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车机系统哪家强?

 人阅读 | 作者xiaolin | 时间:2023-07-13 14:44

2009年,我就在电台直播节目中说过,汽车会进化成移动的手机。但没想到这么快。

—— 二哥 朱江

目前在售的车型,一半以上都有车机系统:高清大屏、8155芯片、5G基带、扩展化生态系统···比尺寸、比速度、比扩展性、比语音识别、比无止境···智能车,是现在不少人买车的必选项。但这一项,各个品牌究竟表现如何?

车机系统横评

品牌:特斯拉

车机系统:特斯拉9.0

重点:支持4G、导航、语音输入、手机互联、开放硬件接口、支持OTA升级、超大屏幕

特斯拉是大屏车机的开创者,大胆的设计理念几乎消除了所有的物理按钮,车辆的一切常用功能都可以通过语音指令去完成,这种新鲜感带来了非常好的用户体验,同时也引起了无数厂商的争相模仿。不过,也因为集成度过高,一些常用功能,例如空调、音量等,对于初次使用的用户需要适应。车机系统的本地化和扩展性也不高。

品牌:吉利

车机系统:银河N OS

重点:8155计算平台+三联屏,娱乐功能强大,可见即可说

吉利的车机发展了几代,最早的是博越上那套吉客系统,现在已经进化到银河OS系统。这套系统的UI更漂亮,逻辑更清晰,除了拥有强大的娱乐化功能体验,比如B站、爱奇艺、腾讯、网易云音乐这些第三方软件之外,整个系统的还能做到更快的系统启动速度、应用开启速度,以及语音唤醒速度等等,小于0.5秒的响应速度也是达到了同级优秀的水准。不过这套系统可以关联的软件有限,操作方式和如今的手机操作系统还有差距。总体来说,吉利的车机系统是国内车机系统认知度较高的。

品牌:比亚迪

车机系统:DILINK

重点:动态HMI界面、负一屏、免唤醒功能、高温杀毒、快递到车

DiLink是比亚迪一直在进化的车机系统,目前最新的版本是4.0,拥有5G基带,网联速度更快。相比其他封闭式的车机系统,DiLink有个特点,你在手机上下载的软件基本都可以在这里找到并安装,可以说,这就是一台Pad,并且还能通过旋转来适应不同的APP。 不过,它的反应速度不是最快的,UI界面还有提升的空间。好在逻辑性很强,性能也不弱,不少车主在车里K歌、打游戏、刷视频,让用户快乐就是好车机。

品牌:上汽

车机系统:斑马智行

重点:车辆定位、车况监控、智能语音识别、

“你好,斑马”,每次唤醒之后不知道怎么总想跟着唱几句。斑马智行系统最初搭载在上汽荣威和MG的车型上,现在福特、斯柯达、雪铁龙等部分车型也在用。现在的斑马系统经过几代的升级,除了语音互联、模糊识别、关联APP这些常规动作之外,还集成安装了一款智能电台软件,可实现网络电台一键听歌,48小时回放。不过斑马系统同样是封闭式系统,扩展APP有限。好在智能化强化较高,它可以通过大数据的分析,可以识别用户的用车习惯、爱好、行程等。

品牌:华为

车机系统:鸿蒙

重点:聪明、智能、车机=手机+电脑

智能座舱可能不是每台车都有,但智能手机基本人手一部了。华为的鸿蒙座舱,除了具备一般智能车机的基本功能外,更新了两点内容:超级桌面和PC双屏协同。另外,还有一些小功能更新,如HUD自适应调节高度,智慧寻车、语音助手的持续优化等。简单来说,如果你用的手机就是鸿蒙系统,跟鸿蒙车机基本上是无缝链接。这套系统各方面素质都不差,口碑不错,不过因为不是主机厂自研,所以成本略贵,提升了车价,使用鸿蒙车机的品牌目前也不多。

品牌:本田

车机系统:Honda CONNECT

重点:支持语音输入、手机互联、导航、4G、不支持OTA升级和硬件接口。

如果本田的销售告诉你这车有智导系统,他说的可不是武器引导系统,而是本田车机的名字。目前已经进化到3.0,又刚发布了4.0的版本。第三代Honda CONNECT系统,基本上是中国品牌车机系统的入门级水平。第四代系统在“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度,做了提升。除了关注驾驶安全也在娱乐方面做了更多了调整,在车里也可以实现看电影、K歌。4.0版本搭载在最新一代雅阁、英诗派车型。功能虽不如中国品牌那么强大,但相比其他外国品牌有一定优势,可惜界面比较单调,操作逻辑有待改善。

品牌:奔驰

车机系统:MUBX

重点:支持语音输入,支持导航,支持手机互联,支持4G,支持OTA升级,无开放硬件接口

毕竟是奔驰,中国品牌不是没有连体屏,不过奔驰EQS上这套明显看着更豪华。这套COMAND系统,配合AR- HUD和中央扶手箱前的操作键组合后,导航功能可以显示地图、路线引导,在设置后可以通过触摸板手写输入;支持收音机,通过旋钮即可实现,且多功能方向盘上的按键也可以控制;提供时间、360°摄像头、语言选择、氛围灯等设计;支持蓝牙音频,外接插口COMAND系统支持光盘、SD卡和USB的接入。看到这,基本已经能明白了,起跑线级别。

