[XCAR 新车上市 原创]
2017年9月19日，奔驰新款S级正式上市，售价区间93.8-149.8万元，新车外观、内饰造型小幅调整，同时对部分配置进行了升级，动力方面搭载3.0T V6涡轮增压发动机，并提供多种功率调校。新车根据车型配置的不同，具体售价如下：
看了以下要点，本文算读完一半
外观小幅升级，增加MULTIBEAM LED大灯系统；
内饰多处细节有调整，包括方向盘、中控液晶屏幕等；
搭载3.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军
外观：多处细节有变化
外观方面，较旧款车型对比，新款奔驰S级在多处细节进行了升级，前脸方面，新车的前保险杠样式小幅调整，前进气格栅由原先的4条单横幅镀铬饰条改为3条双横幅，更显稳重；前大灯组内部进行了重新设计，日间行车灯由原先的“单条线”升级为“3条线”，并搭载了MULTIBEAM LED大灯系统，该系统由84颗LED灯泡组成（旧款车型为56颗），可实现更加精细的矩阵式照明效果。
车身侧面，新款S级与旧款车型整体设计基本保持一致，值得一提的是，新车的部分车型配备了AMG风格轮圈，视觉效果更具运动感；车尾部分，新款S级同样与旧款车型基本一致，新车对后尾灯组内部造型进行了重新设计，点亮后视觉效果更具科技感，同时，新车还对尾部排气装饰件进行了小幅调整，质感有所提升。
内饰：继续领跑同级
内饰方面，新款S级作为一次中期改款并没有对整体的内饰布局进行大刀阔斧的改动，只是对一些细节进行了调整，从而达到锦上添花的效果。新车的方向盘造型进行了重新设计，采用了3辐式造型，中控和仪表盘两块超大液晶屏幕中间取消了机械按钮，使得两款屏幕形成了一个完美的平面，更加简洁精致，此外，新车对多媒体控制区域样式也进行了调整。
配置方面，新款S级的配置可谓一应俱全，例如空气悬架、64色可调车内氛围灯、座椅通风+按摩、车载香氛系统、双天窗、手机无线充电、CarPlay、柏林之声音响以及一系列齐备的驾驶辅助系统。
空间：极致舒适的乘坐体验
对一台奔驰S级讨论空间其实没啥必要，更何况国内还是经过轴距加长后的版本，新车前后排的空间都无需挑剔，其中后排更是可以提供顶级水平的乘坐体验。
身高180cm的体验者在驾驶位座椅位置最低的时候，头部的空间余量为四指。
不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在后排乘坐时头部空间余量为一拳，腿部空间则达到了一掌一拳，迈巴赫版本则会进一步提高后排的腿部空间表现。
后排地板中央有较大幅度的隆起，高度约为15cm。
动力：3.0T发动机是主流
动力方面，此次上市的新款S级搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，并分为高、低两种功率调校，其中低功率版本最大功率为200kW（272Ps），高功率版本最大功率为270kW（367Ps），传动方面，新车匹配的是一台9速手自一体变速箱。
车型基本信息
试驾内容回顾
此前我的同事已经对奔驰中期改款S560和S500和进行了深度试驾，下面我们就来回顾一下这两辆新车的试驾体验吧！
奔驰S560
S560在驾驶过程中保持了奔驰一贯的舒适感。即便是没有配备魔毯功能的车型，在路面处理上也有超乎寻常的感受。功率调高后的V8发动机在低转速的响应非常迅速，基础排量重要性不言而喻。
深踩油门，发动机并不会有太过激烈的响应，即便是运动模式也不会让你感觉到暴躁，只是迅速增加的车速和那源源不竭的动力输出在告诉你这台车非常快。
9AT变速箱再一次担当重任，出现在S级轿车身上也是情理之中的事情。相比7AT更绵密的齿比和更高的传动效率配合V8发动机的停缸功能，让S级的燃油效率更上一层楼。当然平顺的换挡感受也为舒适度添了一把柴。
