2018年全新一代福克斯发布的时候，福特除了常规车型以外，还在海外还推出了3款细分产品，它们分别Active（跨界版）、Wagon（旅行版）、Vignale（豪华版）。

由于长安福特当时只引进了普通版福克斯以及ST Line车型，所以我调侃了一句：跨界版求引进！没想到1年之后，我真的有幸参加了国产福克斯Active的首批媒体试驾。不过要特别说明的是：在国内，长安福特给福克斯Active的产品定位是一款SUV车型。

福克斯ST Line

其实最开始海外官图发布时，即使是全新福克斯ST Line也并没有在外观上第一时间打动我，甚至给我留下了“丑”的印象。不过当我第一次亲眼见到ST Line实车时，便对全新福克斯的外观评价有了很大转变--她可能没那么上相，但本人真的比图片要美！

福克斯Active

当然，全新福克斯Active也是如此。虽然硬派的前包围和轮拱防擦条让Active少了一丝运动气息，但该车的整体视觉效果更显大气，要比ST Line车型更加耐看。

福克斯Active

福克斯Active车尾部分的整体线条以及单边双出的排气尾喉都与ST Line车型相似，只不过双色底部护板配合更高的车身，使得福克斯Active的臀部显得更翘了。

福克斯Active

福克斯ST Line

进入车内，你会发现福克斯Active和ST Line这两款车型的内饰很相似，主要差别就体现在2个方面。首先是ST Line车型配备了平底式运动方向盘，内饰板也采用碳纤维纹理，因此运动感更强；其次Active车型换装了一块12.3寸的中控触屏，在科技感方面要胜过ST Line车型。

值得一提的是，福克斯Active并没有沿用SYNC 3这套人机交互系统，而是换装了SYNC+多媒体系统。这套系统并非是SYNC 3的迭代产品，而是福特与百度合作，针对中国市场而特别研发的。

SYNC+的使用感受真的非常好，语音识别精准且智能程度较高，上手操作起来没有任何难度，触屏响应速度也ok......毫不夸张地说，福克斯Active是我觉得人机交互系统最好用的福特车型！

至于其它配置方面，我所试驾的车型还带有福特Co-Pilot辅助驾驶系统（包括自适应巡航、车道保持、自动泊车）、B&O音响、无线充电、自动空调、主驾电调座椅等配置。至于有哪些是标配，只能等到该车上市后拿到具体车型配置表再说了。

福克斯Active的长宽高和轴距分别为4397/1848/1504/2705mm，其中车身高度明显比ST Line车型提升了不少。

Active后悬 / ST Line后悬

反应在悬挂行程方面，虽然两款车的前悬间隙都为3指，但是福克斯Active后悬间隙达到了4指半，比ST Line车型的后悬间隙多出1指半的距离。

尽管福克斯Active的车身长度稍有变化，但由于轴距保持不变，因此该车的后排空间跟福克斯ST Line一致，我（173cm）按照自己驾驶习惯调整好前排座椅后，后排的头部空间为1拳，腿部空间将近2拳三指左右。

福克斯Active沿用了全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的动力总成，总体平顺性表现很不错，达到了主流四缸机的水平。不过我在怠速时还是会察觉到一点点来自于发动机的震动，这份敏感可能是因为我经常拿电动车代步所导致的。毕竟在买了几何A之后，家里的另一辆车--雷克萨斯IS200T也无法在NVH方面令我100%满意。

行驶过程中，福克斯Active的NVH表现要相对好于福克斯ST Line。主要原因归结为两点。首先，福克斯ST Line的调校更偏向于运动，因此需要引擎和排气声浪共同营造出一种激进的驾驶氛围。

其次，两款车配备了不同品牌、不同规格的轮胎（福克斯Active为固特异御乘Efficient Grip 215/50 R18；福克斯ST Line为米其林PS4 235/40 R18），使得福克斯Active的胎噪要相对更小，更加符合家用的定位。

福克斯ST Line

去年全新福克斯刚刚上市的时候，ST Line车型凭借出色的操控表现俘获了不少媒体老师的芳心。确实，优秀的底盘素质、积极的车头响应、敏捷的车身跟随性、精准的转向调校......这一切都让福克斯ST Line成为了同级别车型当中运动感营造得最棒的选手。

