美国空军的能源构想遵照《空军能源计划》设定的三个目标：减少需求、增加供给和改变文化，具体实现途径见表3（非常枯燥，就不贴出来了）。减少需求可以通过提高作战平台作战效能实现，运用更强大的发动机和小翼、混合动力等空气动力技术。效能涉及的领域也非常广泛，比如小翼和发动机清洗可以节约1%的燃油，C-17编队飞行能够节约7～10%的燃油，混合动力能够节约15～20%的燃油，但是这些都需要投资建造全新的机身结构。

C-17“全球霸王III”战略运输机

相比之下，美国空军启动的“自适应发动机技术发展（AETD）”计划就可以贴出很多好看的图片了。AETD目标是在3年内装备空军多种型号战斗机，最终定位为第6代推进系统。目前，攻击机是AETD项目最大受益者，未来将惠及轰炸机和战斗机。

AETD发动机

AETD计划的技术含量其实并不比ADVENT多，但是采用“可变循环推进系统”可以使耗油率下降25%或更多。以远程轰炸机为例，装备自适应可变循环发动机后，可以降低飞机的起飞重量，因此获得更大的作战半径。节油的高速飞行可以缩短轰炸机从基地到目标区的反应时间，提高安全通过敌方防空系统的能力。

F-22矢量推进

AETD计划在2016年之后的研发采用平稳低风险发动机，并且不针对任何型号的飞机进行研发。AETD计划将向节约25%燃料的方向发展，适应“反介入/区域拒止”作战环境，空军在第一年度就投资了2.136亿美元，在应用研究、先进技术发展、样机试验和定型阶段还在追加投资，用于成套发动机测试、建模和模拟、发动机地面试验、发动机预先设计。达到技术成熟度第6级（TRL6）标准之后，就可以在模拟条件下进行测试，达到TRL8即可进行飞行试验，2014年进行压缩装置试验，2015年进行涡扇和核心发动机试验，2016年进行静态全发动机试验。

C-130和A-10未来可用同样的发动机

美国空军负责科学、技术和工程的副助理部长斯蒂文·H·沃克强调，自适应发动机技术成功后，飞机的推力特性、稳定性、耐久性将大幅提高，并更加节能，适合多种型号的航天器。曾担任三星公司军事采购代表的珍妮特•C•沃尔芬伯格上将在5月份表示，AETD是巨大的技术进步，美军目前需要一种能应用于战斗机、轰炸机和战术飞行等全部主要空战平台的新一代发动机，并将形成长期的发展规划。自适应可变循环发动机具有巨大的潜力，空战中提高燃料使用效率意味着可以在不进行空中加油的情况下提高航程和作战半径，有助于提高“反介入/区域拒止”任务能力。