由于座舱优异的隔音效果，伴随着路面的起伏车内永远保持舒适静谧。但在弯道来临之际我会渐渐感觉到速度的威力，即便我信任它的弯道极限，但让一辆S级轿车响胎过弯总不是那么绅士。
细碎的颠簸都被空气弹簧消弭于无形，只留给乘客必要的起伏变化。本应该收获的清晰路感被包裹上了一层厚厚的锦缎，这细腻顺滑才是奔驰S级轿车应有的表现，舒适如斯，信心不减。
2018款奔驰S级在自动驾驶方面的提升非常明显，设定好巡航后，可以彻底地解放双脚，只需要双手放在方向盘上告诉车辆你还在就好了。也许用不了多久，上车之后只需要按下启动键就可以了。
启动自动巡航之后，双目摄像头会识别限速标志并调整车辆的最高时速，经过路口环道和弯道的时候并不会像传统自适应巡航一样保持恒定车速，而是根据路况来降低车速以策安全。油门和刹车得到了科技系统的有效管控，转向系统也没有被落下，自动并线和转向功能能够将车辆保持在道路正中央，并根据道路走势来调整方向，在你想要转动方向盘的时候，你会发现原来车辆已经替你做了。
启动自动巡航后，在合适的条件下，双手可以短时间离开方向盘。
要说这套系统的缺点，自动转向时方向盘阻尼变化比较频繁和明显，影响驾驶爱好者的手感。我个人认为剥离了我的驾驶参与感的确有些让人落寞，毕竟这台既好看又舒服还很好开的S级任谁也不会轻易把方向盘交出去。
奔驰S500
从S560换到S500，V8变成L6， 轻盈是第一感受，起步阶段转速爬升迅速，油门响应也俨然一副自然吸气发动机的模样，扭矩输出摆脱了自然吸气那种需要等转速的尴尬局面，爆发得随心所欲。
拜发动机瘦身所赐，S500的底盘响应速度要比S560更快，即便没有4MATIC四驱系统保驾护航，S500动态表现要更出色，也更灵动。
当然，虽然它解决了涡轮迟滞现象，提高了输出功率，但也不可避免地出现高转速疲软的问题，噪音也比V8发动机更大。不过在日常使用期间瑕不掩瑜，而且更小的排量税和油耗要比S560更吸引人。 试驾内容回顾
竞争力分析：
作为全球最负盛名的顶级轿车，奔驰S级是当之无愧的D级豪华车领袖，除了堪称极致的产品实力以外，其稳重、优雅的气质配合“三叉星”所带来的独特魅力同样深受商务人士及车迷们的喜爱，此次新款S级虽然只是一次中期改款车型，但作为一款领世旗舰，其丝毫的变化都牵动着车迷和竞争对手的心脏。
全新一代奥迪A8
竞争对手方面，另外两位德系巨头的当家花旦——奥迪A8L、宝马7系Li自然当仁不让，而除了德系以外，来自东瀛的雷克萨斯全新一代LS也将参与竞争。在车型迭代方面，宝马7系已经完成大换代，实力雄厚，雷克萨斯全新LS即将上市，但目前可获得的消息过少，神秘感十足，奥迪全新A8L则已经于国外完成了首发，国内即将上市，可以说，一场大战即将上演。
全新一代雷克萨斯LS
事实上，对于各家的旗舰轿车来说，轴距均超过了3100mm，长度均超过了5200mm，对比车身尺寸这件事已经变得非常无聊且没有意义，在百万级车型市场中，没有任何一位消费者会因为车身尺寸上几十毫米的差异来评判一辆车的好坏，品牌，调性是否适合自己才是最重要的。
宝马M760Li
动力方面同样如此，旗舰轿车不仅拥有多种动力可选，价位也存在天壤之别，冰冷的数据显得过为苍白。不过值得一提的是，新款S级海外版本上搭载的全新3.0T L6涡轮增压发动机此次缺席实属遗憾，未来待高阶动力版本推出时是否如期搭载也变得更加值得期待。
编辑点评：此次S级虽然只是一次中期改款，但作为行业的“标杆”，新车带来的改变还是非常值得肯定的，无论是与时俱进的外观调整、智能科技上的进步还是依旧不变的高品位都让新款S级进一步与对手拉开差距。
竞争力分析