[爱卡汽车 新能源频道原创]
大多数消费者对变速箱并不了解，但他们有一个朴素的观点：档位越多就越厉害。这个观点虽然不完全正确，却也有一定的道理：变速箱齿比越绵密，变速箱对发动机转速的调节就越细腻，动力输出也就越顺畅，同时也更省油。现在，荣威新推出的车型ei6 PLUS号称拥有10个挡，那它是不是很厉害呢？
从名字不难看出，荣威ei6 PLUS是热销车型ei6的升级版。新车已于今年7月上市，售价为14.78-17.88万元。一般来说，车辆的改款升级都是动力系统保持不变，对外观内饰进行一些修改，并增加点配置。荣威却反其道而行之，相比老款车型，ei6 PLUS的外观内饰基本没有变化，但是动力系统却得到了大幅升级。
英语单词PLUS的意思是加、优势、好处的意思，那么荣威ei6 PLUS这款车的“PLUS”体现在何处呢？在外观内饰方面，新车其实并没有明显变化，它最大的升级在于“心脏”，也就是动力系统。
老款车型采用了1台1.0T发动机与2台电机构成的混动系统，而荣威ei6 PLUS的发动机升级为1.5T，电机则精简到1台。最关键的是，它采用了全新的10速EDU系统。新车的1.5T发动机是中国首款量产米勒循环发动机，能达到更高的效率，同时它还采用了中置缸内直喷和进排气可变气门正时等技术，油耗表现不错，且达到了国六B排放标准。
荣威ei6 PLUS的电机数量虽然减少了，但是技术含量得到了大幅提升。它采用的是Hair-pin电机，即扁线电机，或者说发卡电机，其线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。另外，这台电机还采用了主动式油冷散热，可以长时间高效率运行。这台电机的最大功率为100kW（136Ps）。
10速EDU智能电驱变速箱采用双输入轴DHT（Dedicated Hybrid Transmission）构型，平行轴布局，在紧凑结构下实现了发动机6挡和电机4挡的变速。它优化了动力源的转速，在不同车速和工况下都能有更好的效率或动力，既能高效转速区间覆盖到更广的车速范围，又能优化低速时的扭矩输出。值得一提的是，该系统已获得美国专利。
试驾过荣威ei6 PLUS之后，我们认为它这套全新的混动系统带来的最大进步就是NVH性能更好了。之前那台1.0T发动机动力较弱，会长时间工作在高转状态，对NVH和油耗都有负面影响。换装新款1.5T发动机之后，车辆应付起各种情况都更加游刃有余，发动机的振动和介入时带来的顿挫都随之消失了。
虽然发动机排量增加，但是荣威ei6 PLUS依旧保持了和老款车型一样的低油耗。而在动力方面，发动机和电机一共可以输出224kW（305Ps）的最大功率和480Nm的最大扭矩，官方表示新车的性能提升了33%。我们在试驾中发现虽然荣威ei6 PLUS的起步不是很猛，但是动力储备很充足，在中高速行驶时的提速能力不错。
至于最关键的10挡EDU智能电驱变速箱，老实说它并没有什么存在感，我们基本感受不到它的存在。但这正是它的厉害之处，毫无存在感正说明动力输出非常线性而流畅，让人丝毫察觉不到换挡的动作。
荣威ei6 PLUS和老款车型一样采用了旋钮式换挡机构，富有金属质感滚花工艺让这个旋钮显得非常精致，也起到了防滑的效果。同时，旋钮上还集成了P挡按键和指示灯。
在换挡旋钮前方并排布置着3个按键，它们可以调整混动系统的运行状态，以满足不同人群的驾驶习惯。MODE键用于切换驾驶模式，KERS键用于调节能量回收系统的强度，EV键用于启动纯电模式。
荣威ei6 PLUS有三种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、NORMAL标准模式、ECO经济模式。在切换驾驶模式时，仪表盘的主题颜色也会随之发生变化。运动模式下动力的响应最快，发动机介入也更加积极；经济模式下动力响应较慢，但是依然能够应付城市路况；标准模式适合大多数情况，兼顾了动力与节能。
