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扮猪吃老虎的高手!深度体验宝马M5

 人阅读 | 作者xiaofeng | 时间:2024-02-29 04:33

说到扮猪吃老虎的车型大家会想到什么?是大众下面大字母的辉腾?地表最强旅行车RS6?亦或是情怀车型三菱EV0?

向阳花这两天感受了一把扮猪吃老虎的高手:宝马M5。今天要带大家了解一下,这辆价值150万的宝马M5,能让你获得哪些在普通5系上得不到的体验?

不看细节,外观内饰基本与标轴5系相同

宝马M5的外观如果不看细节的话,它和一辆普通的5系看不出区别。但是细节方面,中网处M5的标识,侧翼子板上的M标识、牛角后视镜、打孔刹车盘、蓝色6活塞卡钳、车尾双边四出排气、扩散器等等,这些细节都是这辆M5独有的,所谓低调中见奢华,于无声处听惊雷。这种深藏不露的调调,也正是M5这类车型的迷人之处。

另外,为了保证整体车身刚性和轻量化,M5车顶全部覆盖了碳纤维材料,并呈现出凹字,这种设计有利于气流通过。不过天窗这种配置就没有了,想通风换气只能开车窗。总之,从外观看起来,它实在是太低调了,低调的甚至有些对不起它150万的售价。

车身尺寸方面,M5的车身尺寸如下,可以看到,它的车身长度比标轴5系长12mm,比普通5系宽35mm,高度也要比长轴5系多2mm,轴距比标轴多7mm。相比之下,M5的车身尺寸比标轴5系还要大一些,理论上来说,虽然是一辆性能车,但也兼顾了一定的家用。也正是因为轴距没有过分拉长,才让这辆M5显得特别有肌肉感。

实测M5前排座椅调整到笔者日常的坐姿,后排还有两拳左右的腿部空间,对于一辆兼顾家用的性能车来说,这样的空间表现明显已经很够用了。

从内饰来看,宝马M5的内饰布局和普通5系也没有多大区别。不过你会发现,这套内饰兼顾了豪华和运动,这也是为什么笔者本人很喜欢宝马这套内饰的原因之一。中控台上的饰板采用了碳纤维材料,内部车顶采用了翻毛皮的材料,不仅摸上去显档次,而且也很显运动感,毕竟许多性能车和超跑都标配翻毛皮内饰。

M5

普通5系

细节方面,如330码表底、带有M5字样的转速表、一键启动的红色按键,以及档把造型,种种细节都彰显了自己的身份:这不是一辆普通的5系。另外值得一提的是,M5的方向盘比普通5系的粗很多,而且这大概是目前我所开过的宝马车中,方向盘最粗的车型了。上面红色的M1按键是四驱驾驶模式的调节,M2则为后驱驾驶模式调节。

在挡把区域,ESC关闭、油门响应、悬挂阻尼、方向盘力度、排气管声浪调节等按键排布在档把左侧,在普通5系上这一排为驾驶模式选择。

此外,座椅的舒适性一直是宝马的强项,在这辆M5上也延续了下来。比如,可调节包裹性的侧翼。

花150万除了能买到上述所有东西外,还能买到什么?

要知道这辆M5全部落地要150万左右,那么这150万仅仅是为了买个和5系一样的外观内饰?当然不是,我们先打开机盖来看看发动机,相比普通宝马5系,M5这个发动机机舱显得非常饱满。这台代号S63的4.4T涡轮增压发动机能迸发最大600匹马力,最大750N·m的扭矩,匹配8速手自一体变速箱,官方零百加速3.4秒。

M5发动机舱

宝马530发动机舱

而且据官方表示,虽然这辆M5换装了8AT,但是换挡速度比上一代M5搭载的双离合变速箱更快。而且变速箱换挡响应模式可以通过档把上的按键调整,共有三段可调,从1到3,换挡时机越来越延后,运动的顿挫感也会越来越强。

接着来说驾驶感受,M5分为AWD、AWD sport、后驱模式。在默认的四驱模式下,这辆车除了悬挂比普通5系硬一些外,其他方面基本和普通5系相差不多,包括排气声浪也不会很强。如果这辆M5如果天天在城市里开,或许这台4.4T V8发动机会觉得很憋屈。那这150万花的可能有些不值。

但如果按下M1换到四驱运动模式,此时,油门响应、悬架、转向,全部都进入了最运动的状态,扭矩输出更偏后轮,最大的感受是加速非常快。而且路面上一个细小的路面接缝都能通过梆硬的悬挂,传递到你的屁股上。1、2、3档切换时能明显听到排气的放炮声,最有意思的是,在手动模式下,2档或3档收油时,也能明显听到排气管的放炮声,笔者当时也开启了自嗨模式,档位一直在2、3之间切换,但车内乘客需要忍受不断收油带来的顿挫感。千万别光顾着自己爽哟!如果将变速箱换挡逻辑调至1档,此时升档最积极,这也是最适合日常驾驶的模式。

笔者个人比较喜欢的一个点是M5的转向手感,一是方向盘比较粗,握起来很有安全感,二是方向盘无论在哪种模式下都很沉,特别是运动模式下,低速转弯时沉重的方向盘让你会有一种踩油门的欲望。不过,面对这么大马力的性能车,笔者想强调一下,别对自己的驾驶技术太过自信,虽然M5很好开也很适合日常驾驶,但别去挑战它的极限。

M5有个缺点,它默认的驾驶模式是四驱,并不是后驱,如果要切换到后驱模式,ESC会默认关闭,虽然这是M5最纯粹的模式,但出于安全考虑,该模式下笔者只是小心的以50码速度匀速行驶,并没有地板油到底去体验它的“纯粹”。

为什么这么小心?因为后驱模式下,600匹和750Nm全部输出到后面的两个轮子上,这么强大的动力,随时会让两个轮胎突破抓地极限。所以车速一旦飚起来,在大马路上扭来扭去的摆屁股,就不太好看了,而且非常不安全。

不过我猜宝马的工程师之所以设置成默认关闭ESC,就是为了让驾驶者享受这种100%纯粹的机械乐趣。当然前提是,你得把车开到空旷之地或者是赛道上。

所以这也是M5的有趣之处,在给你强大机械性能和足够安全保障的同时,也给你开了一扇小窗,允许你在失控的边缘疯狂试探,享受那份刺激。

写在最后

虽然宝马M5是一辆适合日常代步的性能车,但它注定只能成为一小部分人的玩具。不过,这并不妨碍我们体验它的驾驶乐趣。有些车出生买不起,这辈子就买不起了。M5是这样一辆车吗?并不是。也许很多人奋斗个一二十年,也是有机会买辆M5的。但或许到那时,你缺的不是钱,而是一份开M5的心情和好奇了。

今日话题

花150万买一辆宜家宜商同时又能带你爽的M5,你们觉得值吗?如果有150万,你们会选更商务更大气的宝马7系,还是选择一辆看起来跟5系差不多的M5呢?

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