韩寒曾经这样评价某台车：“驾驶它，就像坐在车顶上开一台911”。当时，他还在某汽车论坛有着自己的账号，当时它还是第一代产品。韩寒所说的“它”确实与他自己有点像，两者都很有性格，也都各自开创了一个时代，同样也都有很多追随者。韩寒现在早已不仅仅是作家与赛车手，更是一位导演。而另一个“它”的模仿者也始终层出不穷，它就是宝马X6。

　在宝马X6诞生之前，大家并不知道SUV和Coupe造型能有什么交集，毕竟后者几乎就是跑车造型的代名词，也只有少数轿车能“染指”它，美其名曰轿跑车。人类失去联想，世界将会怎样？至少会让现在的SUV市场更加乏善可陈，还好宝马设计师大胆的把Coupe的造型“移植”到了一台中大型SUV上，宝马X6诞生了。

　　本次测试的全新X6为顶配车型，售价接近百万。对比同家族的X5来说，在同等配置级中还是要贵出近10万元的，并且该测试车辆也选装了不少豪华配置。

● 造型影响了多少人？

　　为何车型发展到第三代，大体的造型都没有改变过呢？当然是足够成功无需改变。不管是直接影响了自家的X4车型，还是后来无数追随者。宝马X6在外观方面的革新性，确实是21世纪以来汽车工业中的一项“发明”。不信的话，就看看下面这些Coupe造型的SUV。

　　今天看似很正常的设计，当年确实非常大胆。这种把两个风马牛不相及的元素捏合到一起的勇气相当可嘉。这位设计师后来也来到中国，为我们打造出了具有中国特色的Coupe化的SUV车型。他就是Pierre Leclercq。

● 外观更有气势

　　前脸所有的戏份都被那个变大且会发光的进气格栅所抢走了。第一，这是宝马全新的家族化设计语言。第二，光影方面的造诣是各大豪华品牌都在争相修炼的。除此之外，激光大灯更是目前豪车必备配置之一，想“免费”拥有那就上高配车型喽。

车型长宽高轴距宝马X64947mm2004mm1698mm2975mm奥迪Q85006mm1995mm1704mm2995mm保时捷Cayenne Coupe4931mm1983mm1676mm2895mm

　　从车身的尺寸来看，全新X6确实呈现出一个又宽又矮的造型。这也从侧面说明，它不仅从Coupe造型方面接近轿跑车的感觉，实际的“身材”确实如此。轴距方面则介于两台竞品之间。

　　更加犀利的线条，让宝马X6车侧的Coupe造型比上代车型更加富有“跑格”。毕竟不管是富人还是穷人，都有一颗拥有跑车的梦。但是出于实用性考量，同样的价格富豪们更愿意选择SUV。不过，宝马X6的出现完美的兼容了跑车和SUV的优点，那就是造型和实用。

　　对于一台以又大又低形象示人的Coupe造型SUV，哪怕你不去看X6的设计图纸，仅从实车外观来看，也知道一只尺寸够大的轮圈是多么的重要。对于全新宝马X6来说，21寸刚刚好，有钱选装22寸当然更好了。

　　车尾的层次感比第二代车型有了明显的进步。随着科技的发展，尾灯在车尾的重要性越来越大。全新X6的尾灯就是整个车尾最“靓”的部位。它的出现平衡了整个车尾的视觉重心，同时也让你在夜晚记住了这张伟岸的背影。

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内饰科技配置丰富

● 内饰面面俱到

　　全新X6的内饰设计样式和用料做工是最不用担心的。毕竟在全新X5上我们早已领略到其全新家族化的内饰风格和出色的内饰用料做工。但是作为更追求运动化风格的X6来说，大面积碳纤维饰板的出现还是给我们了一些新鲜的设计元素。

　　方向盘的样式无须赘述，但是全液晶仪表的可玩性真的很高。现在如果宝马还在坚持机械仪表的话，那连用“复古元素”为其辩解都显得有些苍白无力了。细腻的显示效果、绚丽的屏幕色彩、简洁直观的UI、更丰富的车辆信息。这样的仪表谁不爱呢？

　　iDrive发展到今天的第7代产品，不管是用户口碑还是媒体评测都是高度一致的好评。实际体验过后同样是这样的感受，不管是实体按键操作，还是直接触控都很方便，前者依靠该系统出色的逻辑，你不会迷失在众多功能中，后者则让你有种使用自己移动终端的感觉，流畅不拖沓。

