与现在恨不得半年就出新品的新势力车型不同，德系豪华品牌依然坚守着自己的研发时长和底线。就拿全新第八代5系来说，距离上代车型发布已经过去了6个多年头。

那么，我们的等待到底有没有价值呢？相信全新第八代5系会给我们答案。

从外形设计上来看，代号G6X的第八代5系当然算是创新的一代，整体轮廓已经从G3X时代跳脱了出来。随着时代的演进，G6X还呈现出了一丝轿跑车般的溜背曲线。而这，在对外观设计把控严格的BMW品牌中是罕见的。

除此之外，新车的前脸设计也很有意思。由于这一代的燃油5系和创新纯电动i5都是来自CLAR平台的产物，所以在整体的视觉体现上自然是趋同的。

但是与之前所有车型都不同的是，G6X这一代的燃油5系更像“电改油”的产物，整体观感更偏向电感化，但同时也显得更加年轻了。当然了，这也和消费人群年龄逐渐走低有关系。

相较于熟悉的BMW前脸，新车侧面的新鲜感和陌生感其实是占据了主调的。首先，因为车头的大幅增高，整辆车的气场也顺势变得更加敦实了，体量感也有了极大的增加。再结合新车5175mm的长度和3105mm的轴距，如果不看尾标，说它是7系也毫不为过。

除了整体变大的尺寸之外，新车侧面的重点就在于C柱处的霍夫迈斯特拐角区域。由于设计风格的变化，这个BMW引以为豪的霍氏拐角其实在很大层面上被弱化了。

取而代之的则是一枚数字“5”的标识用于表明车辆身份，而且根据配置的不同，这个数字还会有发光以及呼吸灯的效果。这一点对于传统豪华品牌来说，绝对是值得表扬的小细节。

目光转向车尾部分，新车同样迎来了巨变，BMW品牌标志性的L形尾灯已经被简化为了一条干练的直线，而所有的灯组都被包裹在其中，并运用了扁平化设计。这样的处理方式对于BMW来说无疑是创新的，而且在现在漫天都是贯穿式尾灯的大环境下，像BMW这样张弛有度的设计反而更让人觉得舒心。

作为本次换代的一些小彩蛋，我们很容易就能发现新车的尾标字体相较以往，也发生了变化。华晨宝马四个字的间隔更小，而且变为了一体化设计。而车型名称的字标同样存在创新，代表车型系列的数字“5”被刻意放大了，相信这样的变化也会让车辆的辨识度迎来进一步提升。

当我们拉开车门之后，扑面而来的气息则是BMW面向未来以及电气化的决心。全新的内饰不仅带来了更加豪华的气场，也能让驾驶者感受到明显的时代感和未来感。虽然大量的物理按键都已经被取消或者变成了电容触控按钮，但是作为专注于驾驶的BMW在具体编排上还是拥有自己的一套逻辑。

可以说，但凡之前驾驶过任何一款现代BMW车型，那么坐上新车的那一刻就不会在使用上产生陌生感。这句话虽然说起来很轻巧，但是没有长时间的沉淀是断然无法实现的。传统豪华品牌所产生的魅力和底蕴，在此表露无遗。

说完了前排驾驶者的感受，那么后排当然就是乘客的主阵地了。除了例行加长的轴距和更加宽敞的后排空间以外，全新第八代5系后排的31英寸8K娱乐屏就是本次升级的重点。

在这里还要特别提一点的是，这块屏不仅是从7系上流用的，而且只会在中国地区的长轴距版车型上提供，海外版本则统一没有这项配置。可见，BMW为了国人的需求，可谓是煞费苦心。

从体验上来看，乘客坐在后排时目光会自然而然地搭在这块屏幕上，不会因为长时间仰头而产生不适。而整个系统的使用逻辑也可谓十分清晰，几乎没有任何学习成本。只要会用智能手机，那么这块屏幕的使用就不是问题。

从功能上来讲，这块31英寸的大屏属于利用得十分充分的类型。不仅拥有多款APP自主下载的功能，还可以通过HDMI线连接其他设备，拓展性和使用便利性也同样得到了保障。在这一点升级上，我们大可以给BMW的工程师竖个大拇指，然后再说一句“Sehr gut”。

如此盛赞当然也可以延续到驾驶层面，我们这次主要体验的车型是汽油版本的530Li，搭载BMW家族中堪称明星的B48发动机，最大功率190kW，最大扭矩400N·m。毫无疑问，这是个出色的成绩。在老朋友ZF 8AT的帮助下，这台530Li的零百加速时间可以做到6.5s，这样的成绩对于一台车长超过5米的大车来说是绰绰有余的。

在真正开起来之后，真正热爱驾驶的人都会明白BMW的价值何在。油门的反馈、刹车的感受都是在最合理的位置上，而这也同样印证了那句老话——性能好不好，一半看调校。

当车辆快速进入匝道时，整体传达的是一种稳定的中性转向。既没有让人恼火的转向不足，也没有吓人一跳的转向过度。轨道车般的驾驶体验和扎实稳健的侧向支撑，会让任何一个开过的人大喝一声：这真宝马！

在把车停入车位后我开始思索一个问题，既然BMW已经做到了油电同价，而且创新纯电动i5无论是动力、操控、能耗还是舒适性上已经与燃油版持平，甚至在特殊场景下还优于燃油版本。那么到底BMW还要坚持生产一台高功率的燃油版5系呢？

我想，除了那些冠冕堂皇的官方理由之外，终极驾驶机器这个Solgan也绝非浪得虚名。