Z21 次列车，曾经是中国铁路，运行于首都北京至上海之间的直达特快列车。

Z21 /22次直达特快列车水牌

Z21 次直达特快列车，日常沿京沪铁路线来运行，全程 1463 公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市。

明眼人一看，就知道这是当今中国经济发展版图中，各项指标都名列前茅的地区。

前进中的Z21 次直达特快列车实拍图

当然，相对应的是该地区的常驻人口占比，也是很高的，这就奠定了Z21 次直达特快列车，充分盈利模式的基础。

Z21 次直达特快列车，是由北京铁路局北京客运段京沪车队负责客运任务的，也是京沪铁路线上，运行里程最长的旅客列车之一。

Z21 次直达特快列车，北京站至上海站运行 11 小时 56 分，使用车次为 Z21次。相对应的是上海站至北京站运行 12 小时 11 分，使用车次为 Z22次。前后两者相差15分钟。

Z21 次直达特快列车始发站北京站

话到这儿，有必要多唠嗑一句，人们日出出行的时候，很少说Z21 次直达特快列车全称，这是官方文件里的标准称呼。

实际上，都是说简称，就是直21、直22，这和军迷们称呼国产直升飞机有一拼，譬如武直10，是一个意思。

其次，我要说的，所谓：：“直达特快列车”，当时铁道部的定义为：这类列车在行程中，中途一站不停，而且行程一般1000公里开外。

或者即使要停车，也仅仅是技术性停车而已。

Z21 次直达特快列车前进中实拍图

在停靠的站点，直达特快列车可是不办理旅客上下车业务的。譬如，这里的主角Z21 次直达特快列车，中途一般会在天津、蚌埠技术性停车。

停下来后，加水是必须的，同时也让机车歇歇脚的意思。有时候更换一下驾驶员，不过，没有特殊情况，一般不会出现这种情况的。

再一个的意思是，自从2004年4月18日中国铁路第五次大提速开始后，铁路运行图上，才有了真正意义上的直达特快列车。

Z21 次直达特快列车夜晚出发中实拍图

而之前的纯数字列车、T 字头、K字头列车，并不能称之为直达特快列车。

而且当时直达特快列车，一般都是跨铁路局运行的，比如，这里面的主角Z21 次直达特快列车，运行一次，就要跨北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局。

正因为直达特快列车有中途不停站、不办理客运的属性，所以，当时的铁道部，在设置直达特快列车始发站与终点站的时候，一般都会选取客流量大、规格高的城市。

Z21 次直达特快列车前进中实拍图

你比如说，当时的京沪线上，就有北京至杭州的Z9/10次、北京至扬州的Z29/30次、北京至南京的Z49/50次、北京至南通的Z51/2次、北京至苏州的Z85/6次、北京至合肥的Z73/4次、天津至上海的Z41/2次和哈尔滨至泰州的Z155/6次。

