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转眼间X7到手已经一年半了，马上中期改款分体大灯版的X7也要上市了。不过中期改款主要是外观内饰上的调整，驾驶和乘坐感受应该相差不大。写点感受给有兴趣X7的朋友一个参考。
目前X7只有6k公里，因为后来提了特斯拉Model 3P，开起来过于得心应手，就冷落了X7。但实际上这也可能是有特斯拉的家庭或有X7的家庭的真实状况。在魔都这样的城市，一辆model 3好开好停，肯定是代步工具的更优选。但X7在家庭中的地位也是model 3所不能替代的。后文会详述。
X5和GLE，我相信多数人会选X5，但X7和GLS，我相信多数人会选GLS。奔驰在大型豪华SUV领域深耕多年，GLS自然是更得人心。X7作为这个领域的新选手，能取得现在的成绩我觉得也算不错了。
X7和GLS这个级别的产品属于神仙打架了，有相似的地方，比如相同的定位、尺寸、定价、气场、豪华舒适性等，也有品牌一贯错位竞争的地方，奔驰依然偏重豪华舒适，而宝马在舒适豪华的同时兼顾一定运动性。
影响我做出最后的选择，主要有几点，GLS的前脸太平淡了，甚至和GLB有点傻傻分不清楚；粗荔枝纹仿皮座椅有点倒胃口，这个价位还用仿皮真的有点不厚道；作为后来者，同价位配置上自然宝马更厚道一些，比如Merino真皮座椅，质感比GLS的老气的深棕色仿皮座椅好很多。
但整体来说GLS的外观内饰设计上确实比X7更胜一筹，气场上也更强一些。上述我认为的缺点也能通过后期的改装来克服，比如现在有现成的全套迈巴赫套装可以改，甚至4座版本都能改。但我不是一个喜欢改车的人，我一直觉得改车不如换车。最终决定买X7，还是那一点点所谓的运动性吧。
去年5月订车，当时就有在港的，一个月不到就提车了。直接跳转到提车当天吧。到店我的X7已经静静地在那等我了。销售小王说再挪一下车，待会拍照好看。我就拍下了他的第一张照片。
停好，板板正正
第一张内饰照片。现在的宝马都是双联屏了
到目前为止宝马家族最大的鼻孔，没有之一
B58直六心脏，用在这么大的车上肯定谈不上动力澎湃了，零百6秒的加速听起来不慢，但现在电动车当道，零百四点几的比比皆是。X7实际开起来动力怎样后面再详述。
提车仪式结束后开到外面，办完手续准备开走。
X7车生第一箱油，98加满。
开到家停好就出差了
出差回来约好时间去上牌，拓印车架号
那天上牌的BBA为主
水晶档把
第二排空调控制
GLE53。GLE53 COUPE也是当时的考虑对象，想想还是买辆家人坐着更舒服的车，最后选了X7。
办完之后到停车场等车牌制作。都是豪车
入门版911
我的车倒是在哪都不难找。。。
现在家里两台宝马服役，还有一台model 3p。
下午开回4s店贴膜，送的威固，肯定不怎么样，不要白不要吧。
约了隐形车衣，威固V10，质保10年，不过每年也需要回店做个保养。店比较远，我要求一天贴完。早早就到店，先洗车
开整
中午小姐姐继续
店里泡了整整一天，早上8点他们上班就开贴，晚上6点多结束。算是效率比较高的了，正常都是扔店里两三天。
之后找个天气好的日子，iPhone拍几张照片。贴了车衣还是挺亮的
最显眼的大鼻孔
气场还是有的
车尾有点太平淡了，不如GLS好看
主动进气格栅。BMW logo也比普通宝马大一圈
激光大灯的一抹蓝，提神不少
到现在为止从未激活过激光大灯，不过亮度还是ok的。新款已经是分体大灯了，我个人还是觉得一体式大灯更顺眼一些
