[爱卡汽车 新能源频道 原创]

东京车展的规模虽然不能和北京、上海相比，不过由于和我们国家地理环境相近，加上日系车企本土作战往往会带来惊喜，所以东京车展也受到中国媒体的关注。今年刚刚成为“百年造车”品牌俱乐部新会员的三菱汽车，展出了包括e-Evolution纯电动概念车、Eclipse Cross和插电式混合动力欧蓝德在内的多款车型。而后两款车型都会在不久的将来进入中国市场，我们也在三菱汽车日本的冈崎工厂试车场，成为了全球第一批试驾的媒体。

从1917年的第一辆A型车下线至今，三菱汽车刚刚迈进100年大关，这100年三菱汽车几经沉浮。如今时代风云变幻，市场早已经改变。百年三菱为了抓住新时代的脉络，Eclipse Cross应运而生。

2017年日内瓦车展上三菱正式推出Eclipse Cross，Eclipse Cross是一款全球战略车型，会在欧洲、北美、日本上市，也会引进到中国来。

Eclipse其实是三菱一款跑车的名字，虽然和大名鼎鼎的EVO没法相比，不过也是三菱汽车的代表作，当时日系车企都以造运动跑车而自豪，这是实力的象征。从英文名字上看，三菱汽车是想打一波情怀流。Eclipse的中文译名叫日蚀，不过Eclipse Cross的名字不会延续日蚀的叫法。

Eclipse Cross的外观延续了XR-PHEV Ⅱ概念车的特点，根据“动感护盾”的设计语言打造的全新造型风格非常动感。

三菱汽车的“动感护盾”是其打造的一大品牌特征，在2015年推出的第三代欧蓝德中期改款车上，我们第一次见到了“动感护盾”在量产车上的应用。

具体来说就是前脸的设计，采用了X型的整体造型，搭配狭长的大灯、夸张的雾灯设计、大面积镀铬镶边，有如武士头盔的造型。

扁平的前大灯造型非常犀利，还真有种武士的霸气。

大尺寸的雾灯区可以说相当大胆，增加了前脸的运动感。

Eclipse Cross率先在欧洲发售，有1.5T自动挡汽油版和2.2T柴油版两个车型。不过试驾现场我也看到了有1.5T手动挡汽油版的车型，在外观上比自动挡车型少了亮黑装饰面板，配置上也有所减少。

手动挡车型轮圈和自动挡车型的设计也不大一样，新车配备的轮胎为优科豪马BluEarth，规格为225/55 R18。

Eclipse Cross的车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，定位是介于欧蓝德与劲炫之间的一款紧凑型SUV。

车侧采用了俯冲式的腰线，营造蓄势待发的氛围。黑色的侧裙和B柱设计，以及溜背造型的车顶，让整个车的侧面层次丰富。

尾部的造型层次更加丰富，整体视觉有上翘的感觉，只是不知道这样“前卫”的造型在国内能有多大的接受程度。

横贯式的尾灯造型独特，向中间延伸，和尾板形成一个小尾翼。

Eclipse Cross在外观上足够惊艳，紧凑型SUV的定位正好瞄准的是年轻一代购车者，这样的外观设计想必都够俘获一众不随波逐流的人们。

百年三菱：Eclipse Cross惊艳献礼

三菱Eclipse Cross的内饰延续了运动的风格，磨砂银色装饰板提升了时尚感。内饰大面积采用了软性搪塑材料包裹，中控区域使用了钢琴烤漆，视觉和触觉都有一定的质感。

这款车就是旁边的冈崎工厂生产的，冈崎工厂生产的车型主要出口海外。

仪表盘比较传统，采用了双圆盘式设计。

新车配备彩色HUD抬头显示。

中控台采用了一款悬浮的触控多媒体屏幕＋触控板的配合设计，就是屏幕面积有点小，边开车边调节似乎有点危险。

多媒体系统触控板主要是为了导航输入带来方便，此次由于时间关系没来得及体验流畅度和识别能力。

细节上，空调控制区域的触感不错，还提供了分区空调。此外，还有前排座椅加热、方向盘加热等功能。

在配置方面，Eclipse Cross可以说表现了极大的诚意。7.0英寸触摸屏、360度环绕立体式摄像头，自适应巡航控制、自动启停、拨片换挡、语音控制、前部预碰撞系统、车辆稳定系统等。1.5T手动挡汽油版的车型就比较简单一点，猜测未来将会出现在印尼市场，至于是否进入中国，就不得而知了。

空间方面，身高175cm的体验者调整前排座椅至正确的驾驶姿势，头部空间充裕、视野良好。

前排座椅保持不动，后排空间头部只有4指，腿部空间两拳以上，后排空间略显局促。

Eclipse Cross的储物空间表现中规中矩，常用的储物格面积都不算大，不过人性化方面做得不错。

Eclipse Cross提供了两套动力搭配，分别为1.5T涡轮增压汽油发动机匹配模拟8速CVT变速箱，和2.2T涡轮增压柴油发动机匹配8速自动变速箱。

虽然官方还没给出具体的动力数据，不过这款1.5T涡轮增压汽油发动机是代号为4B40，最大功率为120kW(163Ps)／5500rpm，最大扭矩为250Nm／1800-4500rpm。

