这两天中国最大的制造业新闻莫过于我国自主研发的国产大飞机首飞成功了，C919项目启动于2009年，中国商飞花了将近14年终于让中国有了自己制造出来的大飞机，毫无疑问这是中国从制造业大国逐步迈向制造业强国的一个重要里程碑。

每一架C919的价格是多少呢？我相信很多朋友对此颇感兴趣，说来也巧，中国东方航空最近采购了4架C919并在一份上市公司公告中披露了国产大飞机的价格与重要参数。

5月11日，这家总部位于上海浦东新区的央企发布了一则关于向控股股东定向增发股份的公告，总共募集50亿元资金用于补充企业流动资金以及购买38架四个型号的飞机，其中就有4架C919在列。

根据公告显示，每一驾C919的价格为9900万美元，按照美元兑人民币1：6.6的汇率换算折合6.53亿元。

同类竞品成交价在7000万美元左右

C919卖9900万美元（6.53亿元人民币），这个价格到底贵不贵呢？

判断某件商品贵还是便宜得与同类竞品比较，全球最大两家的客机制造商为美国的波音公司和法国的空客公司，两家公司正好均有与C919类似的机型，我们以波音公司制造的飞机为例对比一下。

C919机身长度为38.9米，一共有164个座位，分成商务舱和经济舱；波音公司现在主要售卖B737系列，主力机型为B737-800，这款飞机机身长度与C919类似，总共有167个座位，无论大小、耗油量还是承载能力基本上与国产大飞机一模一样，但价格较低。

B737-800的标价同样上亿（美元）但实际成交价却没有那么高，交易基本上均是以折扣价完成的，每一架飞机的价格差不多在7000万美元左右。

这意味着C919的单价要比B737-800贵了2900万元，将近30%了，差价还是比较大的。

看到这里大家是不是产生了这样的疑问，国产大飞机是在国内建造的，既不用承担进口关税又节省了飞机制造完成后交付的物流费用，再加上中国的人工成本再怎么说也比美国要低，价格怎么会那么高呢？难道波音公司发扬了人道主义精神，贴钱卖飞机？

这是不可能的，办企业的目的是盈利，B737-800的售价便宜还是因为制造成本低，至于为何低我认为主要是以下两个原因。

生产数量较少没能形成规模效应

什么叫规模效应？

简单来说规模效应指的是产品的单位成本随着产量的增加而降低，给大家举个简单的例子。

假设张三开了一家咖啡店，以200元日薪雇佣李四制作咖啡，如果一天只卖出了10杯咖啡那么每一杯咖啡的人工成本为200/10=20元；一天卖出了20杯咖啡，人工成本下降至10元每杯；一天卖出50杯人工成本就只有4元了；以此类推，卖出的咖啡越多一杯咖啡分担的人工成本就越低。

这是一个典型的规模效应例子，制造业领域的规模效应更加明显，或者说如果形成不了规模效应那么企业成本无法下降，基本上是生存不下去的。

这就是为什么汽车、机器等重工业企业的体量一般都十分庞大，小企业往往会被兼并掉，就是为了形成规模效应让单位成本下降，售价才会在市场上拥有竞争力。

国产大飞机刚刚起步，交付数量不多，目前也就国内最大的几家航空公司下了订单，离形成规模效应还有不小的差距，所以单位成本偏高。

相反，波音公司制造大量B737系列机型，早已拥有了规模效应，生产成本压得低，开出来的售价也就更低。

大家都听过光刻机吧？全球唯一能够生产尖端光刻机的企业是荷兰的阿斯麦（ASML），但不要以为ASML是凭着一己之力生产出光刻机的，这玩意可以说是西方科技的结晶。

光刻机的零部件很多且每一个均具备了极高的科技含量，ASML的厉害之处在于两点，一是能够从全球各国采购到这些零件，二是有能力将他们组装成光刻机。

前者体现了ASML的软实力，这与其背后的美国资本有关；后者体现了硬实力，别小看拼装，这可不是搭乐高积木，也就ASML有本事完成。

我为什么要提ASML的光刻机呢？因为国产大飞机的制造与研发也有异曲同工之妙。

一架飞机有大量的零部件，这些零部件不是由某一家企业或是某一个国家生产的，整条供应链上为大飞机生产零件的企业非常多，中国商飞的主要任务和ASML很像，即以尽量低的成本将他们采购回来并拼装成一家完整的飞机。

C919的国产化率不算低，达到了60%，但最最关键的发动机、电控系统等方面的零件是从国外进口的。

这不仅造成了未来有可能在关键领域被卡脖子还增加了关税、物流等成本。

我们制造大飞机是为了向制造业强国迈进，到底是不是强国由市场判断，C919未来是一定要走向世界、能够卖给全球各个国家的航空公司的。

别人为什么要买你家的飞机呢？除了看质量外价格起到了决定性的作用，因此C919未来的售价一定会下降，这要靠降低制造成本实现。

随着国内越来越多的航空公司订购C919，产量上应该能有不小的提高，规模效应会逐渐形成。

中国制造的优势之一是拥有庞大的国内市场，大部分国家不具备，他们只有打开全球市场这一条路，而我们甚至可以仅靠国内市场就养活一家企业。

与此同时，中国企业要加快实现关键零件的国产化替代，能自己生产的全部交给国内尝试完成，暂时不具备技术能力的让外资跑到国内设立合资企业，设厂或建立研发中心，这属于“曲线救国”策略，起到了将“进口零件”转变成“国产零件”的作用。

我相信双管齐下之下C919的价格会慢慢接近波音和空客的竞品，甚至比他们卖得还要便宜，这样一来中国大飞机就能出现在全球各家航空公司的选品目录之中。

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