丈夫为志，穷当益坚，老当益壮，想当年马自达在国内有着很大群体的拥趸铁杆粉丝，只是这两年来营销不力，再加上长城、比亚迪、理想等一众国产品牌的壮大，别说马自达了，就是整个日系放眼望去，销量都大不如前，支持国货，从你做起。

但该说不说啊，当年的马自达还是很有两下子的，老马六甚至被很多人称之为“弯道王”，操控不比现在那些造车新势力差，尤其是过弯的时候支撑性很好，双横臂独立悬架加横向稳定杆，有效抑制了过弯道时的车身倾斜幅度，从而提升了操控性能。

时至今日，老马六依然老当益壮，发动机多点电喷技术匹配5AT变速箱，甚至要比当今很多双离合、6AT的驾驶感受还要好，尤其在河北老家山区，地理位置处于河北、山西两省交界处，太行山脉绵延不断，很多弯折的山路，老马六更适合这样的地带。不过今天不是车评情怀哈，这期给大家分享的，是一款4K迭代升级的高清行车记录仪：70迈A810！

对行车记录仪比较熟悉的朋友，一定知道70迈这个品牌，包括微博大V@不老的老回 一位经常拍摄行驶过程中他人违章造成交通事故的vlog博主，使用的，正是70迈旗下的一款产品：70迈A800，嗯，其实我用的一直也是同款行车记录仪，70迈A800，这款产品无论是白天还是夜晚，4K高清都很清晰，最重要的，它还支持单独购买后拉摄像头，前后双录。就在5月4日，70迈终于发布了A800升级款，新品A810全新上市。

先说重点：70迈A810到底升级了什么？

这也是很多人关心的，毕竟A800就已经很清晰了，那有没有必要升级A810呢？

此次新品A810在外观上几乎没什么变化，最大的变动是图像传感器采用了索尼最新一代800万像素旗舰Sensor IMX678，更大地提升了感光性能，夜视能力也更强。相比上一代A800的索尼IMX415，传感器尺寸增加了68%，单位感光面积提升了90%，暗光环境下拍摄更加清晰。

本次评测的配件包含：行车记录仪、后拉摄像头、撬线棒、双口车充、Type-C电源线、静电贴、备用耐高温胶、支架、停车监控线等等。

机身整体外挂造型和A800保持了一致，摄像头依然是上下可以倾斜转动调节角度，此次A810的摄像头共有7层高清镜片，并且配备了IR红外滤波片，画面更加纯净通透。

在3英寸的大屏幕上，出厂依旧贴有一层说明书样式的保护膜，方便从未使用过行车记录仪的新车主快速了解其操作，但行车记录仪本身其实只要一次设置完毕之后，每次开车是不需要你进行任何操作设置的，小白也能轻松上手。

其侧面分别是电源按钮、麦克风、扬声器、后拉摄像头接口、Type-C电源口、MicroSD（TF卡）卡槽，70迈A810最大支持256G的存储卡，让你的行车记录保存的内容更多，时间也更久。

使用配件里自带的静电贴，贴在前挡风玻璃合适的位置，如果你需要看屏幕的话那就可以贴在驾驶位这一侧，我个人习惯是贴在后视镜后面，或者偏右侧点的位置，不遮挡驾车视线。另外，如果你本身就安装过A800使用的还是老式的安卓供电线的话，其实也没必要拆，比如我只需加一个转接头就可以给A810供电了，当然如果您是新车新安装的话，那就老实布线吧，官方有附带安装服务的，接下来看看安装好后的样子吧。

来张老石太线上的火车和安装好70迈A810后的老马六的合影，有人能看出这是哪里吗？文章最后一张图告诉大家我在哪拍摄的。

安装好70迈A810之后，还有一个步骤不要落下，那就是后拉摄像头了，这款后拉摄像头的型号是RC-12（我印象当中A800我用的是RC-06记不大清了），像素依然是1920*1080，但据70迈官方说，RC-12升级了HDR，感光上会有一定的提升，搭配上停车监控线的话，会支持前后双录的缩时摄影。

接下来就是70迈App的连接了，如果你希望A810能够实现停车监控的话，还需要加装上停车监控线。首次使用建议在App上设置好参数，然后后续用不用App就看你个人需求了，因为大多数设置其实在A810行车记录仪本身上也能完成设置。大家能看到，目前我在用的就是70迈A800和A810两款产品，在1920*1080模式下它是支持60fps的，但显然清晰度不够高，所以我还是会选择3840*2160的30fps，4K画质更清晰。

70迈产品的紧急视频提醒个人认为默认高灵敏度可以修改为中灵敏度，这样像过一下坑洼地带或者减速带，就不会误触录制紧急视频了；HDR肯定要开启，要不然白浪费这个新功能了；然后就是ADAS，如果经常在市区开的话，建议把ADAS中的“车道偏离”去掉，个人感觉这个功能在高速上有用，市区开就算了，提醒太多也不是件好事。

