撰文、摄影 | 小王的自言自语

编辑｜艾斯帝夫

相比2021年大张旗鼓全网预热的凡尔赛C5 X，代号C84MV（也称C84R），同时被东风雪铁龙命名为“天逸BEYOND”的C5 Aircross中期改款车型，官方宣发节奏明显要紧凑不少。

7月1日预热，6日公布车名，14日开启预售。紧锣密鼓，好不热闹！

欧版“中期改款”C5 Aircross插混车型

中国版天逸2020款百年臻享版

既然是快节奏的策略，那“法力无边”不妨也抢个“头彩”——7月13日，我们在西安“陕西华秦”东风雪铁龙4S店见到了刚刚到店的天逸BEYOND展车，于是便有了这篇静态报道。

根据此前“懂车帝”论坛曝光的信息来看，天逸BEYOND沿用了现款车型的1.6T（360THP）、1.8T（400THP）和PHEV三款动力总成，不过对车型配置进行了重新梳理，详情参考网传截图。

根据网传截图的信息来看，我们此次拍摄的展车配置对应400THP智趣包，属于1.8T中配车型。

相比顶配少了座椅加热、按摩功能，不过全新AI2 2.0车机、360°全景影像和ADAS驾驶辅助装备均有配置。

目前，该配置车型4S店预开票价格为18.5万元，预计天逸BEYOND正式上市后，这款“400THP智趣包”的价格应该会在17-18万元区间。

外观卖相可人，硬朗更受欢迎

各位读者对于C84MV的外观设计或许会有似曾相识的感觉，甚至还会产生一些联想......

作为一次标准的Facelift中期改款，天逸BEYOND车身Layout没有任何改动，“整容部分”显而易见——经过调整的前后灯组、新款前保、“新车标”、新造型轮圈，以及仅在中国市场推出的全新“中国红”车漆颜色。

看实车效果，这次“整容”为天逸BEYOND注入了足够的新鲜感。

有棱有角的车头造型能够带来世俗意义上的“帅气”、“时尚感”，LED光源与中网镀铬饰条搭配的“连接”效果也称得上协调、精致。（传送门：回到2019年，看皮埃尔·勒克莱克谈论雪铁龙未来的设计）

中国红金属漆色泽饱满鲜亮，并没有KV宣传图呈现的那般过度饱和。

根据STLA-PSA中国的朋友描述，这款车漆采用了类似马自达魂动红那样的多层涂装工艺，漆水有一定层次感，自然光视觉质感颇为诱人。

从我个人角度来看，这款“中国红”相较同时推出的珠光白、青岩灰和冰川蓝三款老车色，实际上更加值得推荐。但是，欧洲那款新推出的蓝色车漆没有导入，也实属遗憾。

在这里，我简单罗列几项观察到的配置细节。

这台天逸BEYOND展车的LED大灯组为斯洛伐克产原装进口件，供应商为奥地利维瑟尔堡的ZKW集团。

大灯远近光源分开设置，两条DRL日行灯带之间区域是近光灯，下半部分则是远光灯，转向灯集成在靠上的灯带内。

近光灯点亮效果

示廓灯点亮效果

转向灯点亮效果

这款LED灯组为全系标准配置，对比老款低配车型的卤素灯，天逸BEYOND大灯光源全面升级，值得称道。

但对比老款高配车型，新车这套新灯组取消了透镜，使用了ECO LED解决方案，实际上也是一个遗憾点。

新车前杠两侧纵向布置的进气口不是单纯的装饰件，它们通向车轮位置，应该有空气动力学相关的考量。

车尾示廓灯和刹车灯同样采用LED光源，灯腔内部灯带为横向布置，转向灯和倒车灯仍为经济实惠的卤素灯泡。

和欧洲版一样，新车装备了全新造型的“PULSAR”脉冲星轮圈。

这款18英寸双色轮圈搭配米其林e·Primacy聆悦低滚阻轮胎，和凡尔赛C5 X、东风标致4008为同样的装备，具备静音、抓地好、节油等特性，规格为225/55 R18。

对于新车的外观设计，“法力无边”维持之前的观点：

虽然这套全新的前后脸相比中改前的C84略显“俗气”，但至少能够迎合大众审美——从2022年初欧版发布，网络上的评价多数趋于正面，这直接表明天逸BEYOND实际上拥有了一定的市场期待，相信上市后能改变目前的颓势。

