首先说明，只能大概的讲解一下B-1B轰炸机的技术，毕竟我手上这套原厂的技术手册太厚了，近二十万页，为在一篇文内介绍，只好压缩了大部分，不过相对军事杂志的大概描述，这已经是深度又深度的了，我现在很少发美军原厂资料的原因是这种专业资料阅读量太少了，不是我没得发了(有人发私信问我是不是这种资料发完了)，事实我还有很多很多，以前放出来的只是很少一部分，大家看不懂几乎等于白写，太专业的名词我尽量简化了，希望大家看得懂吧，

前机身前段结构大部分采用了铝合金结构,如:7075-T6、2024-T、2014-T652、6061T651等。在机头1号框前面的整流包皮采用的是镁合金结构。前机身中段采用梁、长桁、框、蒙皮的组合式受力结构,中段可以分为三部分:从194时到284时机身站位之间为飞行员的座舱段(前部)从284时到462时机身站位之间为前机身中段的中部;从462吋到505时机身站位之间为前机身中段的后部。前机身中段的中部与后部有工艺分离面。座舱段纵向构件由四根梁组成。上面的两根梁构成座舱口框,这两根梁与前机身中部上的梁不是连的,而是靠蒙皮参与传力将力传给中部的两根上梁。座舱段共有十ー个框组成,前面10个框构成飞行员座舱段。在座舱的口框下部第10到11框之间为设备舱。设备舱用隔板分成上、下两个舱:上舱为机身两侧开口的电气设备舱;下舱为机身腹部大开口的空调、氧气设备舱,口盖均用普通十字螺钉固定在机身结构上,参与结构受力。前机身中段的中部和后部有六根连续的纵向构件承受前机身的弯矩。

进气道前段的9个隔框是用螺钉固定在对应的机身框缘上。在前机身中段的后部479,5时站位处布置一个斜加强框,垂直尾異的中央主梁上的力通过它传給机身。在前、后机身的分离面处也是一个斜加强框,垂尾的后交点和两台发动机的主交点都固定在此斜框上,它同时又是前、后机身的工艺分离面。采用斜框结枃使后机身和发动机的拆装简单、方便(垂尾的操纵系统和装在垂尾上的电气、电子附件的电都可以不动),便于使用和维护工作。后机身通过前、后机身分离面的斜框用四对8~12.7毫米的直径长短不同的高强度钢制螺栓与前机身连接。

操纵系统

机翼为多梁式铝合金结构,前梁和中梁之间组成机翼的主受力盒段。主受力盒段分为三段,即一个中央翼段和两个外翼段。前梁与中梁之间有四遺纵墙。中央穿过机身下部,通过前、中、后梁上的三个交点与机身的三个加强框相连,使机身骑在机其上。机的上蒙皮为化学铣切的全展向变厚度整体壁板,机翼做为一个整体部件,弯矩可以自身平衡,缩短了传力路线。机冥前端的直线边条,前面用一个螺栓固定在机身上,后部用十字螺钉周边固定在机翼的前缘上。机翼的翼梢后缘采用胶接蜂窝结枃。在机翼15%弦长之前(前梁的前面)、展向在机翼站位48,50~135之间布置了前缘襟契。

它由整块全高度蜂窝结构组成,内侧翼肋是铝锻件。在15%翼弦处沿展向用铵链把襟翼铰接在机翼的前端。前缘襟翼沿展向的内外端之间制造成5°的扭转,当襟翼收上时外端先贴合。扭转的目的在于当襟翼外端承受最大的向下载荷时防止外端出现间隙。襟翼的运动是靠固定于前缘内段结构上的一个作动器来完成,并保证左、右襟翼之间工作的协调。在机翼弦长70%到000%处沿展向从机身侧边到副翼内端头(机翼站位7586处)之间布置了后缘襟翼,它是由2个全翼展梁、一个局部梁和10个肋、化学铣切蒙皮及后缘全高度胶接蜂窝结枃所组成。襟翼铵链线在机翼理论外缘线以下(机翼下表面以下)。在机身侧面设内铵链并在该处提供作动力矩。外铵链铰接在两个平面上,以避免机翼弯曲的影响。

每个机翼内有1个油箱,机身内有6个油箱

平尾大轴横穿后机身并为直轴,平尾的弯矩Mx靠直轴本身平。平尾采用直轴,传力路线短且不产生附加扭矩,使平尾大轴设计的重量减轻。平尾和后机身的主要载荷通过后机身左、右各一的两个三角形简单的静定杆架传到后机身的受力斜,再通过前后机身连接的八个螺栓传给前机身。

副翼是用两个铰链连接在机70%的弦线处,用两个组合式的液压作动筒在内侧铰链的下部施加作动力矩。其结构由两个全展向梁、7个中间肋和5个前缘肋約肋梁结构和后段胶接蜂窝结构所组成。两个内侧肋支持内铰链作为一个驱动肋(起摇臂作用),后梁和肋作为后面蜂窝结枃的组合件,上、下蒙皮都是化学铣切的(从前缘到后梁)且沿展向是变厚度的,蒙皮和翼梁的缘条用埋头螺栓连接。水平尾翼采用单梁全高度胶接蜂窝结构。

