钛尺如果能变成可调阻尼配置就更好了。

在同级车型中，KTM 890 ADVENTURE R和胡斯瓦纳NORDEN 901以及奥古斯塔LUCKY EXPLORER 9.5有着明显的竞争关系。

但这几款车目前尚未进入国内，进入国内的售价更是无从得知。不过参考目前售价11.98万的KTM 790 ADV R，如果KTM 890 ADV R进入国内也采用CKD的形式，其竞争力还是很强的。

结合沙漠X17.2万的售价来看，您觉得还有谁具有竞争力呢？