上世纪80年代，为了替换老式的米-8和米-14军用直升机，苏联航空业巨头米里实验设计局曾经与喀山直升机公司共同开启米-38直升机的研制项目。然而，这个命运多舛的项目一直不顺利，直到当下才有8架成品机。由于目前俄罗斯军方拥有更为出色的高性能直升机，不得不将军用版米-38进行民用改装。目前，被改装为私人飞机的米-38已经完成了设计，市场售价达到了1500万美元左右，其首个买家来自大名鼎鼎的俄罗斯天然气工业公司。

从相关资料来看，米-38直升机的研制计划尽管在1983年就正式确立，不过，当时的苏联已经开始走下坡路，越来越严重的经济危机让军工和国防事业都受到不小的影响。因此，直到苏联解体，米-38直升机的研发依然没有取得显著成果。到了2006年，经济状况有所好转的俄罗斯开始加大米-38的研发投入，除了继续由米里直升机厂承担主要研发工作之外，包括圣彼得堡克里莫夫公司、喀山直升机厂、欧洲直升机公司等多家军工企业纷纷参与到联合项目中，甚至还组建了专门的合资企业"欧洲米尔"公司，专门负责米-38项目的后续推进和市场工作。

从设计定型后的相关数据来看，米-38直升机最大起飞重量为15.6吨，可以一次性运输30名乘客+5吨货物。它的最大时速为285千米，最大航程为885千米，实用升限5100米。综合来看，米-38的相关性能十分出色，堪称一款非常成功的中型直升机。不过，对于这样一款新直升机，俄罗斯军方却显得并不太感冒。除了首批采购两架米-38之外，后续计划采购的15架直升机迟迟没有后音。这样的局面，对于先期投入巨大的"欧洲米尔"公司来说，的确是不好的消息。特别是负责组装量产这款直升机的喀山直升机公司，出于回收成本、减少损失的需求，在经过军方许可后，开启了"军转民"改装计划，将米-38改装为民用商务直升机。早在今年2月，喀山直升机公司就进行了试水型改造，将一款改装后的民用版米-38交付给了第一个重量级客户——俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国总统鲁斯塔姆·明尼哈诺夫。值得一提的是，这款直升机为了凸显尊贵奢华的特点，专门设计改装了VIP豪华座舱，受到了客户的充分好评。

有了这一次成功尝试，喀山直升机公司迅速开启了米-38的量产改装。由于考虑到了海外市场开发需求，民用量产版米-38舍弃了原版TV7-117V涡轮轴发动机，而是换装了美国普惠公司的PW-127T / S发动机。不仅如此，除了采用全玻璃数字驾驶舱等众多西方元素设计之外，喀山直升机公司还专门主打这款直升机在恶劣环境下的飞行特色。早在去年7月，米-38直升机就先后完成了在极端高温以及高山条件下的飞行测试。测试结果显示，米-38能够在50摄氏度(的高温环境下正常飞行，甚至能在海拔3000米高度以及零下60度低温气候中运转正常。或许正是看到了这样的设计亮点，民用量产版米-38首个市场客户，就是俄罗斯本土的巨头企业俄罗斯天然气工业公司（2018年，该公司位列世界500强企业排行榜第49位）。

按照喀山直升机公司负责人介绍，未来民用量产版米-38将主打VIP商务运输市场，并且会重点开发中东、东南亚、拉丁美洲的客户。按照计划，预计到2030年，喀山直升机公司将向民用市场销售超100架民用量产版米-38直升机。