垂直尾翼主要由尾翼受力盒段、前缘、后缘、翼尖和方向舵五部分组成。垂尾的前缘和后缘以及方向舵均为全高度的铝合金胶接蜂，平尾结构示意图窝结构,垂尾翼尖为玻璃钢胶接蜂窝结枃,外皮为玻璃钢制成,在翼尖处装有超高频无线电台的上天线。垂尾的受力盒段为化铣变厚度铝合金(7075-T651)整体壁板结构,在两块整体壁板之间布置了三根翼梁(即前梁、中梁和后梁)及十根翼肋。除前、中梁与机身对9应的加强框有连接交点外,在垂尾根肋的周围设周边加强边条与机身结构相连,垂直安定面载荷通过前、中交点和周边加强缘条传给机身结构。垂尾的后梁主要固定方向舵转轴,方向舵产生的弯矩和剪力通过后梁,根肋和周边加强缘条传给机身结构,中梁交点也参与了部分传力。

三个武器舱(座舱后有两个,机翼承力盒后面有一个)可以携带34020kg武器

该机设置了选择投放系统、应急全投系统和手动应急全投系统,每一种投放系统的控制部分都装于座舱左垂直控制板上。在正常投放中使用选择投放系统。在它的电控部分里,有一个五位选择开关,五位即:航空导弹位置(GAF三3)、不投放位置(OFF)、中心线外挂位置(CL)、翼内侧外挂位置( INBD PYLONS)及翼外侧挂架位置( OUTBD FYLONS)。当选择开关置于所选择的投放位置以后,再按压选择投放按钮,被选择位置上的外挂物即可相应投掉。应急全投系统也是电操纵的,它由飞机的电瓶汇流条提供动力源。

常规旋转发射架上的,每个发射架最多可以携带28枚炸弹。

在控制部分仅有一个带保隐的全投控制按钮,将此按钮按下之后外挂物(翼尖外挂除外)自动按设计给定程序投放一首先投掉飞机中央挂架和翼外侧挂架上的悬挂物,经过150微秒以后再投掉翼内侧挂架的悬挂物。分程序投放的目的在于减轻作用于机翼上的冲击载荷。手动应急全投系统用一个标有“ EXT STOR ES JETT1SON”外挂物投放的T字形手柄操纵。该系统是独立的,与选择和应急全投系统无关。系统使用一次应急用电池供电,进行弹射弹打火。为防误投,在T字型手柄上装有安全销。进行手动应急投放时须去掉安全销,拉T字型手柄系统才能打火,将外挂物按前述应急全投系统的程序投出。

座舱面板说明

从1375时到194时的机身站位之间为电子舱。位于机身对称面上的中央受力盒段将此部位的机身分为左、右两部分,构成左电子舱和右电子舱。在137、5时处的框为加强框,在194时处的框为座舱气密加强框，中央盒段为气密盒段并构成冷却通道,由座舱引入的冷却空气经此盒段至设备舱冷却电子设备。除雨系统的除雨剂瓶和减压器也装在此盒段内。

前起落架

起落架的收、放时间均在6秒钟左右。主起落架由各自动的液压上位锁锁在收起位置,前起落架上位锁包括在起落架反斜支臂机构内,三个起落架都是由弹簧下位锁锁在放下位置。在起落架操纵手柄耑部的机轮形圆柄内装红色警告灯,当起落架处于不安全状态时圆柄内的红色信号灯亮并在飞行员的耳机内伴有蜂鸣声,给飞行员以警告(如:收放起落架过程中,或收上、放下时起落架未上锁等)。

主起落架

在起落架操纵手柄上方的控制板上装有三个绿色的起落架位置指示灯,起落架收上、放下并上锁则各自相应的绿色指示灯燃亮,否则指示灯熄灭，前起落架舱均为大开口,口盖均为不受力结构,弯矩主要由中央盒段和四根受力梁来承受。每个舱口都设有上、下两个舱门。前后各用一把快卸插销锁固定在机身结构上。上舱门的上端与机身结构铰接,下端则用三把钩锁和一把小钩锁与下舱门和机身结构相连接。

通用电气公司的F101涡扇发动机在地面采用单接头的低压外气源进行分别起动。气源车起动发动机的气源压カ为43磅/时(3,02公斤/厘米2),流量为100磅/分(45.36公斤/分),地面气源车的牌号为MA1A型,发动机在常温下的起动时间为20秒(地面试车证明均在20秒左右)。起动发动机用的外气源与发动机连接接头设在机身后段的下方,在左发动机上装有地面人工操纵的交叉起动转换活门,通过操纵转换活门可将外接起动气源的气流导入选定起动的发动机里去。

在座舱左垂直操纵板上每台发动机装有一个起动按钮,起动每台发动机和监控每台发动机工作的仪表所使用的交流电是由地面交流电源组件提供的。瞬时按压所选定的发动机起动按钮,点火电路便处于待发状态,此时油门移到慢车位置时,电路便完全接通,并使点火定时器起动。起动发动机时,主点火器和加力点火器打火约工作30秒,点火器的电打火次数为1.7~4,2个/秒花火,激励线圈的点火能量在2焦耳左右

B-1B的防御系统主要是AN/ALQ-161A电子干扰系统接收机/干扰机,对飞机实施360°的保