除了转向阻尼稍加欠缺，实际加速也没思域快--这两点以外，给福克斯ST Line贴上“同级别最运动”的标签一点都不为过。那么问题来了：如此惊艳的运动DNA究竟在福克斯Active上面保留了多少呢？

福克斯Active

我可以先甩出最直给的答案：福克斯Active并没有ST Line那么运动。下面咱们再一点一点剖析这个答案背后的原因。

第一，正如在NVH部分所提到的，福克斯Active整体的静谧性要好过福克斯ST Line，这使得引擎和排气声浪都无法调动起驾驶员的激情。由于缺少肾上腺素刺激，所以驾驶员主观层面的运动感自然就少了很多。

第二，为了提升通过性，福特将福克斯Active的车身高度提升至1504mm，这个设定不仅让车身在弯道中的侧倾更大，还使得整个悬挂几何发生改变，以至于轮胎在过弯时的侧向抓地力稍有下降。

第三，作为车辆与地面唯一接触的部位，轮胎其实对操控起到了至关重要的作用，这也就是为什么升级轮胎能够最直接、最有效地提升赛道圈速。福克斯ST Line所使用的米其林PS4轮胎不用我过多赘述了吧，本身抓地力就很强，235的胎宽也带来了更多的接地面积。相比之下，福克斯Active的轮胎在抓地力方面就要逊色一些了......当然，牺牲掉一部分操控性能，换来更好的行驶质感和更经济的油耗倒也符合该车的家用定位。

第四，福克斯Active的方向盘指向和油门调校都没有ST Line车型那么激进，它营造给驾驶员的是一种运筹帷幄的从容。而福克斯ST Line却截然不同，当我握住ST Line的方向盘，心中只有一个念头--那就是“干”！

正所谓有舍有得，既然福克斯Active牺牲掉了ST Line的一部分运动DNA，那必然会在别的方面得到一些补偿。除了之前提到过的NVH提升以外，福克斯Active应对非铺装路面的能力也要胜过ST Line车型一筹。

比如在通过性方面，由于福克斯Active的底盘更高，因此它能顺利通过那些可以剐蹭到ST Line车型底盘护板的炮弹坑。而且在ST Line车型需要小心翼翼、举步维艰的路段，福克斯Active都能以相对较高的速度通过。

在悬挂方面，福克斯Active对于连续细碎震动的处理更加积极，配合50扁平比的轮胎，遇到大沟大坎也比ST Line车型更加柔韧。

我原本以为福克斯Active仅仅是一辆定位于90后年轻消费群体的SUV（虽然它外观真的很跨界），直到接下来这一幕发生，我才真真切切感受到了蕴藏在家用外表下的运动DNA到底有何本事！

事情是这样的，当时福克斯Active试驾车编队行驶在一条狭窄的非铺装碎石路面上。我由于把大部分注意力都专注在了该车底盘表现上，不知不觉离前车越拉越远，直到掉队......为了追上队伍，我赶紧把驾驶模式调到了“简陋路面模式”，并开始加油猛追。

在这种驾驶模式下，系统允许车轮发生一定程度的打滑。此时再加上路面附着力不高，我又开得比较着急，因此车身在每个弯道都以一种类似于拉力赛姿态滑动而过......福克斯Active的运动潜能就这样被我无意间挖掘出来了......

比起ST Line车型来说，福克斯Active在铺装路面的表现确实没那么犀利，可一旦来到非铺装碎石路面，“福克斯”三个字应该展现出的底盘功底并没有因为Active车型被定位成SUV而缺失，这就是整个试驾环节福克斯Active留给我最深的印象！

其实，福克斯Active是SUV还是跨界车真的没那么重要，重要的是消费者究竟想买一台什么样的车！是像ST Line车型那样，运动感营造得非常不错的“小钢炮”？还是像福克斯Active这样兼顾家用，运动感营造得稍欠火候，但底盘基础却依然值得信赖的选手呢？

笔在我手里，我所能做的是把最真切的试驾感受记录下来；钱在你兜里，等福克斯Active上市之后不妨去4S店试驾一下，你会根据自己的用车情况有一个最直观的判断。如果你想听一个折中的建议，我觉得买福克斯Active换PS4轮胎是一个可行的方案！