运动性比实用性强，这就是为什么我们喜欢V90的原因。

作为未雨绸缪的旅行车迷，我们很高兴得知沃尔沃V90的受欢迎程度超过了沃尔沃的预期。沃尔沃（Volvo）在2018车型年推出V90时，打算将其作为特殊订单产品，因为预期北美买家会更喜欢覆塑料的Cross Country版本或大型XC90 SUV。但是对S90变体的需求却比预期的要高，现在定期为经销商库存制造V90。当沃尔沃宣布2021年的更新版本时，这似乎是一个完全合理的借口。

沃尔沃V90旅行车在MotorTrend并不是完全不熟悉的面孔。我们的姊妹刊物《汽车》的长期车队拥有2019 V90，如果我们说自己不吃醋，那我们会撒谎。有趣的是，沃尔沃为此次测试交付的2021 V90 R-Design几乎让汽车公司的长期战斗机，一门长长的黑色家庭牵引型导弹沉没了，直到现在，它吸引了来自邻国和美国的惊人数量的赞誉。

V90

坦白说，我们很难发现2021版的更改。沃尔沃向我们保证2021 V90的前后仪表板已经更新，并且内饰和内饰都是新的，但是除了新的无线电话外，来自汽车乘务人员的人们看不到很多差异。

如果这听起来像是一种侮辱，那我们什么都没有。沃尔沃最伟大的事情之一就是其设计的永恒性。考虑一下第一代沃尔沃XC90：它看起来真的像已经有20年历史的设计了吗？不对我们而言，事实并非如此。V90像任何沃尔沃汽车一样优雅地老化，其拥有四年历史的设计无论从内到外都显得新鲜。

我们一直感到惊讶（很开心），沃尔沃可以从一点点2.0升的超级涡轮增压I-4上汲取316马力和295磅-英尺，而我们测试的示例在Polestar Performance选件的基础上进行了进一步的改进，价格为1200美元可将输出功率提高到330 hp和325 lb-ft。

Polestar使V90更快，R-Design使它更敏捷

沃尔沃称赞Polestar的升级在0-62英里/小时的时间内提高了0.1秒，但我们看到了更好的结果：在试验场上，2021全轮驱动V90在5.6秒半秒内以60英里/小时的速度喷射比我们测试的上一个非极星V90 T6更快。我们宁愿喜欢八速自动变速器的运转方式：它很聪明，可以避免在防滑板上换挡，而在开阔的道路上，变速箱似乎总是知道该选择哪个比例为了让我们离开。

处理从来都不是汽车V90的强项。它很锋利，但有点笨拙，在狭窄蜿蜒的道路上显得笨拙。这款2021年的车型感觉更加犀利，更加精确，其原因是沃尔沃的另一个怪癖：这是规格较低的R-Design车型，它的悬挂音调比A-Mag昂贵的Inscription车型更具运动感。

沃尔顿说，全轮驱动V90“比我想象的要运动得多。我甚至可以在拐角处驾驶一点点漂移。但是转向非常有弹性，而且我非常忙于在车辆周围保持平稳的弧度。滑行道和男孩，轮胎突然消失了吗？” 在开阔的道路上，当我们通过自己喜欢的曲线驶向V90时，我们都笑了。相对于SUV，旅行车的主要优点之一是运动的驾驶感，这使得它能够很好地处理此评论中非常重要的所有元素。我们的眼睛几乎无法分辨出R-Design和Inscription模型之间的区别，但是我们的屁股肯定可以，而R-Design是我们要购买的模型。

嘿，雨刮器开关在哪里？

V90的生活中的其他大多数方面都令人愉快。尽管据称对内部材料进行了更新，但客舱仍然像以往一样令人愉悦，设备齐全且经过精心装饰。旋转中控台上的旋钮即可启动V90，从金属质感到平滑的弧形移动并触及机械制动件的平稳位置，该旋钮的所有内容都传递出隐含质量的触觉电报。

这是否是一个真实的代表还有待辩论。汽车的2019年V90有一些小故障，而我们的2021有一个非常奇怪的故障：当我们打开后雨刮器时，我们找不到开关。与沃尔沃PR团队进行的协商显示，实际上是缺少了，这是经销商维修不力的结果（显然，他们安装了S90的秸秆）。我们想问一个问题，为什么一辆几乎是新车却需要这么快的东西，就像更换柱子杆一样快，但是我们有一天感觉已经问了足够多的问题。

良好的界面，出色的驾驶辅助，

V90上的所有其他功能都运行良好。我们很高兴沃尔沃使用传统的滑动PRNDL换挡器，而不是其他沃尔沃汽车中发现的奇怪的电子Gizmo。沃尔沃的中央屏幕让我们安心，您会记得，该屏幕是最早使用纵向和平板电脑式用户界面的屏幕之一。但是，其中某些功能仍然使我们感到困惑，例如在音频源之间切换需要您从音乐屏幕上滑动一下这一事实。

我们也非常感谢Volvo的驾驶员辅助系统Pilot Assist。包含有自适应巡航控制系统和车道居中系统的Pilot Assist不仅比障碍物更有用：它擅长查找车道线，很少告诉您手已经在方向盘上的感觉，并且真正缓解了长途旅行时的疲劳。这是一项令人印象深刻的工程设计。