[爱卡汽车 新能源频道原创]
捷豹创始人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士曾为旗下产品提出“三ace”目标——优雅（grace）、空间（space）和速度（pace）。在过去几十年里，优雅绝伦的E-TYPE、反派座驾Mark 2、速度机器XJ220等产品用行动诠释了捷豹品牌的三大价值。几十年后的今天，当昔日荣光早已成为过去式，当汽车行业正大步迈向电动化，捷豹又将如何平衡传统与未来的关系？
捷豹的选择是拥抱未来，于2018年推出了旗下首款纯电动量产车I-PACE。坦率地讲，上市近两年的I-PACE如今已经不能算新车了，被2019年一股脑涌入纯电领域的德系豪华品牌抢去了不少风头。好在竞品多不一定是坏事，至少我们可以看出每款车拥有怎样的性格，而性格差异恰恰是豪华基因的体现。
捷豹I-PACE以进口身份在国内销售，全系共有4款车型，指导价区间为63.08-71.68万元。本次试驾的车型为售价69.98万元的2018款 EV400 HSE，是除首发限量版外的最高配。
驾控体验很捷豹
由于电池布局和主减速器设定等原因，电动车更适合采用SUV或跨界车这类底盘较高的车身结构，再加上SUV近些年的市场热度，不难理解为何许多品牌选择SUV试水纯电。捷豹I-PACE作为一款纯电动中型SUV，车身尺寸大致介于捷豹E-PACE和F-PACE之间。可想而知，SUV的身形和两吨多的体重对动态性能是个不小的挑战，这不免让人疑惑，捷豹I-PACE还能延续敏捷灵动的家族传统吗？
捷豹I-PACE基于全新研发的eDM电动汽车模块化平台打造，车身架构进行了全面革新。动力方面，该车搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率达到了294kW（400Ps），峰值扭矩696Nm。官方数据显示，I-PACE从静止加速到100km/h仅需4.8秒。
I-PACE带有经济、舒适和动态三种驾驶模式，无论使用哪一种，油门踏板标定都显得颇为老道。它既拥有迅捷的油门响应，又能提供线性而稍显粘滞的脚感，是典型的欧洲豪华车做派。
动力性能毋庸置疑，在任何时候都能给你直接而精准的输出，这种能力是燃油车不具备的。相比之下，刹车脚感表现得不那么完美，前三分之一的空行程需要稍稍适应。
在“我的电动车”菜单中可以对怠速前行和能量回收进行设置。如果您是初次接触电动车，可以开启怠速前行功能，并将能量回收调至低级别，这时的日常驾驶感受与燃油车几乎没有差别。
I-PACE的底盘保留了一丝倔强，路面上的短促颠簸能够有效过滤，不过面对长波路会传递一定的起伏感，偏欧化的风格继承了捷豹品牌的一贯特征。I-PACE对电驱系统噪音有着良好的控制能力，风噪、路噪也是同级别的合理表现，如果再能强化下环境隔音就更好了。
I-PACE的车身采用钢铝混合材料，铝的使用比例高达94%，是捷豹所有车型中最高的一款。铝制材料的应用不仅保证了出色的车身刚性，还减轻了车身重量，对操控性有着积极的影响。
转向阻尼和回正力矩偏大，随速及随角度变化线性细腻，凸显运动性的同时还具备不俗的高级感。这款车的转向比也不大，从左到右回转总圈数为2.5圈，在狭窄区域泊车时灵活性值得肯定。
电动车天生的低重心在山路中是明显优势，50:50的前后轴载荷和柔韧的底盘也有不小的帮助，驾驶者在攻弯时拥有很强的信心。电动四驱可在极短的时间内调整好前后动力分配，出弯加速时只管按想法踩下油门就好，丝毫不用担心车子的招架能力。
在逐渐试探弯道极限的过程中，你会注意到I-PACE出色的瞬态响应，车头能够在第一时间作为反应，车尾动态也并不拖沓，完全不像一台2.1吨重SUV的表现。
动态部分，捷豹I-PACE可以获得很高的评价，电动车该做到的事它做到了，燃油车该做到的事它也做到了。这款车原原本本地继承了捷豹家族基因，灵动的操控体验让人赞叹不已。不得不说，电动化架构的应用已属大破大立，在此基础上还能保留家族味道，实属难得。
