最近，国产新能源势力的销量排名出来了，AITO问界六月份只卖了5568辆，排名方面几乎等于垫底。

因为销量不给力的因素，导致最近网上唱衰AITO问界的人有很多，什么扶不起的阿斗，什么华为赋能的滑铁卢，还有什么塞力斯另起炉灶。

作为一名问界车主，我用自己近一年1.5万公里的使用经验和大家聊聊问界，聊聊久违的国产汽车话题。

首先，我们先从问界销量低迷的数据讲起。

问界销量不给力，在我看来最大的外因不是产品力不够，而是当下市场太卷了。去年问界月销过万有个前提条件，就是当时国产新能源汽车几乎都在涨价，那会儿特斯拉毛豆Y起售价都在30万以上，和今天26万的起售价完全不是一个竞争段位。

但随着特斯拉拉起价格战，今年汽车市场的卷已经不能用竞争来形容了，而是变成了生死煎熬。

说个数据，大家感受一下：根据比亚迪的官方财报，比亚迪今年一季度的单车利润为约7500元，比去年的9800元下跌了20%以上，这让今年高歌猛进的比亚迪，虽然销量看起来很高，但利润却一点没涨。

尤其比亚迪为了应对内卷，还推出了一系列冠军版车型，可以说把价格战杀疯了。

比亚迪都如此，其他车企的日子自然更不好过。

所以，疯狂的价格战，让原本去年看起来真香的问界，在今天看来显得有点比上不足比下有余。

尤其是，零跑C11和长安深蓝S7增城版的涉足，让看起来和问界配置差不多的车型，价格更是直接卷到了17万上下。

市场卷到这一步，除非对华为有信仰，否则单从性价比去看，选问界的人就真的有点冤大头的意思了。

说起来，有一次我去充电桩充电，就被俩国产车车主吐槽，30万谁买这车？

现在的问界不受宠，其实和20多万的雪铁龙C6一样，一旦把价格降到合适位置，还是挺香的，只是问界不明着降价，而是通过各种线下的手段去进行补贴。

要是大家对问界有兴趣，我的建议是可以去华为店里问一问。

今天的我依然给大家推荐问界，除了粉华为的智商信仰外，也有一些客观使用感受给到大家。

首先，我们从问界最大的价值——华为赋能去看。

很多人说我们选问界是为信仰的溢价充值，但有一说一，这个信仰真的只是信仰吗？

问界这小一年用下来，我对这款车的感受是：华为赋能的品控真的没的说。

除了问界轮胎因为使用高压胎，导致一次胎壁被划破外，这辆车的其他硬件，基本没发生过任何问题。

强调高压胎，是因为这种轮胎胎壁确实比普通轮胎的胎壁薄，所以综合使用寿命可能会更短。但问界高成本上这种轮胎，肯定有其优势，比如静音性、承载力和抓地力等等。

其他的小毛病，至少开车过程中的黑屏没遇到过，方向盘动力失效也没遇到过。

而且，目前问界产出已经超过十万辆了，在华为赋能的品控下，按照余承东的说法：问界目前依然是零自燃。

这里的自燃，包括静置的自燃，也包行驶过程中的自燃。

汽车自燃率其实挺高的，油车比电车高，但电池的自燃是爆发性的，所以一旦自燃危害无穷。

我想很多人不选择电车，应该十有八九也是害怕电池爆燃的概率问题。

说实话，自燃的品控上，大部分国产车控制的真不咋地，不信你随便输入一个品牌加自燃，都会冒出一堆的案例。

就这一点来说，大部分国产车甚至不如特斯拉的品控高。

至少，大家只听过特斯拉刹车失灵，而很少听闻特斯拉自燃。

回到我推荐问界的话题上，问界的电池设计来自华为，问界刚出来那会，我确实不相信塞力斯的品控，但基于对华为的信任，我选择了相信塞力斯。

因此，一年多用下来，我看到不少问界车友群的车祸分享，什么追尾大货车、以及被其他车辆追尾这类，数不胜数，但这些车祸里，没有一起是关于电池自燃和让车主死亡的。

需要说明的是，我这里推荐的车型是问界M5系列，M7因为大家众所周知的原因，就算了。