当然，除了手机App端设置之外，大多数功能直接在70迈A810上也是可以操作的。

这里面的ADAS功能首次开启，需要按照系统提示，将车头对准亮色区域，与黄色参考线对齐，然后开个几分钟，系统自动识别好车与公路的位置关系后，ADAS就自动启动了。接下来，看看70迈A810的实拍画面吧。

70迈A810相比上一代A800，广角也是由140°升级到了150°超广角，视野更为宽广，或许有人说行车记录仪没必要超广角，但你有没有想过，广角越大，是不是就意味着我可以拍到的车道更多呢，不光是你的前车，你的左侧车道、右侧车道视野也更加清晰。

如上图所示，不仅仅是我正前方的马六，就连左侧长城哈佛、右侧本田、道路边上停放的福特，甚至左前方的大货车黄牌都拍的一清二楚（受限于网络上传，大家看到的图未必清晰，但我硬盘本地的原图每个车牌都是非常清晰的，后续有需求可以上传网盘提供原图），而且超广角带来的畸变也比较小，完全可以接受。

不管是对向来车，还是光线强弱对比明显的地方，70迈A810的感光可以做到亮部不曝光，暗部细节不丢失，而且白平衡巨准，你看到的蓝天什么样，实际上就是什么样，不像国内某些品牌做调校的时候刻意把天空搞得特别蓝，根本就是饱和度战士，70迈并没有，一如既往的“准”。

至于后拉摄像头，毕竟1080P，当然不能跟前置比，不过好在后拉摄像头的实拍画面效果还行，车牌号也都能识别出来，我认为后拉更重要的作用是防止碰瓷，前置除了防止碰瓷之外，还可以用来记录风景，而且还能通过APP生成大师水印，让你轻松实现和小米徕卡水印一样的装A和装C中间的效果。

夜间清晰度也完全没问题，F1.8的大光圈，并且有索尼STARVIS 2图像传感技术加持，夜视效果更加出色，正前方车辆和左侧车道前方原图都可以清晰地读出车牌。

而且，这一代产品在动态能力捕捉上也要强于A800，在时速30km/h的速度下，很多行车记录仪在夜间动态截取画面，几乎是重影、虚的画面，但是A810随便截取一帧都很清晰，像前方京P*P216的车牌，原图中清晰可辨，识别车牌丝毫无压力。

ADAS还增加了很多新的功能，例如非机动车提醒，由于是图文评测，所以无法给大家展示具体的语音提醒声音，大家可关注我的账号，后续会发布70迈A810记录仪的实拍视频，里面可以听到相关提醒，经过实测，像上图中摩托车、三轮车，以及夜间非机动车的占道，70迈A810都能提前进行语音警示，避免和非机动车发生碰撞。

除了非机动车提醒之外，70迈A810还能对可能侵限的行人做出提醒，例如上图当中，因为本身是园区小路，所以没有单独的非机动、行人车道，当70迈A810检测到有行人靠近或者横穿马路时，就会提醒车主注意行人经过。

前车提醒功能倒是在上一代A800上就有，我一直开着这个功能，还蛮好用的，因为有的时候在长时间等交通灯的时候，难免会看下手机，有时候一不留神可能早就绿灯了，你赖在那不走，人家后面的车辆就会滴滴你，有了这个功能，只要前车一走，70迈A810就会提示你前车已启动，你就立刻知道，嗯，我得跟上。

前车碰撞提醒也是上一代A800就有的，在A810上同样很好使，在不同速度下，提醒的时间点会不一样，它是跟你车速以及和前车的距离来判断的，比如在时速72km/h的时候，你的速度比前车很快，在大约10米的位置就开始提醒注意前车了，而在时速较低54km/h的时候，速度比前车快一些，就会在大概5米的位置进行提醒，防止分神追尾。

关于70迈A810的实际使用体验还有很多，但受限于图文篇幅，这篇已经是我测评行车记录仪有史以来放的图片最多的一次了，确实体验很好。简单总结下，那就是70迈A810使用了感光效果更好的索尼旗舰IMX678，1/1.8''大靶面sensor，感光度、夜视效果更好更清晰，对于夜间动态行车时很容易拍“糊”的画面，A810能够做到依旧和白天一样清晰可辨，拍照、摄录不拖影，暗光逆光也清晰。

有了这款70迈A810，4K高清、前后双录、256G大存储、24小时停车监控、ADAS高级驾驶辅助、语音控制，几乎已经是完美的行车记录仪了。唯一的遗憾是，这一代A810依旧没有加入4G互联模块，无法实现远程查看实时监控，如果对此不是刚需的话，那A810堪称是目前最值得购买的高清行车记录仪了。好啦，喜欢本篇评测并且已经看到这里的朋友，留个赞再走吧。

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