作者：揽山

编辑：阳硕

风品：沈禾 科科

来源：首财——首条财经研究院

都说新年新气象。2021开年以来，小鹏汽车的创“新”确实勾人眼球。

2月1日，小鹏汽车公布1月交付成绩单：总交付量 6015 台，同比增长470％，连续第三月创历史最好月绩，也是三剑客（蔚来、小鹏、理想）中增幅最高的。其中，小鹏P7达3710台，单月交付创历史新高；小鹏G3达2305台，为最近18个月新高。

开门红，可喜可贺。

然2月7日，多名网友爆料的小鹏P7起火事件同样够热度。视频显示，该车马路上起火，现场浓烟腾起，事发地点为广东肇庆。巧合的是，小鹏汽车的生产基地也坐落于肇庆，亦是P7的诞生地。值得注意的是，此前未有关于小鹏P7自燃的公开报道。

再看1月：

1月29日，小鹏G3突遭召回13399辆，创下国产造车新势力的最大召回纪录。

而1月26日，小鹏刚召开P7OTA发布会：NGP功能开放，宣称“量产车最强自动驾驶硬件”，正面硬刚特斯拉。

光环与问题齐飞，小鹏汽车，在搞哪出呢？

01

主动召回有多香？

1月29日，国家市监总局发布召回通知：自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

寥寥数语，声惊四座。

2020年，小鹏G3交付11979辆，2019年为16608辆。换言之，此次召回量超其2020年度销量，占其两年销量的近半比例。

召回原因为：车辆逆变器存在安全隐患。

简单说，就是提供高压电的线束因焊接不实，在电流负荷工作时引发一系列问题。如车辆停车状态，可能无法再次启动；如车辆行驶状态，可能突然失去动力。

中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树表示，高压短路问题对汽车来说存在巨大风险，肯定要把它消除掉。

公开信息显示，小鹏G3是小鹏汽车旗下首款车型，定位于纯电动紧凑型SUV。2018年12月12日上市，2020款为2019年7月10日上市。整个2019年，小鹏汽车仅有小鹏G3这一款车在售。

作为新兴品牌的首款秀，第一印象重要性不言而喻，大规模召回的负面性不言而喻。

对此，小鹏汽车表示，主动开展此次召回动作。

值得肯定，但这就足够了吗？

隐患，或早有征兆。

2019年，小鹏G3就不断爆出“失速”、续航虚标等质疑声。

如2019年6月，据长江商报报道，一位化名“张亮”的车主爆料，其在高速上驾驶提车仅10天的小鹏G3汽车时突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现事故。

2019年8月16日，车质网编号【398259】一用户投诉：本人于2019年4月30日提车，5月份于广州市护林路水泥路面以40公里/时速度正常直行，汽车突然出现减速现象并失去动力，踩刹车油门毫无反应，马上采取靠边行驶措施……同月在行驶过程中发现车头向右偏移严重，刹车过硬刹不住车的情况……小鹏官方宣传351KM电池包综合工况续航可351公里，实际续航却不到250公里，虚标严重虚假宣传续航！

2020年10月21日， 编号【534849】用户反映：其购买的小鹏G3电动车2020年10月11日出现动力故障无法行驶。官方400客服安排服务中心检修。至今，该中心未做任何维修处理，10月19日前去了解情况，发现车辆前轮被铁链锁住，工作人员告知我要缴纳每天2000元的停车费才能将车挪走。经多次与400客服沟通，没有处理结果。

细品上述投诉，小鹏的主动召回有多香呢？假如及早重视、更主动解决，这个召回大雷是否可避免呢？

亡羊补牢可贵、也可叹，如何风险前置、建立系统品控风控体系、把隐患消灭在萌芽阶段，是小鹏汽车最值深思的教训。从此看，开文销量新高、市场开门红是否也没那么香？是否也有居安思危的另类反思？

02

0与1取舍

并非刻意夸大！

实际上，伴随量产，自2019年下半年起，投诉便不断出现。

据媒体报道，2019年8月，陆续有北京地区的小鹏车主反馈无法在国网充电桩上充电；

2019年9月5日，成都车展媒体日当天，一位小鹏G3的北京车主，穿着“小鹏汽车质量差，反复修不好”字样的T恤，在小鹏汽车展台附近维权。

小鹏P7也不省心。除上述起火事件，2020年7月12日，小鹏P7刚上市不久，一车主就在武汉用社交软件直播维权：车辆中控异响、蓝牙钥匙无法使用、刹车抖动异常、方向盘抖动异常、采用电机与官宣不匹配及续驶里程不符等；

