中国航空史上最惨烈的6大空难，场面惊心动魄，是何原因导致的

文 | 豫史探今

编辑 | 豫史探今

中国民航史上的六大空难，你知道几个？

近些年，越来越多的飞行事故让大家“谈之色变”，客机的安全性也成为了人们热议的话题。毕竟，坐飞机已经成为了现代民众最主要的出行方式之一。

今天，我们就一起来盘点一下中国民航史上的六大空难事件。

首先是发生在1990年广州白云机场的劫机事件。

说到这起事件，我们不得不提到一个人，他就是制造这起空难的罪魁祸首——蒋晓峰。

1990年，蒋晓峰以物资采购的名义骗取了单位1.7万元人民币，并携款潜逃。然而在当时那个年代，由于交通方式的受限，携款潜逃并不容易，蒋晓峰四处托关系先是逃到了福建，此后在当地骗取了一张介绍信，凭借这封介绍信蒋晓峰买到了10月2号早上6点57分，厦门飞往广州的波音737飞机票。

事发当天，蒋晓峰收拾得整整齐齐，手里提着一个密码箱踏上了这班客机。虽然从表面上看，蒋晓峰人模人样的，但他心中正酝酿着一个可怕的想法。

他并不打算老老实实地飞到广州，因为他觉得自己一落地就会被抓，于是当飞机抵达广州上空的时候，蒋晓峰立刻起身，提着密码箱冲进了飞机驾驶室，声称箱子里有七公斤的炸药，如果想确保所有人员的安全，那就必须要听他的话。

突发的意外让机务人员瞬间慌了神，为了确保安全，机组人员只留下一个驾驶员岑龙裕，和蒋晓峰周旋。

面对即将抵达广州的客机，蒋晓峰让驾驶员不要降落，并改变方向飞往台湾，如果不听话就引爆炸弹！

在蒋晓峰的威胁下，岑龙裕只好先表现出妥协，但此时飞机的燃油已经不足以支撑到台湾，岑龙裕便提出到香港加一次油。但蒋晓峰说什么都不让降落，总以为是驾驶员在骗他。

此后飞机抵达白云机场，飞机燃油即将消耗殆尽，如果按照蒋晓峰的意思继续飞下去，要么飞机坠机、要么被炸死。

危难时刻下，岑龙裕再次提出了降落请求，蒋晓峰依然没有答应，两人便起了争执。

岑龙裕眼看说服不了蒋晓峰，于是只能选择紧急迫降。蒋晓峰的箱子里其实根本就没有炸弹，他看到飞机正在降落，便急忙争夺驾驶权，这导致飞机在迫降过程中失去了控制。

飞机进入跑道后滑行了300多米，此后机头一偏，便朝着候机楼冲了过去。在这期间，这架飞机撞上了一辆牵引车，同时又撞断了一架从成都飞来的客机。

驾驶舱内，蒋晓峰和岑龙裕依然在争抢驾驶权，飞机始终在起飞和降落之间来回摆动，最终飞机直接断成了两半。

飞机落地散架后，机务人员立刻组织乘客逃生，但仍然有128名乘客遇难，驾驶员岑龙裕和蒋晓峰均当场死亡。

1992年南京7.31空难

1992年7月31号下午3点05分，一架载有116名乘客以及10名机组人员的客机在跑道上滑行。一分钟后，这架雅克42飞机机头刚刚离地，就突然失去控制滑出了跑道。飞机冲过草坪，直接撞上了2米高的水泥坝，随后便爆炸起火。

当晚6点多，93人的遗体被找到，3人在送往急诊室的途中身亡。

此后截止到同年8月2号，根据媒体的报道，10人在之后的救治中身亡，11人仍未脱离生命危险，死亡人数已经达到了106人。

这次空难事件的伤亡人数其实并没有一个确定的数字，多家媒体报道的伤亡人数都不一样。

事件发生后，经过专业人员的调查发现，该事故的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼，调整到与飞机重心相适应的角度起飞，导致飞机始终未能离开地面。这场空难事故是机组人员违章操作造成的重大空难事故。

1992年桂林空难

1992年11月24号，广州一架CZ3943客机正飞往桂林，在其飞行过程中，这架客机突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山解体。

据了解，这架飞机于11月24号早上7点17分从广州起飞，7点41分时进入桂林指挥区，7点42分飞机预告抵达桂林的时间是7点55分。7点46分，飞机再次报告飞行高度为4500米，此时距离桂林机场还有25海里。7点50分，飞机请求做好降落准备，机场塔台也同意降落，然而刚刚过了十几秒，塔台便失去了与飞机的联系。

