当地时间12月6日，随着最后一架波音747在艾佛雷特工厂下线，这款面世近54年的巨型飞机，正式停产。在过去半个多世纪里，它总共制造了1574架，最后这架将在明年一月交付美国亚特拉斯航空公司，至此波音747的生产史，全部结束。

最后一架波音747离开产线

其实，早在2017年6月，波音就已经停止了747客运型的生产，后面几年生产的都是货运型，得益于它军用运输机的老底子，波音747货运型一度十分畅销，然而现在连它都停产了，一代“空中女王”，就此陨落，真是让人唏嘘。

波音747的底子是军用运输机，所以做货机非常合适

此情此景，让人不能不联想到A380，2021年12月16日，最后一架A380出厂，交付阿联酋航空公司，至此这款世界最大的客机正式停产。和生产了1574架的波音747相比，A380的总产量只有可怜的251架，而波音737和A320的产量，都超过了10000架。

最后一架A380交付

不仅如此，在2020年4月中旬，全球223架正在运营的A380，只剩下南航的4架还在坚持飞。而如今，当其他国家的A380机队正在逐渐恢复的时候，南航却已有3架A380在“飞机坟场”封存，剩下的2架也已经告别航线，即将飞往美国。

南航A380曾经坚守到了最后

很多人都想不明白，无论是A380还是波音747，都是又大又舒适，广受乘客的好评，怎么在21世纪20年代的今天，却纷纷停产，走向衰落呢？其实原因归结起来有以下几点：首先是随着技术的发展，航空发动机的推力大幅度提高，安全性也上来了，双发设计就足以支持远程飞行，而且两个发动机，相比四个发动机，无论是燃油经济性，还是后勤维护成本，都要低一些。

波音家族，都认识吗？

比如波音747最早装的JT9D发动机推力只有20吨，而现在最大的GE90推力已经达到了56吨，单台GE90远远超过2台JT9D。而且由于航程和发动机安全性的提高，在上世纪80年代，FAA就已经开始放宽双发波音767的跨太平洋航班，现在甚至连波音737都可以越洋飞行了，大大挤占了大型客机的生存空间。

空客家族（不全）

其实不止波音747和A380，A340目前也面临同样的问题。A330和A340之间差别极小，基本就是双大发和4小发的区别而已，目前A340的4小发布局，只有在很少数的特殊航线占优势，所以A330到目前为止的产量，有1540架，而A340只生产了377架。

A330和A340

其次，无论A380还是波音747，最早的定位都是枢纽航空，比如从北京飞往巴黎，而现在许多省会城市都开通了直飞欧美的航班，不需要去特大城市集中出发了，对大型客机的需求自然就会减少。

而正是因为因为航空市场的这个变化，导致A380和波音747的市场预判错误，设计时预估航空业的发展重点是少数超高客流量的关键航线，所以大飞机可以节省停机位，用大载客量降低运营成本。但后来油价飙涨，航空公司都不敢买大飞机了，主要城市间的流量也明显衰减，上座率再也支撑不起超大客机，比如A380最大的问题，就是大部分时间坐不满客。

第三，有些大型客机比如A380，由于体型太大，为了适应地面设施，翼展不敢设计得太大，导致空气动力性能损失，经济性能变差。而波音777为了解决这个问题，不仅采用了双大发设计，而且还在777X型号上，采用了折叠翼设计，使得它不再重蹈A380的覆辙。

波音777X的机翼是可以折叠的

波音747和A380的遭遇，在历史上也曾发生过，当年的“协和”和图144超音速客机，也是看起来爽，但实际上并不受航空公司的欢迎，而未来的飞翼型客机，也会是这样的，所以说真正的好飞机，并不是看它有多大，飞得有多快，而是看它有多省油，多么节省成本，从这个角度来说，还真是“四发已死，有事烧纸”。