2020年8月11日，广州一辆小鹏G3出现自燃并爆炸；

……

小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：产品是 "1"，而其他都是 "0"。“造车的复杂性导致这个 ‘1’ 非常非常难以做好，所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品。

字斟句酌，满满匠心。然知行合一更重要，从上述表现看，这个慢跑雕琢的“1”并不算出彩。

在首条财经看来，出行无小事，频频质量失守可谓重要利空。一旦标签固化，后果不堪设想。尤其是身处强竞争的市场环境，产业格局日益成熟、消费者日益理性，容不得太多试错时间。

只是，改变的紧迫性与实操的长期性又形成两难：汽车是一件精密度、协同性颇高的商品，行业木桶效应明显。研发、生产、资金、技术、营销、销售服务等环环相扣，一荣俱荣、一损俱损。

行业分析师于盛梅指出，一些新能源车企造车经验不足、核心技术不成熟、导致品控力薄弱，早期用户可能陷入小白鼠尴尬。

这也并非小鹏汽车一家问题。如2020年10月，威马汽车连续自燃，不得不紧急召回1282辆汽车；2019年，蔚来汽车曾因同样问题，一口气召回4803辆；即使强如特斯拉，也在今年连续陷入召回旋涡，先因媒体控制单元(MCU)故障，被召回15.8万辆Model S和Model X，又因车身铸件问题，被要求召回近1.23万辆Model X。

不得不说，在传统汽车工业上百年产业沉淀，成熟车型十几年、几十年打磨面前，包括小鹏在内的造车新势力势头虽猛，仍是稚嫩小弟，需要更多维度得0、1打磨。

03

“中国特斯拉”的可贵警钟

新能源汽车专家朱玉龙表示，造成此次小鹏大规模召回的根本，与其降成本不无关系。

有媒体报道，逆变器问题属于零部件二次事故，亦反应了逆变器设计存在漏洞。

真相如何，留给时间作答。不过，面对补贴退潮与市场血拼，小鹏压力满满应是不争事实。

2020年7月，不少消费者刚提取2019款G3不久，小鹏就推出2020款G3车型。相比老款，后者不仅在续航、硬件等配置上得到提高，且补贴后价格更便宜。而2019款G3虽2018年底就已推出，但直到2019年3月才开始大规模交付。短短3个多月，新品就出现如此逆差，用户情绪可想而知。不少车主拉横幅维权，质疑被割韭菜，将小鹏汽车架在了信用火架上。

客观而言，上述尴尬都折射出小鹏汽车的急迫与无奈。

回望2020，堪称小鹏大年：P7上市大卖、小鹏汽车成功登录美股，跻身全球新能源汽车史上融资规模最大的IPO车企。即使如此，其仍不乏扎眼隐忧。

市值方面，截至2020年12月31日，蔚来、小鹏、理想市值分别为765亿美元、338.32亿美元、258.78亿美元。

而销量方面，2020全年，蔚来、小鹏、理想的销量分别为43,728台、27,041台、32,624台，其处垫底位置。

从2020年上半年看，蔚来汽车总交付14072辆，同比增长83%；小鹏汽车为4698辆，同比下降51%。

技术方面，网上流传语为：蔚来重服务、小鹏重技术、理想重实用。实操看，以自动驾驶为卖点的小鹏，确实将研发作为核心竞争优势。2020年三季报显示，其研发费用为6.354亿元，蔚来和理想分别只有5.9亿元和3.345亿元。

重视研发投入，值得肯定，甚至一些舆论将小鹏比作中国版特斯拉。

但这全是好事吗？

2019年3月，特斯拉将小鹏告上法庭，理由是小鹏员工曹光植是特斯拉前工程师，后者曾在离职前把大量文件传至个人账户，涉嫌窃取内部技术机密。尽管小鹏否认，但曹光植在法庭上承认备份过文件的事实显然不利。

团队构成上，曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，更早之前在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造Autopilot 2.0。

