当三星和华为相继推出其旗下首款折叠柔性屏幕手机后，已经持续达10年之久的智能手机现有形式终于改头换面，有了质的飞越。想想手机从刚诞生时的砖头机，到现在被屏幕完全覆盖的小巧智能终端，在感慨科技力量强大的同时，也不得不对人类的无限想象力报以崇高的敬意。

而对于汽车这个与人们出行息息相关的产品来说，金台君注意到其搭载中控大屏从无到有，这期间的发展里程和故事也很有意思。现在如果你的车没有中控大屏，出门都不好意思和人打招呼，一些新手如果没有中控大屏的帮助，倒车都不能顺利入库，可以说汽车中控大屏是现代汽车发展的标志性技术之一，而以其为载体，为人们的用车场景衍生出了无穷新体验。那么本期技术栏目，金台君就来谈谈汽车中控大屏的那些事。

在上世纪90年代，即便是如“虎头奔”这样的顶级豪车，其中控区域依然是一幅很“斋”的模样。哪怕是搭载了V12引擎的600SEL车型，其全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

不过那个时候的手机依然处于1G时代模拟信号，人们对于屏幕的初步印象也依然停留在黑白阶段。不过，这并不妨碍同时拥有手机和汽车的人，在那个年代成为不折不扣的土豪。不过，由于没有大屏幕带来的便利性，这要求那个年代的土豪们必须拥有很好的记忆力，来记住那些密密麻麻的的按钮所对应的功能。

正如同新科技总率先被高端产品使用一样，当新世纪后，诺基亚、索尼爱立信（这名字好有年代感）的某些高端手机首次搭载了彩色屏幕，虽然只有屏幕色域256或者4096，但是给人眼球的冲击感无疑是颠覆性的。当人们在电视之外的手机上也能看到真实色彩时，这象征着移动生活的开始。

在汽车界，率先做出改变的依然是汽车发明者，在W220“蝴蝶奔”上，奔驰将彩屏成功地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。虽然在今天看来，这台中控车机的人机交互体验可谓“烂出天际”，比如依然需要用传统的九宫格键盘来缓慢输入文字，但是它的出现无疑是革命性的，车载导航第一次出现，大大方便了人们的生活。与此同时，如此巨大的屏幕也让当年的那些车主们大大的装了一回X，扒在车窗看的人堪比如今北京早高峰的地铁。

2007年则又是一个里程碑年份，在那年，苹果发布了其首款手机iPhone。这台革命性产品的出现颠覆了人们的生活方式，至今依然影响深远。

而在那时候的汽车上，中控大屏也逐渐的被更多汽车所采用，不过大多数依然属于豪华品牌，如BBA，雷克萨斯、凯迪拉克等。而屏幕呈现方式也逐渐多样化，除了常见的被置于中控中央之外，奥迪A8还首次搭载了可反转式隐藏中控大屏。而人机交互方式也从过去的按钮式发展到旋钮式，触控式，虽然交互体验依然不算优秀，但是总比要记住那些繁琐的按键要好的多。而各个厂商的专属车机系统名称也从那时开始植入，“Command”“MMI”“iDrive”等包装名号一直沿用至今。

当2010年后，多点触控产品逐渐闯入了人们的生活，iPad所代表的平板电脑们让人们的娱乐方式更加多彩。随之在2012年，天才马斯克将如此硕大的屏幕搬到了车里，将汽车变成了一个移动平板，通过这块巨大的屏幕可以方便的操作汽车所有功能，来为未来的E自动驾驶做准备。

虽然在Model s发布时，对于其搭载的“iPad”业内一片哗然，对于在驾驶时的安全性质疑不断，但是马斯克和特斯拉依然将这一设计坚持了下来。并引领了一众国内汽车后期中控改装制造厂的产品设计风潮至今。

不过现在的汽车中控屏并非“一大遮百丑”，而是呈现出“百家争鸣”的状态。既有多屏同在，也有如传统车机那般依然只设置一块屏幕的朴素状态。人们对于中控屏幕的尺寸追求似乎也理智了起来，一味的求大似乎更会突显山寨感，廉价感，而做工精湛，显示效果突出的小屏在最近成为了豪华品牌们一力追求的方向。而随着液晶仪表的出现和大规模普及，中控屏幕似乎也变的不再必要，由于几乎所有功能皆可在液晶仪表上实现，所以为了彰显车款专注于驾驶的运动定位，许多不再搭载中控屏幕的车型也出现在市场中，这算不算是回归本源呢？