　　实体按键区分上下两部分。空调控制区最大程度的保留了实体按键，这点在盲操作时非常方便，可以看做是宝马这个品牌的一种坚持。下方驾驶功能区的按键整合能力就不如上方的空调按键区域了，但是对比自家上代产品却有了长足的进步。

　　后排舒适性标准配置并不算非常丰富，不过这个价位的车型不选配一些舒适性配置确实不太好意思直接裸提。小到后排的两个Type-C USB接口（3000元），大到用起来确实很顺手，但是又不算刚需的后排多媒体系统（30600元）。这台试驾车的行政级后排待遇可以说是用金钱堆砌出来的。

　　不吹毛求疵的说，宝马目前的内饰设计和做工水平是德系三大豪华品牌中很“实在”的一位。它并没有追求过分的“炫技”，例如玩命的凹造型。它的观感和触感是很统一的，看上去很好摸上去肯定也会很好。

3

后排达到行政级别

● 后排可以坐坐领导

　　在顶配车上放弃M Power家族的运动化座椅，而是选择更高端的定制化BMW Individual座椅说明了，X6不会过分追求运动，毕竟还有X6 M高高在上。这张座椅与内饰一样，好看好摸好坐。少见的肩部调节可以为你提供更贴服的乘坐感受。

　　后排两侧座椅的舒适度很高，长途乘坐的话也没有问题。椅垫对大腿的支撑不足、椅背的倾斜角度过陡、Coupe造型影响头部空间等问题，全新X6都没有出现。如果你的后排真的会经常乘坐较为重要的人物，再选装一些娱乐舒适性配置，那这台车完全可以让领导们坐一坐了。

● 电气化体验

　　在百万级别的豪车阵营中，如果谁身上没有一两个独门绝技，那在PK中肯定容易处于下风。扬声器的品牌和最终呈现效果就是经常被拿出来讨论的。X6全系标配的扬声器品牌为哈曼卡顿。但是消费者如果预算充足，那加6万多元选配一套宝华韦健的扬声器还是可以的。不管最终效果如何，选装的价格一说出来，你就赢了。

● 储物表现

　　作为一台更偏社交属性的中大型SUV，车内的储物够用就行。只要不在朋友之间丢人就足够了。毕竟车内满载的概率并不高。只要后备厢能装下高尔夫球包，后排能让模特们不磕头就是完成任务了。不过X6在乘坐方面的表现还是挑不出任何毛病的，哪怕是不经常使用的后排，仍然能提供不错的乘坐体验。

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动力从容输出沉稳

● 动力系统

　　全新X6的动力系统，不说大家也都熟悉。当然是以六缸B58发动机为主，四缸B48为辅的动力布局。变速箱匹配的肯定也是来自ZF的8挡手自一体变速箱。作为40i车型，搭载的是经历过更新的六缸B58（TU）发动机，主要改进还是为了更严苛的排放标准，本体结构上并没有改变。

● 动态体验

　　哪怕体重超2.2吨，但是坐拥3.0T、340马力的动力，你总“幻想”全新X6会让你害怕的不敢全油门。但是几天的体验下来，不管什么模式，什么油门的开度，X6都不会让你的肾上腺素急速飙升。但是不到5.5秒的“破百”时间又证明了，尽管它不是性能高手，但动力足够满足你的欲望。

　　那种随意差遣动力的感觉，反而比一脚无脑的地板油后，等待动力一泻千里的感觉高级多了。你可以说这台X6更有“城府”，毕竟能看上它又有能力带它回家的人士，年龄不会太小。他们在社会上的为人处世仿佛与X6的动力输出特性很一致。我很富有（动力充沛），但是我无需在瞬间征服你。

　　追求平顺的特性并不是否认它的动力储备不足。只要不违法，你在任何时速的深油门都能瞬间唤醒它，并且用最短的时间带你去到你想要的时速。全新X6的动力不仅是时速上的快，更多的是反应速率上的快。这种过于“平顺”的特性，在某种程度上会削减一些刺激的感觉。

　　每个成功男人的背后都有那么一位女士。每台大马力车型的背后也肯定会有一部优秀的变速箱。上得厅堂下得厨房，人前淑女床上流氓，是每个男人所追求的梦中情人，一台车何况不是呢？下班时，需要变速箱把一切换挡动作的过滤掉。周末放松时，又要求变速箱在地板油后尽可能的多降几个挡，速度还要快。全新X6的动力特征似乎在无限接近这个男人一生追求的目标。