更为乐观的是，新车最终呈现出了“帅气”、“协调”、“精致”的卖相。如果上市价格卡在14-18万元区间，基本竞争力还是足够诱人的。

内饰选用新材料，配置大幅提升

东风雪铁龙国产天逸BEYOND的内饰，相对欧规车型变化比较有限。最值得关注的部分，莫过于全新造型的中控区域，还有新款座椅面料及配色。

单论车内氛围，其实天逸BEYOND相比老款并没有大幅度的变化。

用料、做工也都维持了老款车型的水准——无功无过，无异味的优势和部分区域选材、做工欠佳的劣势，一并都得到了保留。

细节做工与现款车保持一致

不过，全新配色的座椅确实为内饰增色不少。

“400THP智趣包”展车上这套官方称为“海蓝高雅灰”的内饰格调不俗。

蓝色皮革与灰色麂皮相搭配，辅以雪铁龙人字Logo花纹缝线进行点缀，无论对观感、触感还是乘坐摩擦力都有不错的兼顾，只是长期使用后的耐脏性有待观察。

座椅配色和触感都不错

“400THP智趣包”带主副驾电动调节，没有记忆

此外，虽然新车座套采用了类似凡尔赛C5 X的条带状纹理，但实际填充物并没有后者上那套名为Citroën Advanced Comfort领先舒适座椅那样柔软。

而在老款车型上缺失的后排中间位置头枕，新车同样没有补足。

有消息称，天逸BEYOND的座椅仅对面料花纹进行了修改，实际填充物没有变化，这个信息有待后续进一步确认。

座椅面料变更，视觉质感不错

相较于欧版三个独立座椅

中国版天逸的后座改为了一体式4/6折叠结构

从引进到现在，后排中间位置一直缺头枕

在欧规Facelift车型上出现的e-Toggle电子换挡机构，以及驾驶模式切换按键也没有出现在中规车型上。

此前，全系车型采用的游艇挡把和高配车装备的Grip Control路况选择旋钮得到沿用——根据官方消息显示，在调研环节，许多消费者对游艇挡把表现出高度认可，所以东风雪铁龙最终将其保留。

另外，还有一个槽点：天逸BEYOND的方向盘依旧沿用了中规老款的两幅式设计，与欧规的三幅式形成了区分——对比便知，还是欧版的更协调。

挡把沿用现款车型的游艇式

方向盘造型也与现款一致

配置方面，这台“400THP智趣包”车型标配了无匙进入/启动、四门一键升降车窗、带脚踢开启功能的电动尾门、无线充电、全景天窗、6气囊、L2级驾驶辅助功能（带跟停功能的ACC、交通标志识别、AEB主动刹车、盲区监测等）和540°全景影像（透明底盘）。

相比老款天逸，新车在驾驶辅助配置方面进行了装备下放，更显慷慨；后视镜附近新增行车记录仪USB电源接口，也体现出更多本土化、人性化的思考。

展车装备了驾驶辅助和主动安全系统

ADAS（左）与AR实景导航（右）摄像头

挡把前布置有无线充电板

新增行车记录仪USB电源接口

自动启停可通过实体键一键关闭

但新车部分细节装备仍有待商榷。

例如副驾驶手套箱内缺少照明光源，后备厢地板缺失分层隔板，高光镀铬门拉手在门板上的哑光饰条映衬下略显突兀。

后备厢地板缺少分层隔板

不过车主可在网络商城自行添置

门板上两块镀铬装饰质地不同，略显突兀

皮质缝线的整齐度也有待提升

不过这些小问题终归瑕不掩瑜，在补足驾驶辅助配置后，新车的装备水准几乎没有硬伤，在新车锚定的价位区间内有足够竞争力。

牵手联通智网，车机全面本土化

在“法力无边”看来，天逸BEYOND上搭载的这套AI2 2.0（All in 2）车机，无疑是本次中期改款的最大亮点所在。

这款国产新车弃用了海外版车型的NAC老车机，切换为了由联通智网科技基于安卓9.0底层开发的AI2 2.0新系统。

，时长03:07

在4S店静态体验期间，“法力无边”对展车的AI2 2.0车机系统进行了简单试玩，功能性和流畅度表现参见视频。

在我们看来，天逸BEYOND这套本土化车机的功能性相较PSA旗下以往产品有质的提升，在功能和生态上终于追上了时代步伐，向自主车企看齐。

如实拍视频所呈现的一样，这套全新的4G网联系统在操作逻辑、功能性还有流畅性方面相较入门级凡尔赛C5 X所搭载的AI2 1.0车机，甚至二三四级配置的凡尔赛C5 X所搭载的IVI2020车机都有显著进步。

