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你对本田S800的印象是否还停留在SEMA改装展上吴彦祖身旁的那只萌兽？没关系，看完这篇文章，你就会明白为什么吴彦祖会把所有的改装天赋都释放在一台袖珍本田上，以及791cc发动机是如何依靠摩托车链条完成速度逆袭的。（图片源于网络）

S800是由S600演变而来，实际上后者是本田所打造的第三款量产车。当时的本田只以摩托车制造而闻名，在初次涉足汽车行业时，日本人势必要谨慎再谨慎。所以在设计S600时，本田采用了一个机智的折中手段——摩托“车”。令人意外的是，这一奇葩想法居然变成了现实——S600搭载了一台由摩托车动力单元改造而来的606cc四冲程发动机，并且使用了链条传动机构。不过，千万不要被它的表象所蒙骗，它那9000rpm的红线转速和11.5s的百公里加速时间一定会让你惊掉下巴。

本田S800于1965年在东京车展上推出，是欧洲小型跑车的直接竞争对手，例如菲亚特850 Spider、MG Midget、Austin-Healey Sprite和Triumph Spitfire。

尽管打造小型跑车是受欧洲市场启发后的跟风行为，但不可否认S800却成为了其中最受关注的“异类”。这不仅是因为它沿用了只应该出现在两轮车型上的链条传动，而且它还提供了令人印象深刻的高转特性。DOHC 791cc直列四缸发动机在8000rpm可提供52kW（70 Ps）的最大功率，红线转速更是达到了惊人的11500rpm。S800便依此成为了本田首款可超越160km/h极速的量产车，此外，它还获得了世界上最快1L级量产车的美誉。

生于60年代的S800在设计上更倾向于效仿欧洲品牌对跑车的诠释，厚重的金属质感与多联表设计颇有911的运动风范。低矮的坐姿配合4速手动变速箱，让狭小的座舱秒变成了满是驾驶乐趣的神仙居所。

在逐步摸清了造车规律后，后期版本的S800随即把后轴的悬挂升级成了操控性更好的螺旋弹簧结构，并且彻底将摩托车属性全部剔除，那根“羞耻”的摩托车链条终于被传动轴所替代。值得一提的是，小改款后的MK2版本还配备了前轮盘刹。

S800提供了Roadster和Coupe两个版本供消费者选择，但个人认为Coupe的车尾线条才是这一车型的灵魂所在。从1966年开售到1970年5月停产，包括Racing版本在内，本田共售出了11536辆S800，不过Roadster版本在欧美市场的认可度要更高一些。

Racing版本可以说将S800的性能表现推向了极致，它拥有额外的14kW（20Ps）动力储备、针对高转特性特调的5速变速箱，甚至它还加装了后桥限滑差速器以及轻量化悬挂。不过，重新设计的平直车顶无疑使S800丧失了部分美感，即便它是为了腾出空间以容纳座椅后方高高耸立的防滚架。

令人欣慰的是，S800所传递的浓缩型驾驶乐趣仍然在继续，它的现任继承者S660（非官方认可，但定位极其相似）仍能以区区0.6L的排量让你在驾驶它时不禁地嘴角上扬。

编辑点评：1964年，S600曾在纽伯格林500公里耐力赛小排量组别中大放异彩，这也成就了本田首次登上国际汽车赛事的最高领奖台。所以S车系的成功绝非偶然，然而它的高转特性，也在S800停产十年后重获新生。相信你对S2000的红头威力，一定不会陌生……本田(进口) 本田S2000

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