中国空间站被撞击，神舟十七号舱外维修

没错，这个事情并不意外，因为在我国执行神舟十七号载人飞船任务执行的时候，就公开说明了，由于中国空间在长期运行过程之中，遭遇了太空垃圾的撞击，这也是在所难免的事情。

因为太空垃圾太多，并且地球上空的太空垃圾还在不断增长之中，根据欧空局在2020年发布的数据显示，太空中的大碎片数量已达34000个以上，危险碎片的数量更是高达约90万个。而且，还可能存在非常多“未知”的太空垃圾。

所以，只要任何太空垃圾与航天器相互撞击，都可能引发灾难性的一面出现，并且在航天历史上，还真的出现过，废弃航天器之间的碰撞。

在2009年的时候，美国通信卫星“铱星33”与已经报废多年的俄卫星“宇宙2251”在西伯利亚上空发生激烈碰撞，这是人类首次上出现“两颗卫星相撞”事件，其实俄卫星已经报废，也算是属于太空垃圾了。

而在相互碰撞的时候，又产生了多达2000块体积较大的太空垃圾，以及数量更多的、无法追踪的小太空垃圾。

所以，人类一次太空的碰撞，都是灾难性的，这主要归咎在太空垃圾的运行速度非常快，其速度可达7km/s以上，因此就算是很小的碎片也能给正在运行的设备造成严重威胁。

那这样看来，中国空间站被撞击，太阳翼被撞击，的确是无法避免的，那么多，而且很多太空微粒还无法检测，等靠近的时候才发现，要想避免也不太可能。所以，大家不要觉得中国空间站撞击，就完全不正常了，这不是一回事情。

当然，这也说明了太空垃圾要彻底避免，也是比较困难的，就算是空间站，地面具有预警系统，也只能针对一些较大的太空垃圾等进行避开。

此外，中国空间站虽然遭遇了太空垃圾的多次撞击，但是对太阳翼的损坏也没有大家想得那么糟糕，并没有影响中国空间站的稳定运行。

所以，这一点也体现了我国在部分材料上，实现了对防撞机制的提升，在未来进一步升级之后，防撞的能力可能会强一点。

然而，在此前，我国只说明了中国太阳翼被撞击，却没有指出具体的点，结果在我国回顾“神十七乘组首次出舱任务”的消息之中，才真的知道，真的是太危险了。

事后才知道！中国空间站被撞点太核心了

上面也给大家说了，我国针对空间站一直说是“太阳翼”被撞击，然而并不知道是什么具体的点在哪里。在我国成功完成神舟十七号载人飞船舱外维修之后，我国才真正地说出具体的点。

在哪儿呢？根据披露的情况来看，神舟十七号航天员这一次出舱维修的点，是位于“核心舱舱体和太阳翼之间”，看到没？

提到这个区域，这太空垃圾真的是太巧合了，居然撞击是在中国空间站最为核心的区域，核心舱舱体和太阳翼是我国空间站构造的中心区域。

核心舱是构建我国空间站的中心点，并且也是规模最大，系统最为复杂的区域，是整个空间站的“中心大脑”，而且，在核心舱舱体和太阳翼之间，也是连通两个航天器最为中心的阶段。

所以，这真的是太空垃圾真会“挑选位置”，当然，这也算是“巧合”事情，因为太空垃圾撞击是没有“特定”的，任何一个区域都可能被撞击到。就如国际空间站，机械臂，载人飞船等都被撞击过。

我国这一次修复的区域，的确也是最为核心的区域，最初没有说明，后面真的才知道。

而且，也就是因为这个区域被撞击了，对我国航天员来说也提出了更高的要求，挑战难度更大，而且，难度是真大。

在完成这一次太阳翼的修复，可以说是“小心再小心”，因为太阳翼本身就是“小鲜肉”，其具有一定的柔性，也很薄，它是有一定的空间限制的，如果稍微操作不好，就可能再次损坏。

其次，本次修复的区域也更加限制，属于空间站的阴影部分——也就是太阳翼暗区，需要航天员们在每一个动作上做到位，而且修复工作要一次性完成，不能出差错。

这些都说明了，神舟十七号航天员完成的是高难度挑战任务，真的是太不容易了，再次为神舟十七号航天员说一声辛苦了。

的确，未来中国空间站升级是趋势，将会从三舱位升级到六舱位，而在升级，扩展舱位之后，中国空间站面临维修的情况可能会更多。

因为在中国空间站的未来发展战略之中，更多的国家航天员，项目都会加入中国空间站，神舟十七号载人飞船任务的时候，已经明确说明了我国邀请国外航天员加入，而印度，日本等17国项目全面加入中国空间站，也是此前公布了的。

所以，这都说明更多的航天员进入中国空间站，更多的实验项目进入，在中国空间站的高速“运用”之下，必然可能带来空间站的损伤。

这就不是仅仅的太阳翼维修增加，而是舱内，舱外全面的维修实力要进一步提升。

所以，神舟十七号开展的首次舱外试验性维修任务圆满完成，标志着空间站舱外活动能力和水平提升到了一个新的高度，为后续保障空间站的安全可靠运行打下坚实的基础。

而未来，我国还要增强舱内维修等实力，在出现任何损伤的时候，都可以做到100%的维修，这是必然的趋势。

当然，维修实力提升，也能够延长中国空间站的使用寿命，这就是大概的情况。

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