对于光阳这个品牌，在国内摩友心中几乎就是踏板车的代名词，近几年光阳在国内频频发力，推出了一系列精品踏板车，不仅销量遥遥领先，整体口碑也是不错，而光阳旗下的跨骑车一直以来都是销量惨淡，而光阳一直以来都想大力的攻入跨骑车市场，介于光阳于川崎一直以来的紧密合作，以技术换技术成为了光阳的突破口。

早在2016年摩博会上光阳就高调的展出了自家的全新双缸400cc街车的样车，当时受到了国内摩友的广泛关注，时隔两年的时间，在今年的上海摩展和刚谢幕的重庆摩博会上再次亮相，并宣称该车即将量产投放市场。

而在重庆摩博会前期的国家公告中我们也看到了这款代号CK400-10新车的身影，光阳K-Rider400真的离我们不远了。

资深车友估计已经从该车的发动机外观看出，和川崎双缸引擎简直就是同款，没错，这款发动机就是川崎提供的技术支持，光阳和川崎的合作已经很长时间了，作为技术交换，光阳向川崎提供踏板车技术支持，而川崎则为光阳提供跨骑车的技术支持，目前川崎在售的踏板车J300就是光阳赛艇300台湾版本的换壳产品，而川崎之前作为试水，先行为光阳设计了一款小排量跨骑CK-1猎路者，所以相信很多CK-1的车主在该车车身上可以找到很多川崎设计的影子，而之后就是即将上市的这款400cc双缸水冷街车K-Rider400。

川崎NINJA400动力表现：33.5kw/9600rpm,38Nm/8000rpm

K-Rider400动力表现：32kw/9500rpm,37Nm/7500rpm

K-Rider400从外形来看，实际上已经完全脱离了川崎外观，不同于我们常见的川崎Z系风格，属于光阳自家的设计语言，外露式的钢管编织车架很有欧洲风格，这个也难怪，目前光阳踏板最大的出口输出就是欧洲。

车头部分的设计依旧很“欧洲”，很容易让人联想到贝纳利3缸的TNT车型。

新车的整体配置还是比较主流的，采用了倒置前减和后中置减震设计，前双碟搭配辐射式卡钳，标配有ABS，如果不出意外的话该车还将搭载全彩液晶仪表，并植入光阳目前主推的noodoe智能车联网系统。

要说，这次川崎真的是非常的厚道，作为技术支持川崎并没有领先光阳率先推出自家的Z400，根据今年中旬川崎官方发布的声明来看，上图表示是忍者400以及ER400DK将开始正式生产。了解川崎的摩友应该都知道，ER是川崎曾经对于新街车命名，也就意味着这就是Z400车型，而川崎的Z400正式上市时间为2019年的上半年。

就在前不久川崎正式将旗下的NINJA400引进国内，定价为49800元，按照川崎的定价策略同等排量的Z系列会比忍者系列降幅6个百分点，也就意味着明年Z400引进国内的售价将会在46000元。

而在2016年光阳K-Rider400刚亮相时，和厂家人员聊天得知,未来的定价将和赛艇400相当，不过看来这次有着NINJA400的价格在那比对，很有可能达不到那么高的价位了，一旦过了4万这个价格区间摩友们会更愿意去买川崎了，毕竟能够掏出4万元买车的摩友也不会在乎多出一万元直接入手一台大贸车。更何况，同样借鉴川崎技术的春风NK400的目前的售价为29800元。

对于光阳K-Rider400您觉得定价多少更靠谱呢？

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