对电车说拜拜，对AI说嗨嗨。

铅笔道作者丨黄小贵

今天凌晨，有国外媒体披露了一则重磅消息：

苹果将放弃历时10年的电动车造车计划，汽车团队2000人中的许多员工转岗到AI部门。而硬件工程师和设计师们可能转岗，也可能被裁，裁员幅度暂不清楚。

这则消息在中美科技圈都引发了震动并被激烈讨论。

特斯拉创始人马斯克在社交媒体发了敬礼和抽烟的表情（这表情什么意思，懂的都懂）。

理想汽车创始人李想称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

小米集团创始人雷军表示震惊。

苹果一直在寻找下一个像iPhone这样的划时代产品。仅过去五年，苹果就投入了1130亿美元用于各种新技术的研发和探索。

智能硬件和汽车被看作寄予厚望的发力点。

2014年以来，苹果开启了造车的“泰坦计划”（泰坦是希腊神话中天神和地神所生的子女们，曾统治世界）：造出具有豪华内饰和带语音导航功能的完全自动的电动车，没有踏板、没有方向盘。

苹果CEO库克对泰坦计划寄予厚望，他希望通过造车来证明：在后乔布斯时代，苹果仍然在创新并有能力推出新一代的“超级物件”。

苹果为泰坦计划注入巨资，过去十年耗费了数十亿美元（上百亿人民币）。

但是这个项目一直不太顺利，更换了多任领导、多次调整战略、员工流失率高。虽然自动驾驶的测试一直没有停，坦白说，没什么突破性进展。

根据美国加州的自动驾驶汽车上路许可，苹果的测试车必须在有安全驾驶员的情况下上路测试。而Alphabet 旗下 Waymo 和亚马逊旗下 Zoox的测试车则被允许在没有安全驾驶员的情况下上路测试。显然，在监管部门眼里，苹果的自动驾驶技术还没有达到竞争对手的水平。

而且，苹果汽车的测试总里程数，远远低于更先进的竞争对手。仅在加州，Waymo开展了长达370万英里有安全驾驶员监督的自动驾驶测试，120万英里无人的自动驾驶测试，还有160万英里带乘客的自动驾驶测试。Waymo还在亚利桑那、得克萨斯等州开展自动驾驶测试。就连通用旗下已经陷入困境的自动驾驶公司Cruise，2023年在加州的测试里程都比苹果多出近220万英里。

由于技术上迟迟没有实质上突破，今年年初，就传出苹果内部对造车项目“降级”的消息。高层对产品的要求，从无人干预的完全自动驾驶，缩水到跟能特斯拉、奔驰一样实现高级辅助驾驶就行。

如今，项目解散，恐怕是高层认清了两个现实：一，想要达到特斯拉、奔驰现有的水平都很难，达到也未必有人买单；二，AI太花钱，富如苹果也扛不住，造车和AI只有二选一。押错赛道，不是浪费钱那么简单，可能是要下牌桌的。

根据“知危”分析，苹果放弃造车还有几个因素：一，美国电动车市场正在降温，特斯拉、瑞银都发出预警，今年电动车市场增速会大幅度降低；二，苹果如果想撑着做下去，车能造出来，但无法推出一个在各方面都领先的产品，不符合苹果一贯作风；三，只有先卖出足够多的车、获得足够多的行驶数据，才能让自动驾驶变得更成熟、更完善。而苹果靠测试车采集数据想改进自动驾驶，显然不现实。

还有评论认为，苹果放弃造车计划，预示着欧美纯电动车全面降温，混动可能会成为各大车厂发力的重点。而奔驰、奥迪在今年也都宣布放缓纯电车的计划，重新加码油车。

有消息称，苹果每天花费数百玩美元训练自己的AI大语言模型Ajax（埃阿斯是希腊神话中类似许褚的超一流猛将，但欠缺谋略），并在今年晚些时候推出生成式AI产品。

苹果宣布放弃造车计划后，股价上升1%，分析师认为，考虑到AI带来的收入，放弃造车转向AI是很好的战略选择。

本文不构成任何投资建议。封面图来自微信图库。本文参了知危、连线等报道。