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捷途X70:254马力、中型SUV,十多万就能买

 人阅读 | 作者xiaofeng | 时间:2023-06-14 08:40

今天的主角是2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛,按照一般的套路,只要在配置上有几个细节的小升级,那么这款新车就算是出色地完成了任务,也对得起2023款的这个新身份了。但是今天的主角之所以能够高调地出现在这里,那是因为它打破了套路,来个了用尽全力的2023款,配置升级达27项,还有新增动力……这是不按套路出牌吗?不,这就是捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛一如既往的“直给”路线。

打开汽车之家产品库,输入捷途X70这几个关键字,居然会有6款车跑出来,价格从6万多一直覆盖到接近18万,X70家族可以说是非常声势浩大了。我们今天的主角,捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在整个X70家族里面定位相对偏高端一些,再加上2023款的“给力加料”,接下来看到的就是一场配置盛宴。

捷途今年的势头相当猛,今年是捷途成立的第4年,一路走来还挺顺的,入门市场可以说是被它玩得很溜了。接下来,捷途将打造4+3+N的产品布局规划,即SUV系列、跨界系列、混动系列。大干一场的象征还包括全新logo,由汉字隶书书法“行”字的变体和捷途汉语拼音声母J和T组成,并在中央融入捷途“旅行+”的+号,代表了捷途品牌为行而生,行向远方。未来该LOGO将使用在捷途全新车型之上。

● 变化丰富,不过主要在细节上

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛,这次的升级思路很简单,厂家的话就是让“强者更智,智者更强”,也就是把这两款车的强项合到一起,打成一片自然会有更强的杀伤力。所以,它们最大的变化就是新增了2.0T车型,然后配置上变得更丰富和豪华了,其它的基本面倒没太大变化,还是熟悉的设计+丰富的车型选择,全系都有5座和7座车型提供。

外观方面唯一的新意来自X70 PLUS,中网变成了竖条状的格栅设计,厂家对这个设计概念的介绍是用“冰凌垂挂”来形容,力量感和立体感都很到位。然后其它还是老样子,徽城翘楚的设计主题让X70 PLUS和X70 诸葛看上去足够大气,另外日间行车灯也相当醒目。

注意别忘了,捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛的定位是中型SUV,尺寸方面,长/宽/高分别为4749/1900/1720mm,轴距为2745mm。

外观新增一个颜色,叫幻影灰,就是我们试驾车这款颜色。内饰也新增了一个黑灰色,下面马上就能看到。

捷途X70 诸葛的轮圈尺寸达到20英寸,气势很强,捷途X70 PLUS就新增了一款19英寸轮圈,造型偏动感风。

内饰造型有变化,先说感受,那就是看上去整个内饰的温馨感有大提升。变化主要集中在空调出风口这块,中控屏下方的出风口设计变得柔和了,就连名字都变诗意了,这个设计叫幻山徽韵。然后往上看到副驾这边的空调出风口,很熟悉的贯穿式设计,开始随大流了,而且为了隆重其事,贯穿式出风口下方的皮质覆盖新增了水波纹装饰,撒花。

拿2023款捷途X70 诸葛来说,配置上它比现款新增了27项,虽然很多项目都太细节了,但也有不少新变化能很快打动人,下面就来细说。

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛给主副驾遮阳板换上了一个挺精致的化妆镜+照明灯,是的,老款车型遮阳板化妆镜不带灯光,来到2023款终于补上了,虽然这个在老款车型上面很值得吐槽,但来到新款总算弄得漂漂亮亮,这可以说是查漏补缺的细致选手了。

车机系统的升级自然少不了,2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在硬件上升级到6155芯片,然后它们装备的是盟博3.0车机系统,有了全新的UI界面风格和操控逻辑,分类挺清晰。另一个亮点是它融入了腾讯生态,全系标配车载微信。指导价9万元以上的车型就能有车机系统的全部功能,和同价位的对手比起来,那是很有竞争力了。

实际用起来的感受,功能确实丰富,不过操作上面来看,系统流畅程度一般,反应不快。语音功能很强大,实用性没问题。

接下来还有实用的功能,厂家介绍X70 PLUS的主销车型都会配置全景影像+透明底盘影像系统。多媒体少不了还要音响表现,新车在这方面的装备也有升级,给大家配上了SONY 8扬声器。

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛都换上了全新航空座椅造型设计,承托确实挺棒的,包裹也ok,舒适性足够突出。配置更高的捷途X70 诸葛顶配还升级了副驾座椅老板键、睡眠头枕和座椅抗菌面料,杀伤力拉满了。

● 操控:底气更足的力量来了

重头戏来了,2023款捷途X70 PLUS新增了2.0T车型,捷途X70 诸葛则是标配2.0T的动力,2.0T发动机属于奇瑞自主研发的第三代发动机-鲲鹏动力系列,技术上面跟上了新的潮流,采用米勒循环。输出方面,发动机的最大功率254马力,最大扭矩390牛·米,发动机热效率为38%,官方公布的油耗数据是7.9升/百公里。

变速箱方面配置的是7速湿式双离合。这对搭档也出现在捷途X90 子龙,或者再看远一点,奇瑞家的瑞虎8也有这套动力配置。

终于可以发车了,把这台捷途X70 诸葛开起来,不少人的第一个问题应该是:动力充沛吗?答案是肯定的,毕竟动力输出数据就已经足够唬人,刚起步,动力输出就很活泼,加上油门初段调校的相对灵敏,带来的就是一整套利落的动力响应。

来到2200转以后,爆发力更加有存在感,一触即发的生猛力道对于市区道路来说绝对是轻松吃透,提速超车都很轻松,不过遇到堵车或者想要保持低速行驶时,敏感的动力输出可能会让你有些抱怨。

变速箱的人设就是舒适,作为一台双离合变速箱,我想大部分人对它的担心都会放在平顺性方面,因此工程师在变速箱的调校方面就会把重心都放到这块上。实际感受,平顺性确实OK,但响应速度方面就有所牺牲了,甚至换挡逻辑也是更偏向稳定至上,具体的表现就是,开这台车想要急加速时,变速箱的降挡动作总会慢半拍。

驾驶模式有3种,分别是ECO、NORMAL和SPORT,要切换驾驶模式的话只能在大屏上操作,还是来个实体按键或旋钮或更方便一点。3种驾驶模式的区别比较明显,主要体现在动力输出的响应积极性上面。转向模式也有2种,不过它们之间的差别就不是很明显。

聊到转向,那就继续深入谈谈,方向盘圈数接近3圈,简单交手两三回合,你就能尝出它的家用风味,这很正确也很主流,毕竟这就是一台家用定位的入门SUV,方向盘手感很轻,在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。不过指向也比较模糊,中央位置的虚位也比较明显,缺乏扎实的手感。

悬架结构为前麦弗逊后多连杆,以它的价格来衡量,底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现,甚至高于我的预期。它的悬架调校以舒适性为主调,日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的,路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉,即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。

至于悬架的支撑性,这就得看个人的需求了,对其定位车主而言应该是够用的,但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”,那它肯定不符合你的需求,我相信你也不会去选择它吧?

● 总结

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛手里又多拿了几张好牌,从牌面上来看,它确实可以和对手耗到最后,顺便把决斗赢下来。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛这样直给的做法往往能带来皆大欢喜的效果,这就是大家说的性价比,只要价格能继续稳住,后面肯定会引起更多人的关注。

既然坚定走性价比的家用路线,那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在个性上自然会是有所欠缺,操控上也表现得也比较呆板,和年轻动感是沾不上太多关系了。


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