昨天凌晨1点的苹果发布会有没有给阁下带来一场肝肾换着痛狂欢？像教授这种早睡族，肯定是早上起来才刷朋友圈里的各种“直播”。好激动，陪伴教授几年的iPhone 6 Plus终于可以退休了！结果刷着刷着，新款的名字是不是有点绕口？iPhone Xs Max，好累。再看看价格，比大哥大的价格便宜，还不用收入网费，那挺超值的。

当阁下正在用手机阅读这篇文章时，烦请思考这两个问题：

你为什么买这款正在使用的手机？这款手机和其他人的手机有什么不同？

其实答案就像现在的手机，几乎一样千篇一律，更别说锁了屏，放一起随时有可能拿错别人的。手机同质化的今天，恶性竞争带来各家厂商都在比参数，比“性价比”，外形只要跟着目前最热的手机照做就行了。

这种现象确实让教授有些许的不安，回到“那个时代”，手机的宣传没有一定要把对手按在地上摩擦，它们与对手一同进步，一起成就一代又一代的经典。

诺基亚 N73

卡尔蔡司认证镜头配上功能强劲的塞班S60系统，当时只要说想买手机，选N73准没错。

索尼爱立信 W908c（W910i）

超薄的机身和仅84克左右的重量，再配上当时最新一代的独家Walkman技术，音质出色不说，仅凭颜值在当年可是被年轻粉丝们追捧得不行。

摩托罗拉 明

“明”系列几乎是“出一款、火一款”，即使系列每次的更新换代都间隔两年以上，但如此长的间隔不能阻挡始终保持热销，而且新机上市还能马上重新赢得大家的关注，这在当时其它品牌来说绝无仅有。

还有还有还有……即使时间倒退10年，依然能感受到它们的魅力。这些手机，现在看起来是不是有点傻？销量其实很高吗？很赚钱吗？不一定，但它们所带给人的是真正意义的创新，而不是哪个“跑分”更高。

再次回想那个时代，当时汽车也不像现在这么“无聊”，最起码不会张嘴闭嘴就“MQB”、“TNGA”。这也正是为什么现在国内玩车一族，似乎都更加倾向玩“老车”。

斯柯达最珍贵的宝物

上汽斯柯达-YETI

早在途观成为爆款前夕，斯柯达就嗅到SUV市场在国内有爆发的迹象，因此将旗下Yeti以进口方式引进国内。当然，Yeti算不上一款成功的SUV，在许多人看来，“丑”是一大原因，还有“高昂”的售价。实际上Yeti是个性的，只是无论从前还是现在，普遍消费者都认为“主流”才是最好看，这也使得它的处境变得尴尬，于2017年12月正式停产，呜呼哀哉。

超跑梦

大众-尚酷

这辆犹如外星飞船般的车型，在2017年10月宣布正式停产，虽然到目前为止部分经销商仍在销售，但那些都是少量清仓罢了。作为一款跑车，尚酷可以说代表了VW粉对于跑车的所有幻想，毕竟除了它，很难再在大众的产品序列中找到一款看起来像“超跑”的车型。

当年情

一汽丰田-锐志

2017年9月，锐志正式在国内市场对大家说声再见。这辆在年轻人眼里是“目标”，年长人眼里是“懂享受”的“神车”，在它存在的日子里从不缺少话题性。无论是第一代（GRX120）还是第二代（GRX130）抑或者是二代改款，仅凭前置后驱、V6自然吸气发动机这两个名词以及20万左右的售价，足以让众人神魂颠倒。

传达不到的爱恋

斯巴鲁-BRZ / 丰田-86

是，这两姐妹没停产，但如无意外将永远退出中国大陆市场。最后一批车型已于2017年7月完成交付，别跟教授说平行进口，那不现实。“咖啡政策”看起来是退出的诱因，但根本原因还是销量，早在 2013 年进入国内市场的时候，一汽丰田表示丰田 86 在国内的期望销售额是每年 3000 台，但直到退出市场为止，销量仍未能达到预期。

最后的老兵

路虎-卫士

68年时间，卫士总共被生产了2,016,933台，它的造型几乎没有太大变化，不管时代在变，卫士的铮铮铁汉形象一直保留，而且在各种艰苦自然条件中，能看到剩下的路虎，基本都是卫士。

“我不是帕萨特”

大众-辉腾

作为大众公司的第一款顶级豪车，辉腾是前大众总裁皮耶希时代最具有代表性的车型。无论是空气悬挂还是那吓死人的W12发动机，都足以代表大众的最顶尖技术。虽然与奥迪A8、宾利欧陆GT等车型基于同一平台，但买家们似乎并不买账。

永远的弯道之王

一汽马自达-马自达6

轿跑，这个“潮到爆”的名字就是从马自达6身上出现并被世人“发扬光大”。2003年4月10日，马自达6进入还处在成长期的中国车市，与同时期的“日本朋友”不一样，凭借非凡的外观及操控性，获奖无数，后来甚至推出在当时绝对“火不起来”的旅行版。只可惜全新换代的“马6”有点矫枉过正，运动是运动，但舒适却不见了。

走富康路，坐富康车，方方面面实实在在满足您

东风雪铁龙-富康

2008年10月，富康正式停产。作为中国第一代家轿之一，与普通型桑塔纳、捷达一起开创中国的轿车小康时代。不管是曾经拥有，还是曾经乘坐，还是曾经喜欢但是没能拥有，富康，是一个神话。

不老传说

雷克萨斯-IS200

这应该算是教授夹带的私货了，哈哈。雷克萨斯IS并没有停产，只是无论再换多少代，最能让人记住的，依然是那款经常被人叫“Altezza”的IS。于2005年停产，就让它继续成为教授的情怀吧。

教授的尾巴

值得一说的车型绝对不止这9款，老车的魅力在于它们承载了我们生活的脚步，当再次看到它时，它都能让阁下回忆起已经消失无法重来的岁月。只可惜碍于目前国内的法律法规，这些时光只能通过影音或文章向我们招手，证明它存在过。

记得教授父亲的第一辆车，2001款大众帕萨特GSI，1.8的排量还不带“T”，着实是一辆十分沉闷的轿车。它方向盘重手、小毛病多、空调不够亲戚的丰田佳美冷、还经常烧机油，但它却有着现在教授的任何一辆车所给不了的回忆。

教授不喜欢现在的手机，可能是真的老了，因为很多年过去之后，它们只会留下处理器“很卡”的记忆，再无其他能想起的地方。而10年前甚至更久远的“老爷子们”，虽然早已是不在发声的移动终端，但这种情怀却最容易将人一击即中。