作者：撸车师兄

今天你将看到一篇长安启源A07的体验试驾测评，其实这台车早在今年年中就上市了，我之前也开过一段时间，作为一台综合续航超过1200公里（CLTC）的增程车型，它的性价比即便是在竞争最激烈的B级车市场里，也是很有竞争力的，所以今天接到一台来和大家一起研究一下，如果你的购车预算在20万以内，喜欢稳重、实用的轿车类型，那么今天这篇文章，一定能够帮到你。

首先，这台车外观上最先吸引到我的点，就是它用了大量的横向条形灯设计，车头是长达1752mm的贯穿式LED灯组合，车尾的贯穿式灯组也长达1702mm，甚至连高位刹车灯都有773mm长，关键是这三条灯带和整车设计是融为一体的，自然流畅，形成一种很有辨识度的搭配，让这个车在横向的视觉感官上，显得稳重大气。

所以如果不仔细看，你几乎很难在它的钣金面上，找到明显的线条感，几乎都是轻柔且圆润的过渡，很克制，但也保留了一点小俏皮。

再开过一段时间之后，另一个让我感到惊艳的点，就是长安启源A07的车门，首先，全系标配无边框车门，而且这个门的开度非常大，应该是超过70度以上，让我想到了很多两门跑车的车门开度；其次是顶配车型有四门电吸，高级感拉满。

接下来看看它的后面，其实我平时不太喜欢开轿车的原因，就是我觉得轿车的后备箱不太好用，因为我拍摄经常要在车上带很多东西嘛，每次拿里面的东西，我都感觉要钻进去拿，很难受。但是长安启源A07的后尾门就完全没有这个问题，因为它是一个大掀背，整体打开之后，有我一人高，正好1米8，这样不管是拿东西还是放东西，都非常方便了，所以这台车的外观，设计师其实很好的把实用这件事儿，融合到了稳重里面。

包括这台车的轮毂尺寸，也是这个思路，它有18和19吋的可以选择，我个人更加推荐18吋，因为别看只相差一吋，但是18吋的轮胎要比19吋的便宜非常多，而且这台车如果搭载18吋的轮胎，扁平比是55，胎壁更厚实，对于过滤路面小颠簸来说更有利，舒适度会提升很多，性价比高。

接下来我们一起来看看这台长安启源A07的内饰，首先坐进来之后给我的第一感觉，就是它的内饰设计语言和外观是一脉相承的，虽然是不一样的材质，但是你能感觉出来是一个气场、一种风格，依然是很大气、很稳重、很圆润的感觉。

本来我个人是不太喜欢这种，几乎没有实体按键的“极简风格”，但是，在我之前试驾过一段之后，长安启源A07采用的一个新技术“多模真免唤醒”，让我颠覆了一些看法。它有一个红外光感摄像仪，可以识别我的唇形，叫做“唇动感知技术”，通俗来说有点类似于读唇语，所以我只要坐在主驾驶位上，就可以直接语音操控它。

而且你可以一句话里面有多个指令，它都可以比较快速的响应，毕竟它的车机里，搭载的是一块8155的芯片，流畅度不用担心。我试驾的那段时间，基本上9成的日常车载功能，都可以直接语音操控完成，所以这台车不用物理按键，我觉得也是合理的。

其次，除了没有物理按键之外，这台长安启源A07也直接取消了仪表台，取而代之的是一块长距全信息AR-HUD，之所以叫做长距，是因为它的视觉可感知距离大概是在车头7.5米的位置，所以看起来比较轻松，不会让你的眼睛需要频繁变焦去看它。

而且50英寸的超大显示，能够显示的信息就很多了，比如：小地图、简洁导航、AR导航、辅助驾驶、电量、油量，甚至歌词和蓝牙电话，它都能显示出来。

除了以上两个亮点之外，内饰的设计上，还有3个小亮点，一个是这个中空扶手台，当然，在这台车上，长安官方给它起了个名字，叫“情感环岛设计”，它巧妙的利用了空调出风口的风，来给手机充电的位置进行降温，而且从设计上来说，悬浮式岛台让主副驾驶在空间上没有被分隔开，可以说设计美感和实用性的合二为一，很棒。