● 加速测试

　　加速测试中，X6可以完全关闭车身稳定系统，起步转速最高可以控制在2600rpm左右，松开刹车完成加速动作，整个过程一气呵成，四驱系统以及足够宽的轮胎提供了充足的抓地力，所以完全没有打滑情况出现。

● 油耗测试

　　油耗测试，在中大型SUV这个级别，宝马X6交出了一份非常漂亮的答卷。行驶里程103公里，平均时速30km/h，仅仅消耗了9.58升汽油，最终得到了9.2L/100km的成绩。

5

操控犀利更爱巡航

● 底盘表现

　　底盘是全新X6在整个动态各个环节中最倔强的一部分。哪怕是舒适模式，你都能清晰的感觉到上一秒碾过的井盖上的纹理是否完好无损。它算是在高级感和厚重感之中加入了一些运动化的“调料”，它可能会吓走一些潜在客户。但是在日益同质化的今天，能看到这么有性格的宝马并不是坏事儿。

　　整个底盘的调校都非常的紧致，哪怕自重很大，但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗，所以哪怕来到SPORT PLUS模式下，空气悬架调到最低状态，那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。我在想如果转向手感再好一些，确实有种车顶上开911的感觉了。　　

　　 “好景不长”，全新X6的转向手感已经全面化的舒适取向了。哪怕在SPORT PLUS模式下，厚重的阻尼感不见了，善于交流的转向手感也不见。不过，精准的转向还在，更轻盈的手感中夹杂着一些曾经宝马的味道，不过并不强烈了。在山路上频繁的转向时，你可以通过良好的底盘反馈感知车身的动态，但是从你的双手上，仿佛更多的是轻松惬意的感觉。

　　最终，我会给宝马X6在纵向动态上的表现打很高的分数，那种底盘韧性和贴服感，非常适合高速巡航。恰到好处的车头灵活程度足够让你在车流间穿梭。但是如果再把横向动态的比例加大一点的话，比如山路。全新X6的设计取向就多少会拖一些后腿了。连续快速的方向输入容易让你找不到车头目前的状态如何，那种略显飘忽不定的感觉很难让你再有勇气去试探它的极限。不过，那种高速巡航时的气定神闲才是全新X6的“正确打开方式”。

● 刹车测试

　　全新X6的刹车成绩对比同价位的车型并不是太占优势。刹车脚感适中，很线性。制动力的分配也很平均，比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减，稳定性很好。

● 噪音测试

　　噪音测试中，全新X6在各个时速都表现出色。哪怕在高速巡航时车内的交谈都不会受到影响，尤其是120km/h时。

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四驱表现没有短板

● 四驱结构

　　全新X6配备了一套适时四驱系统，支持越野模式和底盘升降。中央差速器结构为常见的多片式离合器，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。

● 滑轮组测试

　　在面对单轮着地的三滑轮组时，全新X6的电子限滑系统介入较为迅速，出现轻微打滑时就会立刻切掉打滑车轮的动力，能够出色的分配轴间和轮间的动力，车辆最终能顺利脱困.

● 越野测试

　　两个角度的坡道对全新X6来说难度很小。除了出色的抓地力之外，平顺且充沛的动力给我留下很深的印象，对比小排量涡轮车型的爬坡过程。3.0T的X6表现的非常从容，转速维持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登顶。

　　宝马的陡坡缓降使用起来非常方便，你只要大胆的完全释放掉刹车，车辆就会以你设定的速度稳步下坡，反而你需要克服一下自己的内心。ABS介入的时机和力度也都是恰到好处。

　　本以为拥有M套件的它并不属于这里，但不管是在侧倾破还是蝴蝶谷的上坡时，升高底盘后的X6能够提供不错的接近角。在出色的车身刚性和底盘支撑性保障下，翻过蝴蝶谷落地时的车身姿态都非常轻盈和矫健。

　　在面对连续的对角打滑时，全新X6的四驱系统表现的很出色，全程没有出现长时间的打滑现象。同时在稳住油门的情况下，突然获得动力的单只车轮也没有出现前窜的现象。避振器连续的压缩回弹动作也极富韧性，在提供出色的支撑性以外，舒适性也完全没有问题。

总结：

　　有些人注定会选择不一样的人生轨迹，有些车也如此。宝马X6并不是活在X5阴影中的一台车。两台车的主人也完全会有两种不同的生活方式。同样都是“大块头”的SUV，但是X6的Coupe造型为它赢来了更多的瞩目。当人对它的实用性和四驱性能产生质疑，甚至拿它去和X5对比时，X6选择用全新的第三代产品“回击”。