其实每个人都有一个跑车梦，只不过在过去，可供我们选择的平民跑车并不多，像吉利美人豹这样的早期中国跑车也无法令人满意，人们往往只能选择价格高昂的进口跑车。而随着电动时代的到来，中国品牌也为大家带来更多的电动跑车，相比过去燃油车时代的技术壁垒，电动跑车在性能层面变得更容易实现，我们拥有跑车的门槛在正在进一步降低，

其实在试驾哪吒GT时候，我还并不知道这款电动跑车的售价，所以那时的我还无法给这台车作出最终的评价。但随着哪吒GT正式上市，17.88万元-22.68万元的售价让我觉得，即使哪吒GT可能不会像哪些进口高端跑车那样的精益求精，但是它是一辆高性价比的国民跑车，它或许可以让人们的跑车梦变得触手可及。

作为哪吒汽车打造的第4款新车，哪吒GT基于山海平台打造而来，双门4座的布局，风阻系数进0.21cd。长宽高分别为4715*1979*1415mm，轴距2770mm，体量更接近于一台中型轿车。当然哪吒GT也许是哪吒汽车的第一款轿车，它的一些设计也许有一些元素形似哪款跑车，整体的协调感也许不会像哪些意大利跑车那样性感，但实车看起来比照片或者视频要更具气势。开在马路上也就是跑车那高高的回头率，十分拉风。

回到哪吒GT的车内，确实是近几年来新势力汽车品牌标志性的大屏座舱，10.25英寸液晶仪表屏+17.6英寸中控屏，基本取消的实体按键，缺乏了一些跑车的冲击感设计。好在哪吒GT用上了大量的麂皮以及碳纤维材质进行包裹，增添运动氛围。

哪吒GT分为单电机后驱和及双电机四驱两个版本版车型。其中单电机后驱车型最大功率231马力，最大扭矩310牛·米，配备64.27千瓦时、74.48千瓦时两种容量的宁德时代磷酸铁锂电池组，零百加速时间分别为6.5秒、6.7秒。

双电机四驱车型的系统总功率为462马力，最大扭矩620牛·米，电池组容量为78千瓦时，CLTC续航里程为580km，官方零百加速时间为3.7秒，这样的成绩也是妥妥的入门超跑阵营。

我先试驾的是单电机后驱版本，231马力对于一台跑车来说，你不会对它的动力产生什么抱怨，开起来有轻快感。而随后试驾的双电机版，即使整备质量达1950kg，双电机的性能表现无需任何质疑，开起来的动力表现非常爽快，毕竟3.7秒破百的实力基本能够秒杀路上99%的车了。

稍有不足的是无论在任何驾驶模式下，大幅度踩深油门踏板，它的动力的爆发还是略有一些迟疑。对于一辆跑车来说，我们肯定想要油门跟脚，动力随踩随有的感觉。好在毕竟作为新势力品牌，也许未来可以OTA解决。

对于大扭矩的电动跑车而言，车身结构必须得过硬才能应对强大的动力。哪吒GT为此用上了强度达2000MPa的热成型钢，车架还配备11个结构加强承力环，再加上电池框架带来的刚度提升，车扭转刚度达到34000N.m/deg。所以在车身的紧致感上，确实挑不出毛病，比过去入门跑车的松散感不可同日而语。

当然在哪吒GT的整体驾驶感受还是偏向于家用日常用车的设定，转向会有一点点虚位，不是特别的紧致，转动时也会有一点阻力，不是那么细腻。在底盘方面，整体也是兼顾了日常驾驶的舒适性，不会让你觉得太过于硬、颠。不过哪吒GT的悬架支撑还是比较到位的，车辆并不会出现明显的侧倾。总的来说，虽然哪吒GT虽然是跑车，但驾驶感受仍接近日常家用车，虽然你感受不到像斯巴鲁BRZ那样的驾驭畅快感。但这也并不代表哪吒GT的操控极限低，满足一辆跑车基本性能以及拉风属性。

写在最后： 在一天的试驾过后，厂家的工作人员也在问我感觉这款车有什么不足之处。那时价格还没有公布，我思考片刻后觉得要看价格。毕竟国内的新能源车市场就是在疯狂的内卷，即便一辆车有什么不足，在性价比面前都不值得一提。

而当哪吒GT在上海车展公布售价的时刻，消费者可以花17万多就能买一辆两百多马力的跑车，产品力又比之前的吉利美人豹甚至现代酷派强太多。一款在同级别都称得上是有竞争力的技术参数，再加上跑车的外观，这就是适合年轻人的第一辆跑车。