这个月我成了月半族。不仅仅是因为这个月我月半了整整5斤，更是因为相比前几个月的月光，这个月才一半我就差不多光了。除了比平时多喂了自己几块原味鸡，其他的钱都灌进了一台老C63 AMG Coupé。

这台老C63的6.2L发动机烧起油来一点都不省，所以烧起钱来特别高效。它的油门直接连接着我的钱包，每一脚油门都意味着一张或红或绿的纸币化作袅袅的轻烟。

但这每一张纸币都能在大排量自吸V8里变成狂暴的加速和特有的低沉怒吼。哪怕在舒适模式，而且牵引力控制系统认真工作的情况下，深踩油门时后轮也会突然略微打滑让车稍稍扭动一下，故意逗我玩。所有这些感性的乐趣：G力和耳朵的享受外加白送的彩蛋，都能在马路上安全的感受到，从而让C63成为我最爱的车。

给一台普通的中型车装一台6.2L的V8？这种德国人的特殊幽默感造就了AMG的魔力，让人欲罢不能。

然而从某一天开始，大家发现臭氧层破了，石油不够烧了，美领馆开始检测PM2.5了，人类必须要做点什么来应对。于是这些问题突然都成了汽车的锅，或者更准确一点，都怪有一小撮人给一台中型车装了一台6.2L的V8。

于是车企不能再有幽默感，大家都得老老实实地想办法怎样能烧更少的油，而最简单的方法就是加涡轮。新C63就加了俩，完全放弃了老款上6.3的荣耀。

这两个涡轮让车变得非常野蛮，而"区区"4.0的排量充其量也就是两个大可乐瓶的容量，让车的中气不够足。奔驰还拿新C63和宝马比谁赛道更快，想以此证明自己。但是如果我在马路上要享受这样的乐趣比如走个赛车线，肯定会以实线变道的罪名被罚200扣3分。整个行程中只要有超过4个弯角我就能成功集齐12分，回炉重造。

而且不管怎么样，加了涡轮的发动机终究还是要烧油的，并不解决问题。混动也是一样，只是通向零油耗零污染的一个比涡轮更复杂的妥协方案而已。就在这个时候，特斯拉很厉害地做了台只用一块电板就能开很久的纯电动车，一滴油也不烧，连机油也不烧。更加厉害的是，Model S给我的感觉非常惊艳，就像我刚从诺基亚转用iPhone一样。

因为特斯拉本来就是在用造iPhone的思路在造车，用这个车和用一台手机的感受基本是一样的。特斯拉老板钢铁侠马斯克把需要的硬件往车上一堆，就不管三七二十一把车拿出去卖了。而消费者买回去以后，仅仅需要3G网络更新固件就能获得新功能。比如最近的某天，我睡醒后发现这车要求我给他更新固件。设定好更新时间，又睡了一觉以后，我突然就可以用车钥匙遥控它自己开进开出我家狭小的车位了。

那如果我想给C63也加上遥控功能该怎么办？可以在流星雨下许愿，希望改款或者换代的新C63有这个功能而且我口袋里会塞满了钱，这样我去买一台新的也就可以遥控它了。

这些新奇的功能，大到遥控进出车位、半自动驾驶；小到靠近会自动伸出来的门把手、可以浏览网页的超大屏幕都增加了满满的科技感。

当这些花哨功能的新鲜感都过去之后，我发现理性的从一台车的基本功能来看，Model S也基本是满分。拿电动机和内燃机比NVH怎么看都是作弊就不说了。而电动机动力特性带来的疯狂加速也让内燃机难以望其项背，这种加速完全不像C63那种被庞大动力抱住拉着走的感觉，而是类似于被一辆大卡车或者火车高速追尾。坐过的朋友们纷纷表示，头敲在椅背上很痛，头很晕。

电动车开起来也比燃油车更简单，脚基本只需要在油门上，动力回收系统会在你松油门的时候充电，附加刹车效果。刹车除了在想要刹停的时候需要轻轻碰一下以外基本不会去碰。你用动力回收系统来刹车能充电，如果用刹车来刹车......费电。

其他方面的话，悬挂很舒服，35这样基本等于轮毂直接贴地的扁平比在舒适度也没问题，过个坑坑洼洼像垫了厚厚的橡胶一样韧性十足。对比下来C63简直像是刑具，地面的任何不平都会非常完美无缺地传递到我的屁股上。

同样空间也没问题，掀背式的尾箱超大还能用钥匙遥控自动开闭。而省去发动机多出来的前箱则更加好用，前箱优越的地理位置让我可以在车头朝外的车位中自由取放东西。

一辆特斯拉开出去往往会被秦啊唐啊的围观，然后嘲笑我说我这车最多就开400公里就趴窝，而他们开900公里还没问题。

的确当车告诉我里程数小于三百公里时（这时候往往还有60％的电）我会有想去充电的冲动，虽然每天我只开不到30公里。但其实，C63加满一箱油大概也就开三百公里左右，远远小于充满电的Model S的续航里程，这也直接造成我连汉堡都吃不起只能吃原味鸡。

当然也不是说Model S就完美无缺，特斯拉作为汽车业的小朋友，在许多方面还需要好好学习，天天向上。快速松刹车时，刹车踏板弹起来会duangduang作响，感觉像是我的wuli宏光；加速太快让人眩晕，所以内饰材料大多用了高级的防呕吐材料Alcantara。

但是表面的光鲜包括超强的科技感都无法掩盖松松垮垮的内饰做工，让人完全无法联想到这是一台百万豪车，或许这是厂家让车主专注于驾驶的一种手段。

最可怕的是某一天打开天窗以后，我发现天窗边框的一侧接缝上粘了一块完全变黑的口香糖。而当我发现，与之对称的另一侧接缝处也有这么一块纯黑的软软黏黏的胶状物后，我明白了这是特斯拉的工程师用来密封的胶体。还好我性情温柔体贴，否则来不及看到第二块口香糖的时候我就立刻要报警了。

不过就是因为特斯拉还是汽车业的小朋友，所以这样的成绩令人震惊：一个小朋友做出来的东西居然能在许多方面媲美甚至超越大人的东西。不过从另一方面来看，其实是因为电动车的制造门槛足够低，绕过了内燃机和变速箱的壁垒，哪怕小朋友也能做出点成绩来，而大人的见识则毫无用处。包括上面提到的诸多优点实际上大多都是沾了纯电动的光，特斯拉将大人们拉到了它小朋友的档次，然后用熊孩子的超强本领击溃了他们。

其他人看到造电动车原来这么容易，就会像当初iPhone刚出来后突然冒出众多跟进模仿做手机的人一样，有无数熊孩子挤进纯电动汽车领域试图抢占点什么，颠覆点什么。这块市场将会和现在的手机市场一样错综复杂，而特斯拉将会站在iPhone的地位，惊喜地看着大家以自己为标杆，不断立出"特斯拉杀手"这样的旗帜，不停地帮着宣传自己。

这样的未来本是我不想看到的。作为一个爱车之人，我更喜欢感性的C63而非理性的Model S。

不管C63有多少缺点Model S有多少完美，电动机终究没法像内燃机那样令人激动。但是如果某一天，石油真的快要用完，除非是阿拉伯土豪或者熊猫TV的老板，否则一个月每天都拿原味鸡当饭都加不起油的时候，特斯拉告诉我们世上还是会有完美理性的车存在。

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