原车次：Z65（北京西——南昌）

现车次：D735（北京西——南昌）

相信在北京生活的江西人，大都对这三趟车不会感到陌生：

Z65/66 北京西←→南昌

Z67/68 北京西←→南昌

Z133/134 北京西←→井冈山

这三趟车是往返北京与江西省内的九江、南昌、吉安等城市的主要车次，每天傍晚时分出发，第二天早上便可抵达北京或江西境内，时间非常合适，它们曾是很多江西人往返北京的首选。

那次乘坐Z65次并非去往南昌，而是从北京去厦门，在南昌站转动车。两车相隔时间只有5分钟，好在Z65次非常准点，下车后直接走地道就完成了换乘。

2019年12月30日，Z65次及另两趟车完成了它们的历史使命，车体升级为了CR200j型动车组，列车类别也由Z变成了D。

时间基本没有变化，票价涨了50块钱，乘坐环境略有提升，因此很多人对这次升级也是褒贬不一。不过好处是有了二等座，对于想点省钱还想稍微舒服点的乘客来说，也算是一种选择了。

原车次：6031（石家庄北——太原）

现车次：无

虽然6031次是由石家庄开往太原，但这趟车实际上是为山西省的阳泉市服务的。阳泉是一个因铁路修建而兴起，又因铁路修建而没落的城市。

1907年，正太铁路（正定-太原）通车，是阳泉这座城市发展的起点。正太铁路将阳泉的煤炭源源不断地运往华北地区，为这座城市带来了勃勃商机。

2009年，石太客运专线通车，几乎带走了所有途经阳泉火车站的旅客列车。穿城而过的正太铁路，也因此变成了一条煤炭运输线，而6031次就是仅有的几趟跑在这条运煤专线上的绿皮车之一。

6031次的开行为阳泉市和沿途的小站提供了方便，甚至在一些没有站台的村庄也会停靠。然而它实在是太慢了，石家庄到太原要走6个小时，而客运专线最快只需要1小时20分钟。

不过好在2020年底，随着阳大铁路的通车，在一定程度上解决了阳泉市民坐火车不方便的问题，6031次也终于可以安心的"走"了。

原车次：K5（西安——成都）

现车次：无

K5次是非国际联运列车中车次最小的列车，这也足见它的地位之高，毕竟是连接了西部的两座核心城市。

K5次13:20分从西安站始发，沿途经陇海铁路、宝成铁路，跨越秦岭，于第二天早上5:07到达成都站。全程842公里，时间将近16个小时，这也让人真正的领略到了什么叫做“蜀道难，难于上青天”。

随着2017年底西成高速铁路的开通， K5次也完成了它的历史使命。毕竟和高铁比，便宜70块钱，但多出了13个小时，因此这趟车已经没有任何存在的意义了。更何况宝成铁路还是中欧班列的重要通道，它的停运也可以为中欧班列腾出更多的空间。

不过，如果不赶时间的话，乘坐绿皮车在秦岭中迂回穿行，却也是别有一番洞天，车速虽慢吞吞的，但也正好藉此欣赏山水同行的美景。

原车次：K9613（昆明——丽江）

现车次：无

先说说这张车票的由来。18年春节打算去大理、丽江转转，而去大理和丽江，一般人们最先想到的中转城市是昆明。本来也是打算先到昆明，然后换车去大理。但后来没事翻地图，发现去往大理的广大铁路，是在广通北站与成昆铁路接轨的，那么如果在广通北站换乘，也就不用到昆明了。遂决定在广通北换车，也因此少走了300公里的冤枉路。

换乘时间很充裕，于是在广通这个没有听说过的镇子转了转。正赶上春节大集，镇子里热闹非凡，本不宽的街道被挤得水泄不通，而路边随便的一碗米线，就是满满的云南风味。

5个月后，昆楚大铁路通车，K9613次成为了历史。自此，昆明到丽江从9个小时变成了3个小时，而去大理和丽江打卡的人们再也不用挤在绿皮车上晃悠一晚上了。

（未完待续）

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