最近我们后台收到了很多关于BaaS的提问，这些提问的朋友大部分是想买新车，但最近新车价格跌宕起伏，准车主们有点不放心保值率，特意找我们咨询。帮大家把BaaS服务内容从官网搬运过来了，请各位品鉴。

说到保值率，我们二手车贩子对于新车都是一视同仁的。长期关注诺诺二手车的朋友们，看我们卖过那么多辆准新二手车，其中还有不少车是99.9%成新的，这样的车跟新车相比，性价比高下立见。

关于准新二手车的来源，诺诺与一些知名车企签订了合约，比如蔚来官方，他们内部车源对我们开放，所以如大家所见，诺诺已经上架了不少车况成色俱佳的超级准新二手车。

今天路试的这辆ET5，又是一辆超级准新车。买断电池，选装了一大堆东西，开了5200多公里，二手的价格直降6.5万。

ET5的颜值不用多夸，这辆车加价选了“极光绿”漆面，有点绿，有点蓝，有点灰，光线不同，车身颜色也有变化，十分梦幻。

轿跑的无框门充满优雅的气质。

内饰选装了“极速灰”的配色，柔和的浅灰色，和外观淡雅的极光绿很般配。内部配置选装了「适享套装」，包括前排座椅14向调节、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热等等。

座椅材质是标配的Haptex合成皮革。触感很细腻，填充物偏软，舒适感很好。没有选配两万多的Nappa。私下了解到选配Nappa的ET5非常非常少，这辆车如果再选Nappa的话价格就超过35万了。

顶棚覆盖面选了同色系的超纤绒面，看起来非常娇贵，这个在新车选配的时候也是需要加价的。

轴距接近2.9米，后排腿部空间还不错。

头部空间，稍微低了点。我个头并不算高，但头发已经蹭到顶棚的位置了，距离玻璃天幕倒是还有一些空间。

也还好是玻璃天幕，通透感不是一般的好，车内空间显得不那么压抑。但是，大家都懂的，每年总有那么一两个月酷热难耐，会让这种玻璃天幕饱受争议，解决方案特别简单，TB搜索“天窗冰甲”、“天幕遮阳帘”、“天幕电动遮阳帘”，这都不是事儿。

说说这款车的驾驶感觉吧。这款ET5是基于第二代平台打造的车型，而且是轿跑车身，跟大家比较熟悉的第一代车型（第一代ES6、EC6、ES8）差别非常大。

首先是它整体营造的驾驶氛围感更加运动了。电车的坐姿肯定是比较高的，但是对于本来就没有身高优势的司机来说，恰好能弥补轿跑车型在视野方面的短板。女司机亲测，感觉非常合适。

再就是它的底盘调校，能够接得住它的加速能力了。尽管没有可变悬架这个选项，但是底盘的调校，已经可以允许它做出一些比较运动的驾驶行为了。

可见蔚来只是嘴上说说“想不明白为什么有人买油车”，但是实际结果证明它已经逐渐想明白了。虽然还有提升空间，不过短短几年就进步神速，确实是下功夫了。

悬架的韧性提升了很多。第一代SUV车型的悬架为了追求极致的乘坐体验，但在这辆ET5身上，它的操控感终于又回来了。

零百4秒的加速成绩基本是准确的。运动+的时候，从零起步的瞬间，已经不是推背感了，那一瞬间的感觉是万磁王在前面吸你，脑子来不及反应，车就冲去了。

还有值得一夸的Pilot辅助驾驶功能，一键启动，很好用，但是从老司机的角度来看，再完美的辅助驾驶也只能当作辅助功能来使用。

准车主们，千万别觉得ET5的Pilot灵，就可以完全依赖了，路况千变万化，驾驶员一定不要完全“挂机”。

一旦Pilot启动，它会激活一系列主动安全功能。

我在路试过程中，途遇大货车与我并排，大车的行驶方向稍稍向我的车道靠近了一点，还没有压线，我感觉没事，方向盘没有动，但是ET5就给我来了一脚不重不轻的刹车。看来电脑比我更谨慎。

而且ET5车身硬件可靠。钢铝比大约是 3：1，高强钢占比大约 60.3%， 铝材占比大约 25.2%。碰撞测试成绩过硬，ENCAP和中保研双双五星。

坦率来说，ET5新车在这个价位有竞争力，但并不是很强。大多数30万左右预算买新能源车的客户，除了豪华的质感，还会要求对空间有一些要求。相较于众多纯电SUV车型，轿跑ET5在空间方面肯定不够优秀。但是如果对空间没有太高的要求，对于一般以个人通勤为主，偶尔载客，对品质有比较高的要求的话，那么ET5就特别合适。

而这辆二手的超级准新车，选配众多，仅5000多公里的使用记录，价格比新车便宜许多，到手立省几万块钱，性价比非常高。