最近几天，大众ID.7 VIZZION双电机版的申报图在工信部曝光，而单电机版本早在4月就已经进行申报。

作为大众ID.家族的第四款车型，在ID.3、ID.4和ID.6销量疲软的情况下，ID.7承担着维持大众新能源基本盘的重任，上市后的销量将直接决定大众新能源在国内的基本盘是否稳定，只要基本盘能稳住，有一定的保底销量能维持ID.品牌的运转，就还有翻身的机会，如果连基本盘都稳不住，那就要彻底凉凉了，比如福特电马已经退出中国市场。

来看看ID.7 VIZZION单电机版本的基本参数：

车身尺寸：4956*1862*1537毫米，轴距2965毫米

续航里程（CLTC标准）：642公里

动力参数：204马力

电池容量：84.8千瓦时

驱动形式：后置后驱

ID.7 VIZZION双电机版本在单电机版本的基础上，增加了一个功率为80千瓦的前轴电机，组成总功率313马力的双电机四驱系统，因为这个参数和ID.6的双电机车型完全一致，所以根据ID.6单电机和双电机车型的参数设定，ID.7双电机车型依旧会搭载容量为84.8千瓦时的动力电池，续航里程应该在550-600公里之间。

ID.7被称为电动版的帕萨特，而帕萨特和迈腾两兄弟是大众品牌的销量扛把子，5月销量合计超过3万辆，仅次于朗逸和速腾。据说ID.7的售价预计为22-28万元，如果真是这个价格那性价比是相当高的，22万起售、642km续航、MEB纯电平台、后置后驱布局，这些地方几乎都领先比亚迪汉EV，车身尺寸和轴距也不虚汉EV。而汉EV相比ID.7为数不多的优势，一个是相对较低的地台高度，毕竟大众ID.3、ID.4、ID.6的地台高度都不低，后体验并不是特别友好，另一个是不到20万的起售价，相比22万起售的ID.7还是有2-3万的差价的。