8月31日，重庆西部汽车试验场上，长距离200KM/h高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试、6种特殊路面的舒适性道路测试、极限坡道测试等超越汽车行业测试强度30%的性能公开摸底试验后，一款全新的SUV车型正在告别内部测试，迎来它被“曝光”的“底牌”。
一款车型的成功，是需要前人栽树，比如长安欧尚汽车全面共享长安汽车的平台资源，在产品性能上具有天然优势。但又需要进行一场完全的自我颠覆，将长安的荫凉推倒，形成有自我鲜明特色的产品，这显然需要莫大的勇气和毅力。
不过，长安欧尚汽车在2018年4月就已经决心要走一条属于自己的道路。自推出“科赛”和“科尚”以来，到今年上海车展长安欧尚X7亮相，不过一年有余，长安欧尚汽车的研发步伐却在加速行进。这很长安，却又不像长安。
“炼狱”考验
31日当天的主角毫无疑问是以媒体为代表的“超级测试员”，这是他们大多数人第一次踏入主机厂的“禁地”。
重庆西部汽车试验场由长安汽车斥资13亿人民币打造，项目占地面积3362亩，包括13条主要道路、4座进场桥梁和近70条特殊道路，是国内第五个、西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场，是国内外汽车研发企业,和国内外汽车认证检测机构开展产品研发和检测的公共服务平台。
重庆西部汽车试验场具有国内独有的世界先进水平的干湿操纵性道路、具有直径300m国内最大的圆形动态广场、具有4个行车道最高200km/h安全车速的高速环道、具有国内路面种类最丰富的综合性评价道路（超过20种）。
媒体们谈论的焦点是：敢主动“曝光底牌”，看来长安欧尚很有自信。
的确，当天不适时的还下起了中雨，极大的影响了整车的性能发挥。但是长安欧尚的每一个工作人员都没有透露出一丝紧张的表情，静态有序拍摄，动态有序体验，有条不紊的在进行。
要知道，这个试验场本来就是在模拟极端的道路条件，就算是一位老司机亲自驾车去道路体验，都要比平常小心翼翼的多，可想而知，长安欧尚汽车又将背负一层来自极端天气的考验。
在今年4月份的上海车展上，长安欧尚X7已经给消费者带来了比较深刻的印象。不到半年，虽然对它的造型心存疑虑，但是迫切地想试一试的冲动，也愈发强烈。
试验场的高速环道最高安全车速200km/h，最大倾斜角45°。在车辆测试过程中，长安欧尚X7在高速环道上累计已经行驶超过了30万公里，相当于正常高度行驶的100万公里，测试最高车速达185km/h。
强化耐久度道路测试包含40多种特殊路面，如日常行驶中的坑洼路、弹跳坑、碎石路等多种路况，主要考验车辆的底盘悬架性能。舒适性道路测试包含井盖补丁路、比利时路等6种不同类型的特殊路面，主要用于车内噪声、平顺性测试试验、异响测试评价等。
主观感受上来说，这辆车非常长安，舒适、安静、加速有力。长安欧尚X7依托于长安汽车研发资源、制造、试验、及供应商体系等，在产品三大件方面的硬实力不容置疑。
但是，外形仍是争议的焦点，从科赛到科尚，我们并没有看到有家族基因的传承，甚至无法想象，长安欧尚汽车为何在推出一款SUV车型后立马推出一款MPV车型。而在长安欧尚X7上面，我们又看到了另外一种设计，而这种设计虽然是依照仿生学，但始终不够出彩。
突围“向上”
谈到长安欧尚汽车，不可避免的就要联想到“已经有1000万用户基础的老欧尚”，毕竟在很多人的心中，“欧尚”仍是“面包车”的代表。包括更名换标之后的“新欧尚”，在其官网上，仍有A600和A800等车型挂靠在“新欧尚”品牌下。
但对于长安欧尚汽车来说，新的品牌、营销，还包括售后服务和渠道等的转型升级，是一个迫在眉睫的趋势。不过，“新欧尚”的首款车型科赛，没能起到一个好的带头作用。2018年车市的萎靡，加之SUV份额快速下滑，这个新兵就被一片批评声包围。
所以，长安欧尚X7，不仅要带着革新而来，而且还必须为雪耻而生。秉承长安汽车的强大技术基础，长安欧尚汽车产品的网联化、语音控制、智能驾驶等“新四化”方面均与长安汽车同步推进。APA5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统、人脸识别等技术，目前已搭载于长安欧尚X7上。
据长安欧尚汽车相关人员透露，长安欧尚X7的受众人群将会是二线及以下城市，那些在工作中默默无闻，但对生活充满激情和乐趣的中产阶级。
这部分人群，就是当下汽车消费的主力。显然众多车企也在争取，在汽车朝着年轻化、智能化的快速发展中，一众具有竞争力的车型纷纷涌现。但是长安欧尚汽车为何强调“默默无闻”，并没有进一步说明。但明显的是，作为一个“新品牌”，长安欧尚汽车急需找到一部分能够产生共鸣的消费者，从而快速的占领市场。
有一个不争的事实是，自从去年5月SUV市场出现1.6%的跌幅后，时隔12个月SUV市场终于再次迎来增长，尽管增幅仅为0.8%。不过，从销量前15车型来看，还是有4款车型的同比为负，而且自主车型仅为5款，看来合资品牌发力后，自主品牌在SUV市场的优势正在一点点消失。
而长安欧尚汽车仍在负重，比如低端MPV车型的仍同渠道销售，科赛3和科赛5还要承担长安汽车的产能转移，长安欧尚的“向上”之路不好走。