车机系统底层基于安卓9.0

简单一句话概括，就是：更加符合中国消费者的使用习惯。

AI2 2.0系统的主界面由左侧的功能Dock栏、语音助手虚拟形象和右侧的功能卡片组成，与许多自主品牌车型的车机系统布局大体相似。

主屏卡片支持自定义，长按可以添加、删除卡片；导航、音乐卡片的大小同样可以切换。

功能卡片顺序可以随意排布

这套车机的功能性基本达到了目前主流车机水平，除了常见的在线音乐、高德地图、语音识别、百度Carlife等功能，还支持车机K歌，华为Hicar和AR实景导航。

登录账户后，可通过车机联动华为智慧生活中的智能家居设备；360°影像也由此前NHC/NAC/RCC系统备受诟病的前后双摄像头缝合式“假360”，变成了正儿八经的四摄像头真实全景影像。

另外值得一提的是，这套安卓系统车机的OTA升级更加好用，除了系统可以升级，App应用也可以单独升级，随时保持新鲜。

菜单界面UI是典型的安卓风格

只是图标字体偏小

倒车影像支持透明底盘

并且还可以切换多个不同视角

AR导航支持投射在仪表盘内

说到这里，也想替老车主们说句话。

希望神龙汽车后续能针对装备AI2 1.0版本的雪铁龙、标致车型，推出合适的车机付费升级方案，毕竟新系统的体验感相对现款真的提升太多。

事实上，关于PSA集团国产PCD品牌（Peugeot、Citroën、DS）的车机升级，后市场从磁带机时代就开始运作了。

早期的RC、RD3加协议盒升级RD4，MRN换装NAC/RCC，甚至NAC Wave1换主机和高清屏幕改造为Wave3......各种玩法，层出不穷。

从技术层面来看，大概AI2 1.0升级2.0难题在于网络协议部分，不过我们相信面包总会有......

静态体验总结：好不好卖要看售价

如果非要给个定性结论，我们会说：天逸BEYOND并非一次十全十美的中期改款，但好在这款新车带来了足够的新鲜感。

尤其是在买家对比竞品的挑选中，无论是新的外观、内饰造型设计，还是新的内饰配色、材质，以及本土化的车机系统，这些变化都会成为天逸BEYOND胜出的砝码。

我们拍到的展车是1.8T车型

动力不变，依旧是155kW、300Nm

根据我们获得的信息显示，天逸BEYOND的预售价区间或与凡尔赛C5 X有部分重合。

那么问题来了，同价位还能买什么同级SUV？

环顾一周，无论是卖到爆单的宋PLUS DM-i、卷到飞起的星越L，还是常胜将军第三代哈弗H6，没错，自主品牌阵营的选择着实玲琅满目，更何况国产车的品牌号召力已非吴下阿蒙。

再回首看看合资车领域，卖得好的紧凑型SUV大多无趣乏味——配置寡淡的卡罗拉·锐放，老态尽显的逍客，还有严肃冷漠的途岳......

而天逸BEYOND的出现，正如新款车漆颜色上身所透露的内涵，要实力演绎“一路当红”——新颖动感、配置丰富、动力选择多样。

不可否认，当下的东风雪铁龙亟需一款能够与凡尔赛C5 X形成产品组合的拳头车型，来合力出击，形成互补。毕竟单靠一款GT（欧洲总部对C5 X的定义就是Grand Tourers）打拼，多少有些势单力薄。

在SUV部分，天逸也总算迎来了久违的Facelift中期改款，算算时间，从2017年投放国内，至今已过去5年多时间，而距离换代车型Project CR3在欧洲亮相还有两年，因此这款天逸BEYOND承上启下，至关重要。

不知未来后市场会不会推出发光的中网格栅

尽管15万元级紧凑级SUV市场早已是一片红海，但对于天逸BEYOND而言，仍然存有一丝希望。

不必制定好高骛远的月销量，只需推出一个务实的售价区间，不被市场遗忘，维持小而美的存在，即是重回主流的开始。【MERCI】