周彦武
过去的11月，智能汽车领域最大的事件莫过于高通拿下宝马，Mobileye不会立刻出局，宝马表示2025年以前还是会和Mobileye合作，2025年以后将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。英伟达座舱领域的铁杆粉丝奔驰，从Tegra到Parker再到Xavier，一直坚持使用英伟达芯片的奔驰，也已确定将在2023年量产SA8155为核心的座舱，并且很有可能于2022年开始导入第四代座舱芯片SA8295。高通同时对英特尔和英伟达展开一记重拳。
Mobileye出局不意外，Mobileye的系统封闭性很强，而自动驾驶使用的技术覆盖面非常广，只有尽量开放的系统才能获得生存空间，并且这会形成生态门槛，强者越强，弱者越弱。Mobileye一开始就选定了小众的缺乏生态支持的MIPS CPU，这种RISC指令集的CPU，性能强劲，安全性高，但就是缺乏生态支持。近期MIPS还加入了RISC-V阵营，这让MIPS指令集前途叵测。
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Mobileye的另一个缺点是迭代慢，英特尔这种巨无霸公司，产品线太长，Mobileye不可能获得资源倾斜，英特尔主要精力还是放在PC和服务器领域，特别是GPGPU。英特尔A3900系列在座舱领域使用广泛，但英特尔没有精力继续迭代，原本使用A3900系列的通用、宝马等厂家都陆续转投高通门下，英特尔将市场拱手让给高通，未做任何反抗。EyeQ5从2017年宣布到今天还未大量出货，下一代EyeQ6预计要到2024/2025年，而英伟达是两年一换代，高通更是一年一换代，Mobileye要3-4年，显然太落后了。性能落后也是原因之一，不仅是AI算力较低，CPU算力也不高，GPU则完全没有。
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长城是国内首先宣布使用高通Ride平台的厂家，海外则是通用汽车，还有大众与福特合资的Argo。
高通与英伟达竞争的策略或许是低价。高通分加速器和SoC两大产品线，加速器方面目前有两款，一款SA9000PB，算力300TOPS@INT8，一款SA9000PA，算力200TOPS@INT8。高通未来没有规划新的加速器。SoC方面目前也是两款，一款SA8540P，一款SA8530P。推测SA8540P算力大约180K DMIPS，SA8530P算力大约150K DMIPS。2024年将会量产两款自动驾驶用SoC，型号分别为SA7550P，定位比SA8530P低，推测算力大约140K DMIPS。另一款为SA7530P，定位比SA7550P低，推测算力大约130K DMIPS。显然这两款产品定位是低端市场，也就是L3或准L3市场，价格也将更低。
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加速器应该是基于AI100。
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峰值有400TOPS，增加或减少算力只需增加或减少AI核心就行，非常简单。AI处理器的门槛极低。
奔驰二代MBUX采用英伟达Xavier NX芯片
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座舱方面，高通攻下了英伟达最坚固的堡垒，那就是奔驰，奔驰从2014年，座舱都是英伟达的芯片，且从无二心，只用英伟达，从NTG5的Tegra K1到NTG6的Parker，再到NTG7的Xavier NX。按例下一代应该选英伟达的Orin，但奔驰也开始尝试高通的芯片，首次引进的就是SA8155P。同样一直用大量英特尔A3900系列的宝马也转投高通门下，第一次使用的也是SA8155P。不过目前的iX等旗舰还是英特尔的A3960。
在中国市场，SA8155P横扫市场，2022年主打中低端市场的奇瑞也开始使用SA8155P。欧洲则有PSA的梅甘娜电动车使用SA8150P。
第四代SA8295也已经获得长城和广汽的订单，此外还有滴滴和小米也会使用SA8295。
整理：佐思汽研
原本以为SA8295是骁龙888改车规版而来，现在看来不是，SA8295和SA8195一样，是源自PC系列，高通在2017年开始进军PC领域，主要是瞄准微软Surface和平板与笔记本电脑二合一型电脑。第一个产品是骁龙835，之后是骁龙850，之后改名为骁龙7C，2019年则有骁龙8C，骁龙8C（SC8180）还有升级版骁龙8cx和8cx 5G，SA8195P就是基于骁龙8C的产品。SA8295是基于第三代8cx的产品，GPU做了大幅度增强，远远强于手机系列，达到3000GFLOPS以上。
名称
骁龙8cx
SA8195P
代工与制程
台积电7纳米
台积电7纳米
CPU
8核
8核
大核
Kryo495 Gold
Kryo495 Gold
运行频率
2.84GHz
2.80GHz（估计）
小核
Kryo 495 Silver
Kryo 495 Silver
运行频率
1.80GHz
1.80GHz（估计）
CPU算力（DMIPS）
155K
150K（估计）
GPU
Adreno 680
Adreno 680
GPU算力（GFLOPS）
1842.5
1842.5
DSP
Hexagon 690
Hexagon 690
DSP AI算力
9TOPS
9TOPS
ISP
Spectra 390
Spectra 380
整理：佐思汽研
从上表可以看出骁龙8cx与SA8195P高度近似。用骁龙8cx的笔记本电脑有三星的Galaxy Book S，联想的IdeaPad、YogaC630，宏基的Spin 7，惠普的Elite Folio、Envy x2，华硕的NovaGo。51Wh下可以支持15小时满功率工作，放视频情况可以连续20小时工作。
SA8295P增加了对汽车功能安全的支持，达到ASIL-B级。支持12块屏幕，16个200万像素的摄像头。国内集度汽车已经确定使用，将于2023年量产。
除了座舱和自动驾驶外，高通还有自动驾驶与座舱两用的产品，第一个产品是SA8795P，2023年则有稍微低一点的SA8755P。
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原本预计通用汽车的ULTRA CRUISE会用SA8295，现在看来应该是更高级的SA8795P。SA8795P是SA8295的加强版，GPU没有变，CPU可能从8核变为12核，但频率有所降低，CPU算力达到240K DMIPS。NPU则翻倍，达到60TOPS。SA9775P定位略低，CPU算力有160K DMIPS，GPU为1500 GFLOPS，NPU为40 TOPS。
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明年上市的凯迪拉克Lyriq应该还来不及用上Ultra Cruise，不过2023年就应该可以选配，即使没有Ultra Cruise，Lyriq的价格也是非常超值。
高通的优势是手机出货量大，可以分摊绝大部分研发成本，表现在产品上就是价格更有竞争力。能和高通竞争的只有三星、联发科和苹果，但高通的先发优势已经非常明显，这三大厂应该也无意在车用领域和高通激烈竞争。
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