能量回收系统的强度可以在强、中、轻三挡之间切换，它们所对应的的能量回收功率大约是15kW、11kW、7kW。反映到车内乘员的感受上，在强回收模式下，松油门时会有明显的拖拽感；而在轻回收模式下，松油门虽然也会有一定的减速度，但是跟燃油车已没有太大的差异；中回收模式的表现则介于强和轻之间。
强制纯电模式是荣威ei6 PLUS新加入的功能。在强制纯电模式下，车辆会尽可能以纯电状态行驶，直至电池的电量降低到一定的水平。智能充电模式则是由系统根据当前的动力需求和电池电量来自动调用发动机和电机。强制纯电模式适用于极为拥堵的路况，以及对静音要求较高的场景。
虽然荣威ei6 PLUS提供了这么多选项供用户调整，但大多数人开车时基本上全部Auto就完事了。这时候，如何发挥混动系统的最大潜力？荣威ei6 PLUS配备了第二代HCU混合动力中央控制器，它可以自动识别畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况，并快速自适应调整电量储备，保证发动机和电机工作在最佳效率区间。
荣威ei6 PLUS搭载了容量为9.1kWh的电池，车辆可以在纯电状态下行驶51km。这块电池组采用了主动液冷温控技术，在严寒和酷暑环境下都能有良好的表现。
在油耗方面，官方公布的综合工况油耗为1.5L/100km，馈电状态下油耗是4.3L/100km。我们驾驶荣威ei6 PLUS从上海到无锡，在比较激进的驾驶方式下，依然取得了5.8L/100km的低油耗，表现还是挺不错的。同时可以看到，电量依然有剩余，说明混动系统正确地控制了电机的输出与充电状态，以避免电池被过度使用。
荣威ei6 PLUS：动力系统大升级
一款车型的中期改款升级最重要的是弥补短板，外观内饰的变化只是为了增加新鲜感。对于荣威ei6来说，动力方面有一些不足，而颜值在今天依然还是很能打的。所以针对荣威ei6的升级就集中在动力方面，外观内饰则基本没有变化。正是在这样的思路下，才有了我们现在看到的荣威ei6 PLUS。
荣威ei6于去年4月份上市，在一年多以后的今天，它的颜值依然能够在中国品牌车型里排得上号。所以，荣威ei6 PLUS并未对外观设计进行调整。
荣威ei6 PLUS的前脸依旧采用了“律动式”的家族设计理念，两侧大灯与大尺寸的倒梯形进气格栅很好地融合在了一起，车头的造型有很强的整体感。
虽然名字里有“PLUS”，但是荣威ei6 PLUS的车身尺寸并没有发生变化，它的轴距依然是2715mm，长宽高则分别是4671mm/1835mm/1460mm。
交流慢充接口位于车身右后方，最大功率为3.3kW。虽然充电功率较小，但是由于电池容量也比较小，所以充满电只需要3h。
全LED光源的尾灯在点亮之后有不错的视觉效果，行李箱盖上微微翘起的鸭尾设计为荣威ei6 PLUS增添了几分运动气息。
来到车内，内饰也依然是我们熟悉的模样。整体设计极为简洁，10.4英寸的中控大屏既是觉得中心，也是功能的中心。实体按键被尽可能精简，多数功能都被集成到了大屏幕里。刚接触时或许你会有些不知所措，但好在有语音控制功能可以帮你解决大部分问题。
荣威ei6 PLUS搭载了互联网汽车智能系统2.0，拥有大数据在线导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控、云娱乐陪伴系统等功能。虽然功能强大，但是其界面却非常简洁，在主页上只显示几项最基本的功能，这是真正站在驾驶者角度设计的界面。
这套系统的一大特点是可以通过OTA升级来不断获得新的功能。比如ei6 PLUS近期就可以把系统升级为互联网汽车智能系统3.0，新的系统对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化升级，并全面扩大服务生态。
编辑点评：什么样的改变才算大升级？提升颜值固然很有吸引力，但是其实换动力系统这样的大手术更能体现出厂家的诚意。在试驾荣威ei6 PLUS之后，相信你会同意，这套全新的动力系统绝对够得上一个大写的“PLUS”。
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