“盯着热销榜单”来选车，也许是大多数人在购车之前都会做的事情。诚然，在热销榜单前列的车型往往意味着更高的品牌认知度，从众心理使然也会让不少人对热销车抱有先入为主的肯定态度，而从客观角度上看，一款车之所以能够热销，也在一定程度上表明了这款车型产品实力的确能够受到广泛肯定。

然而，热销车型固然值得考虑，小众品牌也同样值得被选择。在合资品牌中，法系车可以说是一个非热门选择中的典型代表，而且几乎每一款面对热门市场所推出的主力产品，都能在细致的试驾体验中发现不小的惊喜，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS便是这么一款车型，身为紧凑型SUV的它处在一个竞争力十分激烈的细分市场，也许在受众和销量表现上，这款车型没有太高的声量，但不能否认的是，这台车有着独属于自身的独到之处，而这也是值得细细体验的法系SUV的独特风格。

东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS并不是一台新车，上市之初便以独特的外观设计风格成为了合资品牌SUV中非常个性的存在，时隔三四年，这台车的外观依然非常具有辨识度。

圆润饱满的总体造型与同属于欧洲车的大众品牌惯用的板正风格十分不同，但这种柔和的线条却十分有效地让整车外观看上十分显大，以至于哪怕走到车边一时间都不会认为这款车的长度只有4.5米出头。横向贯穿前脸的车标与分体式大灯的设计并没有太多变化，依旧是辨识度非常高的设计元素。

车侧下方的圆角梯形装饰与前脸下摆处的设计元素保持一致，这个设计细节同样也是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS辨识度最高的特征所在，从侧面不难看出这款车的静态离地间隙要比同级别的合资紧凑型SUV普遍要高许多，这也为它实际的动态表现带来了积极的帮助。

车尾造型比较常规，延续了整车厚重圆滑的线条勾勒方式，向内凹折的后尾灯设计体现出了法系车比较擅长的曲面应用能力，这让天逸整体的风格跟常见的欧系车相比有比较明显的独特感，也迎合了法系车长久以来给人的印象。

内饰设计是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的一大亮点所在，内饰中控布局可以发现很多法国人在设计上不遗余力的小心思，例如门板上的点缀和副驾驶前方看上去犹如箱包提手的皮质设计等等，而且在皮质用料的细腻感和缝线的精细度上，做工细节非常不错。

天逸采用了现在常见的全液晶仪表盘配合大尺寸中控屏幕，同时新款的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在车机系统上进行了小幅度的升级，显示精度会比老款车型更高，并且支持主流的智能手机互联功能，实用性不成问题；当然如果CarPlay可以无线连接的话，则可以进一步避免车内线束凌乱的问题。

东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS作为家用SUV来说，4510/1860/1750（mm）的整车尺寸优势并不是特别大，尤其现在有些同级别的紧凑型SUV有不少将车身长度拉到了4.7米甚至更高的水准。

但值得注意的是，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的轴距达到了2730（mm），并且基本上将轴距都运用在了优化车内乘坐空间的表现上，后排座椅的舒适度会比前排更高，中部的填充物柔软度表现更好，加之后排地板全平的设计，乘客在后排的感受并不会压抑难受，与同价位的欧系车普遍有一个较明显的鼓包相比，这样的表现也称得上可圈可点。

基于车身尺寸而言，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的空间优化能力已经相当不错，包括后备厢的设计，格局规整，且由于后排座椅可以支持4/6分割放倒，从而会有比较灵活的载物扩展能力与布局方式，对于大多数家庭用户而言可以说实用性不低。

2021款的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS最重要的变化在于换装了来自爱信的8AT手自一体变速箱，而这一点也是这款车值得被注意的关键点所在。

1.8T的发动机与新款变速箱的匹配感可谓十分默契，日常城市内通勤的顺畅感很高，而发动机在1900rpm左右的转速便能达到最高扭矩区间，变速箱并不会在扭矩上升的过程中突如其来地换挡让转速降低，而是会略微保持一定的高爆发输出态势，而随着油门开合度的减少，升挡的动作也相当轻微，这种表现会在超车过程中感受到畅快与平顺的体验。

不过运动模式是编者比较乐意长期开启的驾驶风格，因为这个情况下的变速箱对油门的反应更为机敏，升降档变得更为积极，驾驶氛围跟普通模式相比会有比较明显的提升。

从驾驶风格上来说，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是典型的“法系调性”，底盘悬挂对于路面震动的处理特性相对常见的欧洲车而言会更加柔和，而后扭力梁的半独立悬挂并不是这款车的槽点，在经历过连续道路颠簸的情况下甚至比不少同级别的全独立悬挂更为稳定，这也是雪铁龙这个品牌在底盘调校风格上的造诣所在。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS更是从次低配车型开始，便搭载了自适应悬架的配置，这也让这款SUV行驶在高速公路上的时候车身姿态能够保证较高的行驶稳定性，甚至在驾驶这款车遇到一些高度落差不大的坑洼时，完全不需要刻意躲避，因为这套悬挂总成处理路面颠簸的能力十分值得肯定。

转向手感是比较特别的类型，重量感偏轻，但是指向性略微的会有些模糊，典型的SUV风格，高速情况下的指向会随着变重的手感显得更为精准，但这种偏轻的转向手感，其实更适合家庭出行时的稳妥巡航驾驶；不过倒也不用担心弯道中的表现，出众的底盘循迹性和悬挂支撑感有效地抑制了弯道中的侧倾。

此外车道偏离预警和辅助系统的“存在感”较低，更多的是以提醒为主，而非像是某些车型那般会用比较明显的纠正动作“扯”回车道中。这种特性或许在不同的人眼中会有不同的评价，但起码从客观上看，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的驾驶还是以人为主，而智能驾驶系统还是以“辅助”为核心。

总的来说，如果从一款“家用SUV”的标准来看，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的完成度非常高，在空间表现、驾驶质感上都能赋予家庭用户极大的满足，或许品牌与设计仍然小众，但这似乎并不影响这款车在实用层面的优秀品质，而要在个性与实用间找到平衡，也许东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS便是一个值得考虑的答案。