当然，电池和续航也是不得不说的话题。I-PACE的锂离子电池采用软包电芯，容量达到了81kWh，NEDC工况综合续航里程为456公里。使用7kW交流充电桩充满电需11.4小时，若使用100kW充电桩每15分钟最多能充入的电量可行驶100公里。
驾控体验很捷豹
英伦风格的全新表达
全新电动车架构不仅赋予了捷豹I-PACE出众的驾控性能，在设计方面也带来了诸多新意。由于没有了内燃机对空间布局的种种限制，I-PACE的外观造型进行了大幅革新，“座舱前移”理念展现出家族设计语言的发展方向。
I-PACE的设计灵感来自于捷豹超跑概念车C-X75，拥有典型的家族特征，让人一眼就能辨认出其品牌身份。作为一款纯电动车，I-PACE还展示了捷豹对未来设计方向的探索，车身比例有了较大改变。
I-PACE保留了标志性的进气格栅，格栅内带有主动叶片，可在必要时打开来给电池系统降温。
车尾造型极具力量感，大斜率的C柱营造出流畅动感的视觉效果，上窄下宽的车身让人联想起F-TYPE跑车。
车身尺寸方面，捷豹I-PACE的长/宽/高分别为4682/2011/1565mm（宽度含后视镜），轴距为2900mm。除轴距外，其余参数在中型SUV中并不占优，这是由于电动平台所带来的截然不同的车身比例。车轮被尽可能安放到车身四角，车厢长度占整车比例较大，乘坐空间并未因车身较短而受到太大影响。
隐藏式门把手在捷豹路虎的不少新车上都有出现，可谓仪式感满满。通过空气动力学优化，I-PACE的风阻系数低至0.29Cd，对于SUV而言是个值得骄傲的成绩。
轮胎规格为245/50 R20，扁平比设定考虑到舒适性与操控性双方面需求。固特异EAGLE F1 SUV系列花纹在抓地力方面有不错的表现，并且能提供较为清晰的路感。
捷豹I-PACE的车厢铺陈同样极具品牌特色，将品牌传统与未来风尚合二为一。内饰观感带有浓厚的英伦气质，真皮、铝饰和钢琴漆的组合应用塑造出不落俗套的豪华氛围，与强调工业质感的德系竞品形成了差异。
悬浮式中控台采用非对称设计，辅以三块液晶屏的加持，科技感演绎同样达到了较高水准。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，界面采用扁平化设计，显示信息丰富，与行驶相关的主要信息被摆在突出位置上，读取便利性与传统仪表无异。
10英寸中控屏采用触控式操作，内置InControl信息娱乐系统，涵盖了导航、多媒体、车载互联和车辆信息等功能。无边框设计科技感十足，美中不足的是系统逻辑稍显复杂，初次上手需要时间适应。
空调面板由5英寸触控屏和旋钮组成，设计拥有较强的未来感，界面还进行了汉化。旋钮的盲操便利性值得肯定，可以通过下按或上拉分别设定温度、风量或座椅加热。
全景天窗几乎覆盖了整个车顶，极大提升了车厢特别是后排的开扬感，遗憾的是天窗不能打开或翘起。
乘坐空间方面，各位读者可参考之前I-PACE海外试驾的展示图。身高172cm的体验者在前后排拥有充足的空间余量，由于全景天窗不带有内衬，所以头部空间优势较为明显。座椅填充物偏硬，支撑性和包裹性出色，对身体各个部位的贴合较好，有着明确的运动取向。
捷豹I-PACE配有前后两个行李厢。后行李厢标准状态下的容积为656L，座椅靠背支持4/6比例放倒，最大可扩展至1453L。前机舱盖下还设有一处容积为27L的储物空间，用来放置背包或手提包等随身物品比较合适。
编辑点评：残酷的市场环境让许多豪华品牌不得不作出妥协，或多或少地放弃了做自己。捷豹I-PACE的表现则让人有些意外，实力出演可爱又迷人的反派角色。一边是拥抱未来的电动车身份，另一边是传承数十年的品牌传统，看似矛盾的两种取向在I-PACE身上得到了融合，塑造出与众不同的气质。在电动平台的加持下，I-PACE不仅成为了独一无二的自己，还完美诠释出捷豹品牌的核心价值，难怪它敢将“I”和“PACE”篆刻在名字中。
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