品牌:宝马

车机系统:iDrive 8

重点:OTA升级、使用流畅、

在外国豪华品牌里,宝马的车机起步较早,基本三年更新一代。最新的iDrive8是在2021年发布,一改先前老气沉闷的界面设计,采用明丽的色调和简洁的设计布局。操作系统的屏幕外观为大曲面、双联显示屏,连接着仪表屏和中控屏。功能罗列清晰,卡片式横向排列的选项卡设计大方醒目,类似于手机界面上划后出现的“正在运行程序”界面。虽然语音识别准确性和APP扩展性一般,指令响应也不能秒开,不过已经算是外国豪华品牌的标杆了。

品牌:奥迪

车机系统:MMI

重点:支持语音输入,支持手机互联,支持4G,支持导航,不支持OTA升级,开放硬件接口,分体屏

说好听的,叫界面简洁;不好听的,UI有老年机的即视感。系统反应速度还行,二级菜单较少(功能也少)。支持多方主流软件的安装。如果说其他豪华品牌车机在起跑线,奥迪这套车机系统还没进赛场,只能是个花瓶,还不好看。

品牌:马自达

车机系统:悦联

重点:支持语音输入、手机互联、导航,不支持4G、OTA升级和硬件接口。

如果说哪个品牌最不爱做车内屏幕,这个名单前三名你一定能找到马自达。坚持愉悦的驾驶感,减少驾驶员看屏幕的分神,才能有更高的安全。马自达虽然在屏幕的使用上一直非常克制,但国内消费就好这口。没办法,最新的一代智能车机系统出现在CX-50上面。卡片式的界面,低速时可触控,内置了不少音乐和导航的第三方软件,虽然都是中国品牌车机上的常规操作,但对马自达来说,已是巨大改变。这么说,如果你是奔着智能车机来的,还是出门右转。但对于热爱操控的马粉来说,它有了,而且还不错。

品牌:吉利&领克

车机系统:FlymeAuto

重点:全新系统

也许是觉得现在的车机都不如手机好用。吉利直接收购了魅族,带来了一套魅族FlymeAuto车机系统。这套系统还没有正式公布,不过从第一批体验者得知,最下方的dock栏中,集成了home虚拟按键,空调设置、车机设置、360全景影像、手机互联、以及程序中心。领克的车机硬件也不差,但很多用户都在吐槽各种Bug,不知道这套魅族车机普及后会不会改变使用体验。从设计的思路来看,FlymeAuto的确在手机的操作感上融合了车辆的功能,设计思路和目前市场的车机有所不同,不由得让人有所期待。

车机系统现状——车机BUG,惹怒车主

正在驾驶2022款沃尔沃XC60的思林吐槽,这款车的车机Bug频出,曾多次出现过车机黑屏,现在只敢使用车机的导航和收音机,系统自带的App不充会员体验都非常差。“有一次进地库雷达报警突然狂响,车机重启后才好,结果之前剐蹭的时候雷达像死了一样,花了我大几千元修车。天窗也是车机触屏控制的,有次不知道触发了什么功能死活关不上,感觉车机工程师都是吃干饭的。”思林对此颇感愤怒。

另有奥迪车主也吐槽,自己先后购买了三辆奥迪,没有一辆车机不出毛病,总是要加载,反应迟钝,曾多次遇到黑屏问题。另外据该车主透露,奥迪的多款车型都不支持OTA,车机系统只能去4S店升级。

一名体验过多个品牌车型的东风标致车主觉得,传统厂商的车机不仅难用,而且界面设计很丑,“好像请不起设计师,用脚设计的一样。”

一名曾经想购买极氪001的车主表示,自己就是因为车机系统放弃了这款车,“车机太差了,界面太复杂,操作了一下头都晕了”。这名车主表示,极氪的操控感他很喜欢,但车机目前的级别还不能接受。

和燃油车时代不同,新能源汽车普及引发的智能交互升级变革,让不少用户开始注重车机体验,遗留的车机问题就成了消费者投诉与吐槽的集中点。

车机系统的难题和方向

国内用户对智能手机太熟悉了,对车机的要求就是跟智能手机一样高。屏幕尺寸和清晰度,功能扩展和安全性,反应速度和流畅度,缺一不可。在最近发布的新车上,没有哪一个不卷车机功能和性能的。

另一方面,说明用户对车机系统有着更高的期待。毕竟不是手机,这是一台车。车机系统的上半场,还在努力的把自己做成一个“车内的手机”。下半场,就开始跟车协同工作。比如,导航提前预知前方拥堵,让你的插电混动车提前多发点电,好在堵车的时候用电,驾驶体验更好。再比如,随着装备更精确的定位装置和高精度地图,不同车之间的车机相互沟通,预防一些潜在碰撞风险。这都是马上要,或者正在实现的车机。好玩炫酷,只是第一步,安全和无感,正在变成第二步。

目前车机系统很多,这里只列举一部分,欢迎补充,各位,评论区见~


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