对于x7来说21寸轮毂不算大，还是应该22-23寸比较合适。285/45/R21，以后换胎不便宜。Brembo代工蓝色M卡钳。
后轮同规格轮毂轮胎
内饰确实很平淡，和奔驰的设计比不了，但是比之前的宝马内饰已经是顺眼很多。仪表板、车门大部分都是napa真皮覆盖。座椅是松露褐Mirano真皮，比奔驰还是厚道很多
我还是蛮喜欢松露褐这个颜色的，沉稳但不老气。照片上4s送的脚垫后来换成了御马
车内空间比较大，夏天空调凉的没那么快
宝马的氛围灯还是比较低调
前排舒适型座椅，可调整项目比较多。并且手放在上面车机屏幕上会显示相应的调整项目
灯光，一般都是放在AUTO一百年不动的，最多下大雨开个雾灯
我选的7座版本，第二排空间足够大，座椅电调，放到最后可以跷二郎腿。第三排座椅常年放倒当大五座用
第二排舒适性ok，现在比较流行的小头枕也没落下。第二排座椅两侧都有一键进入第三排座椅的按钮，按一下座椅会电动前移让你进入第三排
第三排座椅杯架
车门真皮覆盖
座椅上的BMW定制
水晶档把的手感也不错，小小的，盈盈一握
全景天窗那是必须的。晚上还有廉价版星空顶可以看
3排座椅都立起7座满员情况下，行李箱空间就比较捉急了，只能放一个登机箱，几个书包。天地门的设计我挺喜欢的，可以坐在上面钓个鱼，发发呆
第三排放倒后的行李箱空间就比较可观了。目前平时就是这种状态，现在放满了我的露营装备
第二排也放倒，那就是个小货车，或者床车模式。铺上床垫就是个双人床，可以尽情地做爱做的事情
右边按钮将空气悬挂降到最低，搬东西的时候能省力一点
尾箱两侧都有这6个按钮，可以分别放倒/立起第二排/第三排座椅，最后两个按钮是一键7座模式，和一键床车模式。。。
第三排有独立空调控制，有独立天窗
转眼间X7来到我家已有一年半，使用感受如下：
动力：B58直六发动机，340马力，零百6秒。数据是数据，实际的体验挺有意思。6秒按说不慢，但哪怕你开运动档一脚油门跺到底，你也别想体验到暴力的加速。有趣的是如果你注意速度表，速度的攀升是很快的，6秒肯定不虚，但是你的体感就是没有很强烈的推背感。并不是我开惯了零百3.3秒的特斯拉Model 3p感觉变迟钝了，客观的说很多2.0T四缸机7秒左右的零百加速推背感也比X7强。
是宝马做不出推背感？肯定不是，加速快而暴力很容易，加速快却平顺无感无疑更难。我觉得X7的调校能体现宝马对发动机和变速箱调校的深厚功力，这和X7的定位直接相关。X7这种级别的车首先强调的是舒适性，他并不需要推背感，相反，他需要的是快速平顺无感的加速，让司机能够快速安全超车紧急避险，又能让乘客丝毫不感觉突兀，X7做到了。即使你偶尔深踩一脚油门快速超车，后面的家人也不会有任何的抱怨。如果是特斯拉，早就有人喊头晕让你慢点了。
还有一点不能不说，直六的声音还是挺好听的。按下启动键，那一声发动机和排气低沉的轰鸣就告诉你，我可不是一台四缸机哦。急加速的时候发动机的轰鸣在我听来不是噪声，反而很悦耳。不能说很热血，但就是，很悦耳，哈哈。
操控：X7的尺寸5170/2000/1835告诉你，他是一台大型、重心偏高的SUV，虽然宝马依然强调运动性，他的操控也确实比GLS好那么一点，但你指望他拥有像911一样的操控性肯定是不现实的，和X5一样也是奢望，这是物理特性决定的。