此次试驾的是Eclipse Cross汽油版本，搭载1.5T涡轮增压发动机和8挡CVT无级变速箱。在较低转速期间就能够获得比较大的扭矩，在提供动力的同时，降低油耗。

新车动力输出柔和有力，响应速度比较积极，刹车给人的感觉也比较可靠。

我们在三菱冈崎工厂的试驾路面上也做了体验，经过碎石路或者减速坎的时候悬挂表现得韧性十足，柔中带刚，保证舒适性的同时还有很好的路感。

在驱动形式上Eclipse Cross也提供了两驱版本和四驱版本等两个版本让消费者选择。

Eclipse Cross的四驱系统是三菱汽车独有的S-AWC系统，有3种模式可选：柏油、雪地和砂石，针对车型不同使用需求做了区分。

S-AWC于三菱来说是灵魂般存在，由拉力战神Lancer Evolution多年世界拉力锦标赛经验积累研发出来的电子式动力分配系统。会根据路况对前后轮的驱动力进行恰当地分配，保证优美的车身姿态。

Eclipse Cross无论是从外形到内饰设计，还是从配置到动力系统，都呈现出与以往与众不同的面貌。作为SUV世家的诚意之作，究竟未来成绩如何，我们只能翘首期盼了。 百年三菱：Eclipse Cross表现如何？

除了全球战略的Eclipse Cross，还有一款车型也是我关注的重点，那就是全球首款插电混合动力车型，欧蓝德PHEV。这款车型即将在广汽三菱国产，它可谓“姗姗来迟”，2013年三菱汽车就在日本投放了欧蓝德PHEV。

无论是销量还是口碑都获得了不俗的成绩。可以说欧蓝德PHEV手握一手好牌：插电式混合动力系统、纯电续航里程60km、全时四驱、综合油耗仅需1.9L/100km（欧洲NEDC），如果再有合理的售价，还是相当有竞争力的。无奈此次体验只能试乘不能试驾，所以只能等到国产后了。

欧蓝德PHEV是以“i-MiEV”和“ MINICAB-MiEV”所采用的EV技术为基础开发的，搭载一台2.0L自然吸气发动机＋双电机，其中后轴有一台电机，负责驱动后轮，以达到全时四驱的效果。

2.0L自然吸气发动机最大输出功率为87kW（118Ps）、最大扭矩186Nm，电动机的的最大输出功率为60kW（82Ps）、最大扭矩137Nm（前部）／195Nm（后部）。

欧蓝德PHEV的电池包位于车底，容量为12kWh，行驶距离为60.2km。日版的车型有两种充电方式，慢充约4h（15A 200V），快充30min充满80%（50A）。

欧蓝德PHEV的混动系统是以电动机驱动车辆为主，有3种模式，EV行驶模式、串联混动模式、并联混动模式。串联混动模式下，发动机作为专用发电机，发电带动电机驱动车辆行驶。并联混动模式下，电机驱动车辆，发动机一边为电池充电一边也会驱动车辆。

此次试乘主要是体验欧蓝德PHEV的车身稳定以及全时四驱系统。上文也已经提到，由于欧蓝德PHEV后轴有一个电机直接输出动力，因此它的四驱系统比机械四驱响应更快。

欧蓝德PHEV同样搭载了S-AWC系统，S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩，实现对汽车转弯姿态的控制，提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。

S-AWC是由AYC（主动偏航控制）、ACD（主动中央差速器）、ASC（主动稳定控制）、ABS（防抱死刹车）这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。

在这种黑科技加身的情况下，欧蓝德PHEV甚至比燃油车更具有驾驶乐趣。

欧蓝德PHEV自重本来就重，高速过弯很容易甩尾，不过从试乘体验来看，S-AWC系统将车身控制的很好。

此外，在体验现场，三菱汽车还展示了一些他们研究的新技术，比如这个驾驶预警系统。它主要是为了防止驾驶员疲劳驾驶的，提醒安全的一种主动安全技术。

它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态。

摄像头捕捉到驾驶者眼睛是闭着的，方向盘就会发出闪烁的灯光提醒驾驶员。

无论从此次体验交流还是之前三菱给我们传递出的信息，都是要在SUV和EV两个市场继续发力。在加入日产-雷诺联盟之后，三菱汽车将会有机会共享许多新技术，同时也会将三菱的技术带给日产、雷诺，期待三家共赢的局面。

编辑点评：三菱汽车在东京车展上提出了“探索的雄心”，“Drive your Ambition”的新全球品牌口号。希望领客户感受更深层、更感性的用车体验。在我看来，三菱的“雄心”还不够大胆，纯电动市场如此火爆，i-MiEV也快点进入中国吧。

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