换言之，技术官司是一个雷点，这对主打技术赛道的小鹏而言可谓一大隐患。

“我本来没打算跑到汽车领域。很多年前，雷军、李学凌等好多人跟我说特斯拉这家公司很神奇，我都没感觉。直到2014年我在海外看到特斯拉，感觉很震惊。它就像当年不被看好的iPhone，后来却颠覆了行业。”细品何小鹏一番话，是否不乏仰望之意，似乎道出了小鹏后续的发展风格。

如两者都大力发展自动驾驶、车联网等人工智能技术，品牌定位、产品特质、商业模式上，也有不少相似处。表面看正面刚，实际上相爱相杀、甚至心心相惜，至少小鹏是这样。

甚至，小鹏汽车也有天马行空时刻。2020年9月26日北京车展上，其突然公布飞行汽车的探索版，表明自己具备研发“飞行汽车的能力”。

如此奇招吸睛无数，不逊马克斯的火星探索。然有自媒体爆料：旅航者T1的概念并不是小鹏自主研发，而是来自民间科学家赵德力。其摸索出“旅航者T1”也并不是为谋求市场化标准生产。

真相如何？是否涉及虚假宣传？

留给时间作答。

但可肯定的是，学习亦或模仿都要有度，两者太像未必是好事，尤其是一方过于强大时。

消费者免不了要彼此比较。本就占据品牌、销量、综合技术优势的特斯拉一再降价，小鹏汽车压力可想而知。

行业分析师李晨表示，特斯拉“中国化”与“全球化”正在加速，产品降价与全产业链布局就是鲜明信号。短期看，对国产造车势力是一次负和博弈。高额研发、与特斯拉不乏重合性的小鹏汽车，无疑受冲击最重。

也基于此，上文的召回门还是降价门，都应是小鹏汽车的一记可贵警钟，如何及时纠偏、避险，走出特斯拉身影，塑造真正自我是其急迫的思考题。

04

迷雾前眺，谁被碾压？高增成色与信任危机

的确，小鹏汽车急需改变。首当其冲的，即是修复信任、提振信心。

聚焦小鹏G3，作为销量数万、上市超2年的较成熟车型，硬件、技术几乎已定型。一旦召回，后续销量影响、业绩影响不言而喻。而伴随蝴蝶效应发酵，本身产品线就较单一的小鹏，想要挽回信任难度多大也不可不察。

2月1日，小鹏公布最新战绩：2021年1月，小鹏汽车总交付量达6,015台，同比增长470%，连续7月同比翻番。其中，小鹏 P7 单月交付创下历史新高，达3710台，累计交付18772台，小鹏G3单月交付量 2305 台，同比增长 118%。

阵仗挺大，但细品，2020年1月，其总销量仅1073辆，落后于蔚来汽车，理想汽车的1600辆，1207辆。换言之，同比大增与其可比基数小有关。环比看，1月增长仅5.52%，而2020年12月为5700辆，环比增长超30%。拉长维度，2020年1—12月，其月环比平均增速18%。

显然，这份高增答卷成色有待考量。

值得注意的是，小鹏汽车去年8月美股上市，股价连续上涨，与其高销量增速不无关系。2020第四季度交付12964辆新车，同比增长303%，环比增长51%，超过三季度财报预期的近30%。

那么，面对目前5.52%的增速，市场情绪几何呢？况且还有召回大雷影响。

截止美东2月18日收盘，小鹏汽车股价41.15美元，相比2月1日的49.27美元，下跌近20%。

展望未来，G3深陷召回门，小鹏P7能担起销量救赎么？

公开信息显示，小鹏P7于2020年4月27日上市，共拥有长续航版、后驱超长续航版及四驱高性能版三款车型，预售价格区间24-37万元。四驱高性能版车型的NEDC续航里程为552km，而后驱超长续航版车型的NEDC续航达706km。由此，小鹏P7也被何小鹏寄予厚望，称其“肯定碾压特斯拉Model 3”。

口号喊得够响，但最终话语权在市场：

2021年12月，P7交付量3691台，环比增长35%；2021年1月为3710台，仅环比多卖19台。

而特斯拉Model 3，2020年12月销量就已达6.5万台。到底谁碾压谁，一目了然。

何以至此呢？

抛开上文小鹏的质量吐槽，实现了规模化的特斯拉也已举起价格镰刀。

2020年10月1日，特斯拉宣布下调国产Model 3的价格至24.99万元。

自然，要想实现碾压，小鹏必须开始针对性补贴：即保证小鹏P7降价后，符合条件的车主就会收到相应补偿。这对消费者是一颗定心丸，也意味着小鹏将承受更多销售成本，降价幅度或会受掣肘，进而影响销量。

