小米汽车SU7上市了，短时间订了5万辆，市场反应非常好。小米SU7外观时尚动感，线条流畅，令人眼前一亮。定价从21.59万到29.99万，与同级别的国产电动车比不算低，是不是物超所值，还需要经过用户的驾乘检验。当然，这款车刚造出来，这个定价要考虑当前的成本、前期的投入，以及未来的可持续性。

特斯拉造车成功，苹果放弃了造车。小米2011年闯进了手机市场，现在又闯进电车市场。不由得令人产生联想，今天的形势与12年多以前有很多相似。

2011年8月16日，小米发布第一款手机小米M1，以手机发烧友为目标消费者，配置全球首款1.5G双核处理器，搭载自研的MIUI和Android双系统，定价1999元，开放销售后两天预订30万台。

小米M1

2011年的手机市场，竞争非常激烈。诺基亚份额仍居首位，但在不断下滑。三星呈后来居上之势，数种型号价位大约在3000元至6000元之间。苹果于前一年发布Iphone 4，定价4999元，已经形成品牌优势。国产品牌居于前列的中兴、华为、金立、酷派等多款手机定价大约从1000元至3000元不等。

苹果Iphone 4

小米M1以高性价比抢占市场。此后，小米手机始终追求高技术品质，决不落入山寨窠臼。尽管发展中出现过一些问题，遇到过很多困难，但从小米一代到小米14，小米手机形成了包括高中端在内的成熟产品系列。2023年，小米手机出货量在苹果、三星之后，居于全球第3位。

当今的智能电动汽车市场，比亚迪的销量居全球第一；特斯拉位居第二，盈利能力最强；老牌车企宝马、大众、奔驰居于国际品牌前列；广汽埃安、上汽通用五菱、理想、长安、吉利、蔚来等位于国内品牌前列。比亚迪汉的价格从16.98万起，特斯拉Model 3的价格从24.59万起，市场上15万至25万这个区间的品质不错的家用电动轿车至少有10几款。比亚迪各款电动车的年销量达到302.4万辆，特斯拉两款车的年销量达到180.8万辆，理想的年销量为37.6万辆，蔚来的年销量为16.3万辆，小米北京亦庄工厂一期年产量可以达到15万辆，这是小米要上的第一个台阶。

特斯拉Model 3

与手机不同，汽车是大件，消费者的期望要高得多，不会轻易出手购买。汽车制造前期投入的资源更多、周期更长，技术门槛更高，法规要求更严，品控系统更复杂，原材料、零部件等成本与手机不在一个数量级上。

作为手机市场上的领导品牌，苹果的定价比其他品牌高出一截。特斯拉电动车品牌影响力虽然最强，但优势没有苹果那么大，价格的差距也不如苹果。汽车的毛利率不能与手机相比，这给追赶者只留下较小的空间。然而，电动车还是一个比较新的市场，各种可能性和机会比手机市场更多。

今天小米电动车的入局，与当年的小米手机不同，并没有走低价路线。小米已经形成了较强的品牌影响力，可谓中国科技巨头，不再与低价联系在一起。雷军强调，最低价格的SU7“标准版，不是丐版、不是青春版，是很多车型的顶配”。当然，小米的定价也并不高，雷军声称是亏钱的。小米的制造试图向豪华品牌看齐，但价格却一直具有亲民的特点。

小米创始人雷军

小米汽车能否站稳脚跟，进而复制当年的辉煌。看好小米的几点理由：

一、小米可以将手机市场的成功经验嫁接过来。小米进入的市场从开始就是竞争激烈的，占有一席之地非常不易。小米的成功反映了领导人和团队的眼光和创意、执着和勤恳，在这些方面有独到之处。

二、小米追求“高性价比”的产品理念，雷军说他们“从小卷到大”。

三、小米强调技术和品质，产品一直做得比较扎实。

四、小米非常注重自动驾驶研究。电动车的电机、电池、电控等技术都已相当成熟，未来车企的核心竞争力在于智能自动驾驶技术。

小米SU7自动驾驶技术展示

五、小米深耕生态链建设多年。单纯制造和售卖汽车已无新意，更为重要的是提供驾驶出行的整体解决方案，这是未来设计制造应用的目标。不光是从造车方面，还要从服务方面着手。就如同苹果一样，不仅是卖一部手机，还提供整个生态。汽车是一个移动平台，比手机更大，涵盖的面很广，与人产生大量互动，这些都有广阔的发展空间。

六、小米的品牌效应可以利用。小米手机已经积聚了较强的品牌效应，小米的工业设计档次水准很高。与特斯拉创始人马斯克的科技狂人形象相比，小米创始人雷军也拥有较强的亲民的个人魅力。

小米SU7

苹果仍然在手机领域领先，特斯拉保持着上升势头。小米汽车的未来会怎样？小米汽车发布会的口号是“向前”，在官方账号上称要为“不甘于平庸，还在为梦想奋斗”的人造“承载所有向往的Dream Car”。小米的口号令人心潮澎湃，令人热血沸腾。尽管前行的路上一定会有很多不确定性和风险，一定会遇到曲折和险阻，但恐怕我们每个人，都愿意看到这样有理想、有抱负、有责任心的企业，勇于面对和迎接挑战，为产业注入新的活力，为振兴民族品牌，为推动人类进步，不断走向更远的未来。