虽然M7在实战中没有发生什么恶性事件，但我依然不推荐大家买入。

说起来，问界M7的中保研事故，也是导致今天问界销量低迷的重要原因。

我清楚的记得，我当年下单M5的时候，M7的销量要高于M5，已经成了问界的主力产品，但中保研事件之后，问界现在只剩M5的车型在维系销量，M7基本可以无视。

根据一些第三方消息，M7极有可能是快速赶工期的逆向研发产品，因此老产品的短板也被延续到了问界M7车型上。

我说M7的短板，一是善意提醒，二是自证清白，这期内容问界没给我充钱。

说完华为赋能的品控，我们接下来聊聊售后。

因为我经常跑高速，加上人生第一台新手期练手车的原因，导致我的问界M5没少去售后中心，比如俩后轮不到一年，一个胎壁原因被换了一次，另一个是高速扎钉子的原因被换了一次。

还有我的右后门，因为下地库我自己没把握好和墙的距离，导致严重剐蹭被换了一次。

这些意外，一次发生在邯郸、一次发生在距离保定最近的高速上，还有一次发生在我当下居住的城市天津。

综合去看，目前河北省的各个城市都是有AITO问界售后中心在的，而且因为AITO提供4年内不限次数的拖车救援，所以相比于一些新势力品牌，我觉得AITO的整体售后还算完善。

尤其是，最近华为和AITO问界联合成立了售前、售后一体联动的团队，所以后面买车用车应该会更加趋向完善。

至此呢，结合问界的品控和售后，要是再有人说AITO问界是华为赋能的智商税，我觉得可以用上面我这位车主的既定感受去驳斥。

最后，回到问界的产品力去看。

它的硬件配置我就不再重复论述了，网上的信息都有，简单提一嘴问界的鸿蒙车机，你要有华为手机，问界的车机体验属于用过绝对回不去的那种。

即便没有华为手机，体验不了鸿蒙生态，问界的车机体验也依然是当下的天花板。

能看见的东西我们就聊到这，接下来聊聊看不见的产品力。

首先是能耗问题：目前我个人使用下来，问界M5四驱至臻版的冬季高速油耗是8个油，夏天跑高速基本一直充电用，目前没有亏电跑过，所以我预估在5-6个左右。

对于一辆2.3吨的车来说，这个油耗我个人认为并不高。

而且，问界最近迎来了一次小更新，这次更新把问界新车上的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统也同步到了老车型上，因为我目前还没收到更新，所以只能和大家说听说更新后整车驾驶质感有了质的提升。

我在之前的视频中也提及过，对于新能源品牌来说，买车不仅仅是消费当下，还要考虑后面的一系列维护。

所以，你要相信华为，那选择华为的问界，这辆车可以说随时都在给老车主们创造新惊喜。

我不是唯硬件论的消费者，所以，AITO问界的车开起来质感如何？是不是比空气悬挂的车差？我觉得未必。

你要不信，大可以自己去试驾一下。

我始终认为，买一辆的第一核心前提是安全，第二核心是好开，作为承载我日常出游的工具，要是连这2个前提都做不到，那冰箱、彩电和一切硬件都只能算0.01后面的数字，数字再多，也不及开头的数字1重要。

国产车市场内卷的当下，最近3年的竞争，可以说即分排名也分生死。

虽然市场上对问界的唱衰声音不止，但有着华为赋能，没有融资困难的塞力斯，应该能把这场寒冬之战熬下去。

说起来，当下最着急的企业，应该是小米。

毕竟，车子每卖一辆，潜在车主就会少一个，在国内汽车市场短则二、三年内就会见顶的当下，小米汽车的慢动作，有种急不可耐但却赶不上的焦虑。

好了，关于本期内容的闲聊就到这吧。

有对其他车型感兴趣的朋友可以在评论区交流。

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