以上八对直达特快列车的始发站与终点站，都是国内著名的城市，至于京广线、京哈线、京包线，情节类似，这里就不再一一啰嗦了。

说到这儿，特别要补充一点的是，由于北京和上海是中国所有城市群里，无论从人口数量还是城市位次来说，都是一等一的存在。

Z21 次直达特快列车路过北京西站实拍图

因此，北京、上海这两个城市对开的直达特快列车的数量，铁道部那也是格外的照顾，一口气连开了5对直达特快列车。

这些特快列车，其车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22。你说厉害不厉害？

尤其值得我们关注的是，上述五对北京至上海直达特快列车中的Z13/14次，曾经北被当时的铁道部，授予“东方号”、Z21/22次则被授予“新世纪”号的美誉。

这在众多到数以千计的旅客列车家族中，那也是翘楚般的的存在。

Z21 次直达特快列车上客实拍图

这好比我军中著名的38军，那是“万岁军”的存在一样。

从这个角度来说，Z21/22 次直达特快列车，可是其他旅客列车学习的标杆！

话再说回来，铁道部用这样的美誉，以此表彰这些直达特快列车，在客运过程做出的突出业绩。

从这个角度来说，像Z13/14次、Z21/22次直达特快列车，被火车迷们称之为京沪线上的王牌列车，实在是名之实归。

Z21 次直达特快列车车底实拍图

说到这儿，不由想起一个话题，上面提到的八对再加上刚说的五对，加起来是不是正好十三对直达特快列车？

而且他们都运行在京沪线上？于是，一个曾经热门的称呼，我要说出来了，那就是“京沪十三猪”了！你还记得吗？

京沪十三猪牵引机车DF11G实拍图，你看像不像二师兄？

为什么用“京沪十三猪”，来称呼以上十三对直达特快列车呢？

其实，说起来，还是因为，这十三对直达特快列车，他们使用的牵引机车，也就是大白话火车头是DF11G的缘故。

因为DF11G牵引机车，车头外形胖胖的，很丰满，与西游记的二师兄有几分的神似，因而得此“京沪十三猪”美称。

京沪十三猪水牌大集合

这也从一个侧面反映出，当时民间火车迷们，对以上这些直达特快列车的喜爱程度之深了。

当然，能被车迷们爱称为“京沪十三猪”的直达特快列车，个个都是有真本事附身的。

细心的人，日常观察就会发现，那时，每天傍晚来临之际，在上海站和首都北京站之间，五对京沪直达特快旅客列车，以 6分钟的发车间隔，依次从站台发出。

深夜出发的京沪十三猪之一Z51次实拍图

然后，个个拿出二师兄“传授”的神勇本事，一路疾驰，结果仅仅用9个小时再拐带28分钟，就跑完了京沪之间1463公里的距离。

算起来，平均时速达到了每小时155公里。这在今天看来，丝毫没有出奇之处。

可在当时，那可是领跑了中国铁路快速客运的最高境界的存在喔！

别的咱不说了，就说这今天，咱们唠嗑的主角Z21 次直达特快列车，从早期的25A型客车到后来的25T型客车，再到现在的AC380V新型客车，列车的运行速度，那是越来越快，而服务也越来越好。

Z21 次直达特快列车站台只准备出发奔往大上海

好到啥程度？咱们不妨举例来说明，更有说服力一点，你说是不？

记得2006 年的时候，京沪线上的 ZZ21/22 次直达特快列车，第一个吃螃蟹，开设了“女宾软卧”。

Z21 次直达特快列车女宾软卧

当时的“女宾软卧”，专门针对独自一人乘火车的女性乘客。

那时，上海至北京的 Z6、Z22 次直达特快列车，每天分别在列车一个车厢内，预留 2 个软卧包房（8 个铺位）。只要每个包间，哪怕有一张票售出，该女性专用包厢，即可成行。

Z21 次直达特快列车卧铺实拍图

就凭这一点，可以说，Z21 次直达特快列车，是不是开了中国铁路客运历史的先河？就是今天火热的高铁，恐怕也没有这样高大上的配置。我说得对吗？

再举一例：看一看如今已经在家安享晚年一位老者的回忆：“这趟列车，到了秋冬，美女列车员身穿红色长昵大衣 ，高挑修长，面带笑容，迎上车，送到你的铺位，帮你提行李，放妥帖，嘱咐注意点。很难望，很感激。

这趟列车的车容车貌没得说，窗明几净，地毯上没有纸榍杂物，干净，看上去舒舒服服。

Z21 次直达特快列车餐车实拍图

铺位早已整理好，洁白的枕头，二只叠好；洁白的被子，折的如同部队，一丝不苟的四只角，看了真是享受。”

看了老者的描述，是不是很有感触？再举一例，一位母亲的长镜头回忆：“一九八五年，我儿四岁，北京外公想见外孙，我们夫妇俩都沒法请假陪行，买了张车票，委托给互不相识的列车员照顾，拍电报告诉北京孩子的舅舅接站，很顺利地完成了一个四岁幼童的独自旅行。”