实际开起来，客观地说，他总是比你认为的极限要高。充沛的动力让他没看起来那么笨重，当你转一个急弯，你经常会发现他可以以更快的速度稳稳的过弯而超乎你的想象，但也仅此而已了。别有不切实际的过高期望，X7的正确打开方式就是稳稳的舒适的开着，让后排的家人安然入睡。
自适应空气悬挂真的很舒适，路面的大部分坑洼都给你熨的平平的，大部分颠簸都给你滤的稳稳的。坐在后排听着音乐很容易就有困意然后人事不省。当然这种舒适不是简单的4根空气悬挂就能给你的，是宝马对整个底盘悬挂综合调校后输出舒适的体感给到你。空气悬挂共有5档高度，但正常车速能用的其实就3档，最高档在低速越野的时候可以用，最低档只有在停车放行李降低悬挂的时候能用。
开着model 3p，我经常会左右穿插不断超车，开着X7，很多车都会不断加塞到你前面，而你不知怎么就自然放平心态，悠闲的稳稳的开着，你要加塞，我让你就是了。
尽管宝马的技术让这个大家伙开起来没那么笨重，停车却是实打实的不容易。长和高不是大问题，主要是宽，基本会把普通车位占满，和边上车辆的距离很小。自己会很注意，但生怕隔壁车来个开门杀。
NVH/舒适性/配置：NVH没得说，前后双层玻璃自然是标配，整车隔音做的很好，你在车厢里听到的，只有宝马希望你听到的，比如发动机排气急加速悦耳的怒吼。其它大部分马路上的噪声都会隔绝掉。关上窗之后就很安静，你可以低音量的放首舒缓的音乐，完全放松自己坐在后排，任由自己发呆，或小憩一会。
前两排座椅舒适性没得说，第三排175以下的人坐着没问题，有独立空调和天窗，有一定的开扬感不至于很憋屈。座椅舒适性和空间肯定没前两排那么好，短途偶尔应急坐7个人还是没问题的。你要说最舒适的状态那肯定是3-4个人。
7座情况下行李箱空间比较捉急，5座情况下OK。长途旅行也没问题。
我的这款是中配运动款，标配激光大灯，空气悬挂，M高性能刹车，前排座椅加热通风，全彩平视显示，5区自动空调，Alcantara顶棚，Mirano真皮座椅，哈曼音响等。我觉得仅仅是够用而已，比我再高一级、落地贵18-20万的多了自动辅助驾驶，后窗遮阳帘，22寸轮毂，B&W音响，电吸门，加热制冷杯座等。当时订车后想换高配，被告知需要等半年以上，想想算了。主要对自动辅助驾驶和B&W音响有兴趣。
车机/APP:原来对车机的要求，只是一个carplay而已。用惯了特斯拉的车机再用回宝马的车机，感觉好像从iOS、安卓用回了塞班。已经习惯了车机可以刷抖音、看B站、玩游戏。。。iDrive 7貌似有很多app，又都很不好用，真的很像塞班系统所谓的app。无线carplay也不是很稳定，常常上车之后连接不上。
手机APP对车辆的控制也很有限，仅限于开锁、锁车，看看油量里程等。你想像特斯拉一样上车之前先开个空调，可以，花一千多块钱订阅功能。。。
传统主机厂改善车机的路还很长。。。
总结：X7完全是一台舒适性取向的SUV，当有其他属性和舒适性有冲突时，舒适性会拥有更高的优先级。我认为宝马这个定位绝对是对的。这么个大家伙你就别运动了，运动这种事你让M去做就ok了。走在马路上舒适往往才是第一需求，特别是会选择X7这种车的用户，他是希望拥有MPV的空间和舒适性，但又不像MPV那样呆板的外观，偶尔off road能走的远点，玩耍的尽兴一点。他喜欢自己开车，却往往还有别的车更适合日常代步。
X7目前在我家的定位，主要是露营、或者跑长途专用。充分利用X7的舒适性和大空间。日常代步还是Model 3p吧。
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