这也不是长久之计，因为特斯拉的降价还在路上。

2021年第一天，特斯拉再刷社交圈，特斯拉ModelY长续航版从原来的48.8万元调整至33.99万元起售，高性能版由此前53.5万元调整至36.99万元，整体价格下调14.8万元至16.5万元。

进入2月，又有消息称，工信部已获新款国产特斯拉Model 3的最新申报信息，若其使用国产电动机，价格必将再次下调。

价格战影响，不言而喻。比如蔚来就传出用户退订消息。

另一方面，还有新入局者。

小鹏P7所在的20-30万元区间，恰好处于传统汽车巨头磨刀霍霍之地。上汽主导的智己、长城主导的沙龙、大众主导的ID.4等隐隐已有形合围之势，贴身肉搏中，小鹏优势有多少，胜算几何？

前有G3召回利空，后有P7前堵后追，小鹏未来不乏迷雾。

05

三个重温VS“怼”出未来

如何穿透迷雾、释放更多确定性、可能性、稳健性，考验着当家人的大智慧。

回顾经历，造车前何小鹏是互联网出身。2004年，其先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司。2014年6月，UC优视并入阿里巴巴。何小鹏历任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职。由此渊源，阿里、IDG资本、高瓴资本、红杉资本、小米等明星企业均系小鹏投资人。

大厂热捧、自带创业光环，注定了何小鹏是商界的话题人物。比如自己名字为品牌命名，足以体现个性与自信，再如其高调言论。

2020年11月20日，小鹏汽车在广州车展上表示，2021年生产的车型将升级自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。

随后，特斯拉马斯克表示：“小鹏汽车有特斯拉旧版软件，但没有最新的神经网络计算机。”

次日，何小鹏微博回应：看来我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。

决心很大，口气很硬。同时，也并非个例，比如上文的碾压说。

戏剧性的是，2021年1月29日，即召回消息当天，何小鹏表示：自己在进入到汽车行业时，就已买入了包括特斯拉在内的数家汽车公司股票，“是为了学习”。

不管是否要对冲召回利空，何小鹏的魔幻还是来了，一边号称把特斯拉打得找不着东，一边靠着特斯拉赚了两三架飞机。

不光怼马斯克，2020年12月21日，何小鹏微博发文，重提诺基亚的败落往事，疑似暗讽丰田掌门人。

平心而论，2020年新能源爆发，小鹏汽车销量与市值扶摇直上，春风得意马蹄疾，何小鹏自然有“多说几句”的高调底气。

问题在于，这份高调能维持多久？比如关于小鹏G3召回事件，何小鹏微博上一言不发。

诚然，创始人开“怼”，会吸睛无数，一定程度上也有利提高企业声量、品牌关注度。同时，“怼”的背后，也有不服输、争高下的刚强精神，值得肯定。

问题在于，能“怼”出未来吗？无论碾压还是吊打，实力打底是关键。花些心思打磨产品质量、技术、服务、产业链条是否更香？

何小鹏曾在不少公开场合表示，新能源汽车并非下一个汽车时代，智能汽车才是汽车行业的分水岭。

但智能汽车，本质还是汽车。这个高频交通属性，决定了驾乘安全是首要因素。尽管倡导“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，但一切运营都是建立在质量基础上的。

基础不牢，地动山摇。

近日，上海证监局公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味其已完成上市辅导。科创板新能源汽车第一股,或将呼之欲出。

另一边，恒大汽车成功完成冬测，量产在即。受此影响，其股价连续大涨，稳站4000亿港元。

无需赘言，市场竞争将更为激烈。换言之，梳理上述召回门、降价门的诱因，小鹏还有风险增加、犯错加剧的概率可能。

相比早期的产业萌芽，资本已不是新能源汽车的第一决胜力。伴随更多品牌入局、补贴退潮、降价比拼、产业链重塑，市场将越发理性。面对行业新周期新特性，更显实力真功、竞争内核的重要性。

百舸争流，千帆侧近！一场洗牌不可避免。

显然，靠“怼”吸睛没有未来。上交了大学费的小鹏汽车，必然需要一次深刻的价值重温、专业重温、初心重温。

那么，小鹏亦或何小鹏做好准备了吗？

本文为首财原创