然后大家往下看，这里有三个汉字，“悦／致／臻”，分别代表了3种不同的香味，这种设计我还是第一次见，很细节。

然后我最喜欢的一个小细节来了，这台长安启源A07除了现在新能源车，很喜欢用的按键式的开门方式之外，在这个门板的里面，还有一个传统的门把手，这是一个考虑的很周到的设计！点赞了！

然后咱们来看看后排，从整体上来说，这台车的后排并没有想象中的那么大，因为长安启源A07，是基于EPA1全电数字平台打造，全系都是后驱车型，而且它的后悬架，采用了这个级别车型比较少见的H臂多连杆结构，这种结构天然对后悬架横向摆动的抑制更好，让弯道操控感更强，但缺点是比较占地盘空间，再加上后电机的布置和大溜背的造型，所以后排座椅比较靠前，牺牲了一定的后排空间。不过整体来说，这个空间在主流B级车里，还是及格的。

同理，由于后排座椅相对靠前，所以后备箱的纵深空间非常大，如果你再把后排座椅全部放倒，就更大了，基本上放一块2米的冲浪板都没有问题，所以这么看来，这台车更像是一台Coupe车型，实用性很不错。

那么接下来，我们就把这台长安启源A07开起来，聊聊它的动态体验。首先，它搭载的IACC智能领航系统我前段时间试驾用下来，感觉还是非常好用的，特别是长途驾驶的时候，比如现在我就在一条城市快速路上，和高速路差不多，我只需要打开IACC，然后设定好速度和跟车距离，它就会自动保持车道居中，当遇到前面有车的时候，自动减速跟车，基本上我就只需要扶着方向盘就行。

而且在遇到旁边车道有大车的时候，还可以智能识别，然后稍微避开大车一点，这个我觉得做的还是非常不错的。

当遇到城市堵车的情况下，IACC也挺好用的，比如现在就不是很通畅，我设定了一个30公里的定速，把跟车距离设定到最近，基本上它就自动跟着前车在走，这个对于刚刚下班就要经历晚高峰的城市打工人来说，真的是刚需功能了。

那么回到这台长安启源的驾驶体验上，其实我原本以为，作为一台20万以内，主打稳重、大气的家用增程车，应该是没什么驾驶质感的。但是我开了这几天下来，虽然它的动力，在新能源里绝对称不上出色，百公里大概7秒多，不过感觉长安在这台车的底盘调校上，还是下了很多功夫。

首先，就像我刚才测评它的后排空间的时候，提到过它是基于长安EPA1全电数字平台打造，所以它除了是全系后驱之外，还把前后的轴荷配比调教到了50:50的平衡状态。所以如果你是一个开惯了前驱车的老哥，第一次开这个车，你会明显感觉到不一样的地方，比如，它的转向手感，要比一般这个级别的B级车精准一点，可以用“跟手”来形容，而且它在弯道里的侧倾控制，也要比为了追求舒适的B级车要更有支撑感。

这也是为什么我前面会建议大家，如果买这台车要配它那个18吋的轮毂，因为它的悬架整体调教，是偏向于更多的韧性感，给你一种稳定的感觉，不是那种软绵绵的感觉，所以路面上的一些细小的颠簸，是需要配合扁平比更大的18吋轮胎的，而不是19吋的。当然，如果你想要更偏向操控感一些，选19吋肯定更好。

其次是它的增程器，我基本上没怎么注意到增程器的介入，但是我有时候停车后看数据，发现它其实是介入过的，这一点我觉得长安做的非常不错，它的逻辑就是每次当你听到的行驶环境音比较大，比如跑高速的时候，增程器就会介入，这样环境音量会超过增程器的工作音量，那么根据人耳对声音的感知，我们自然就听不到增程器的声音，基本上做到了“增程器无感介入”。

而且我看它的增程器是用的液压悬置衬套，所以即便它工作了，传递到车内的震动也几乎感觉不到，很轻微。

所以我觉得这台长安启源A07，可以说是一台非常符合国人审美，和驾驶习惯的一台好车，加上非常有竞争力的定价，所以，我还是很推荐大家去试驾一下的。并且我强烈建议，各位可以去感受一下它的哑光修竹青这个颜色，非常有质感，而且与众不同！希望这个视频对你有所帮助，这里是《撸车师兄》，我们下期再见～