哇，千里宝贝托运，原来并不是中国客运飞机才有的喔，原来早在38年前，Z21 次直达特快列车的列车员们，已经做到了驾轻就熟的地步了！

Z21 次直达特快列车乘客检票上车

说到这儿，有必要再补充一点，这Z21 次直达特快列车，可是北京铁路局京沪乘务组负责日常运行的，而与此相对应的Z22 次直达特快列车，则是上海铁路局京沪乘务组负责的。

虽然这对直达特快列车硬件上和服务质量标准上，几乎是一模一样的，可在旅客的心中，还是有微妙的区别的。

为啥这样说呢？因为北京的Z21 次乘务员几乎清一色的北方帅哥，上海的Z22次乘务员，几乎都是一水的富有江南水乡气质的妙龄女子。

Z22次直达特快列车乘务员实拍图

再加上北京的Z21 次提供的餐饮富有北方特色，上海的Z22次提供的餐饮则富有江南水乡韵味，还有，上海客运段担当的Z22车次均为全列软卧，北京客运段担当的Z21 次为软座和软卧编组。

于是，有趣的一幕出现了：

那就是在票源有选择可能的情况下，南方尤其上海乘客，首选肯定是Z22次直达特快列车了！

而北方的乘客、尤其北京的朋友，选择恰恰相反！这也是当年客运市场难得一见的趣事了。

Z22 次直达特快列车始发站上海站

不过，大伙都知道，在改革开放进程火速推进的年代，火车的客运能力也在发展壮大过程中，可始终满足不了人们出行的需求。

那时，火车热门线路一票难求的尴尬，滋生出大大小小的黄牛党的猖狂，大伙还记忆犹新吧？

在这样的情况下，Z21直达特快列车的车票紧俏的程度，也是可想而知的了。尤其是在旅游旺季和学生假期等高峰时期，Z21 /22次直达特快旅客列车，上座率会非常的高。具体就不说了，你懂的。

Z21 次直达特快列车18节编组实拍图

为了缓解这一矛盾，当时的京沪直达特快旅客列车，均为18节编组，而且全列空调运行，Z21/22次直达特快列车是其中之一，也毫不例外。

不过说到空调，顺便说一个趣事，当时北京局担当的Z21 次，列车员喜欢将空调温度调到高高的，而上海局担当Z22 次的列车员，喜欢将空调温度调得底底的，这个模式与好像与季节无关，这也是上面说到的上海喜欢上海的Z22 次、北京的人们喜欢Z21次的另一个潜意识的因素。

Z21 次直达特快列车空调系统

还记得，当时Z21直达特快列车全程运行为12小时左右，这种快速而高效的运营模式，使得Z21/22次列车，成为了连接北京和上海两大城市的重要交通工具。

常言说得好，花开总有花落的时节，随着中国高铁的新世纪的闪亮登场，曾经的京沪“十三猪”，当然包括今天的主角Z21/22次直达特快列车创造的盛景，仅仅持续了四年。

素有绿巨人美称的动车组行驶中实拍图

随着2008年动卧列车的出现，京沪直达特快列车们，陆续被高速动车组卧铺列车取代。这是时代发展壮大的必然的趋势！我们应该为此欢呼鼓舞，更应该辩证看待这一新事物。

高速动车组列车行驶中实拍图

如今到了2023年的今天，让我们感到欣慰的是，Z29/30次（北京—扬州）、Z51/2次（北京—南通）、Z155/6/7/8次（原哈尔滨-泰州T155/6/7/8），三对“京沪猪”仍在兢兢业业运行着，他们似乎要将誓将“十三猪”的“传说”永远传说下去！对此，我持欣赏的态度。

永远前行的Z21 次直达特快列车实拍图

最后，我要衷心说一句：感谢你们，所有已经谢幕或者还在正常运行的直达特快列车们，祖国有你更精彩！