11月25号上午，CZ3943的黑匣子被找到，但由于冲击力过大，黑匣子已经严重损毁。之后被送往上海鉴定和破译。与此同时，我国还邀请了美国专业人员进行调查事故原因，但这起空难至今都没有进行过权威解读。

1994年西安空难

1994年6月6号，西安一架B2610号飞机正飞往广州机场，但飞机突然在空中失控，最终坠毁在了西安市长安县鸣犊镇，机上的146名乘客以及14名机组人员全部遇难。

事发当天，驾驶员李刚强准备执行西安飞往广州的飞行任务。临走前，工作人员对飞机进行了常规检查，且并未发现异常。

1994年6月6号上午8点13分，B2610号飞机从咸阳机场起飞。但仅仅24秒后，机组人员便报告飞机发生了飘摆，不停地忽忽响。对于这种情况，驾驶员用额定马力保持400公里每小时的速度向上飞行。

然而在之后的九分钟里，飞机始终在不停地飘摆，角度最高时达到了30度。8点22分，飞机突然向左滚转并向下俯冲，当倾斜角度达到66度时，俯冲速度达到了每小时747公里，12秒钟内，气压高度从4714米骤降到了2884米。由于飞机的承受的压力过大，飞机很快在空中开始解体，最终坠毁在了距离咸阳机场140度方位，49公里处。

悲剧发生后，相关部门立即组织人员到坠机地点进行救援，但可惜无一人生还。根据从现场收集到的残骸判断，驾驶室的自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，控制副翼的插头插在了控制航向的插座上，所以才导致飞机发生了飘摆，酿成了惨剧。

1997年深圳空难

1997年5月8号，一架波音737型飞机从重庆出发前往深圳，在着陆过程中突发事故，造成数人伤亡的悲剧。

对于这场事故，一位姓蒋的先生是这样回忆的：事发当晚7点30分，蒋先生登上了飞机。在他的印象中，这班飞机的乘客并不多，自己身后的许多位置都是空的，身前则是一个来自泰国的旅游团，大多都是上了年纪的老人。蒋先生本以为这是一次再平常不过的旅程，但没想到死神即将降临。

当飞机抵达深圳上空后，蒋先生安心地等待飞机降落，但突然间的一颤，让机上的所有乘客都墩了一下，紧接着又是“砰”的一声巨响，飞机的机身便开始剧烈抖动。根据蒋先生的形容，这种感觉就像是一台汽车出了问题，明明起不了步，却强行在起。

此后不久飞机复飞，并在深圳机场上空寻找降落机会，但此时的飞机不停地发出“咔嚓咔嚓”的声音。与此同时，机组人员不停地在向地面塔台报告着飞机的情况，地面已经做好的清场准备。

很快，飞机彻底失去了平衡，驾驶员只能进行迫降。落地后的一声巨响，飞机内的所有灯光全部熄灭，只有电线不时地迸发出小火花。几十秒后，整个机舱裂开了一道大口子，机身燃烧的火将漆黑的夜空映的通红，整架飞机已经完全裂成了三段。

1999年温州瑞安空难

1999年2月24号，一架TU-154飞机准备从成都飞往温州，但在飞抵温州瑞安上空1200米时，以俯冲姿态坠毁。

事发当天下午两点35分，这架飞机从成都双流机场起飞，4点19分时机组报告飞行高度为5700米，同时机组人员向温州塔台请求下降到2100米。十分钟后，飞机驾驶人员再次向塔台报告飞行高度为1200米。但自从4点31分开始，塔台连续呼叫这架飞机却没有回应。

根据当时的一位目击者表述，该机在最后坠毁阶段飞过一排楼房后直冲地面，紧接着便是一声巨响，冒出滚滚浓烟。

后来根据专业人员调查，飞机的失事位置在瑞安市阁巷镇柏树村以北500米的农田里。机上的61人全部不幸遇难，虽然当年的信息并不像现代社会这么发达，但这起空难仍引起了巨大轰动。

此后在后续的调查中，这架飞机之所以坠毁除了飞行人员的误操之外，最重要的就是飞机垂直翼尾部的一个摇臂出现了问题。

按理来说，这种控制飞机上升下降的摇臂使用的都是一种带有开口销保险的花螺母，但这架飞机却使用的是一种自锁螺母。就是因为这一枚小小的螺丝，造成了这场巨大悲剧。

以上便是中国航空史上的六大空难事件。其实，在众多的空难事件中，许多都是因为误操或是零件的故障导致的，所以说，飞机起飞前一定要做好细致的检查，飞行员也要严格按照飞行制度飞行，这样才能避免空难的发生。