相信大家看到歼-11想到的肯定是沈飞出品苏-27国产版，不过这已经是21世纪的事情，但是在上世纪60年代，我国就已经研制过一款歼-11编号的机型。只不过由于当时的国防工业发展水平相对落后，特别是配套发动机问题无法得到有效解决，最终这款歼-11不得不终止。

1969年8月25日，中国航空工业领导小组在北京召开一次重要会议，以时间为代号称为“825会议”。与会科研军工根据部队实际需求以及对越南战争、中东战争深入观察后的经验总结，明确了高机动性战机是未来的发展趋势，因此提出研制一款9吨级2马赫高机动性中型歼击机。以现在的眼光来看这个决定相当正确，大家可以参考美苏两国F-16、米格-29等机型。

歼-11战斗机 效果图

会议决定由沈阳飞机制造厂承担研制任务，当时提出三个方案：一、采用两台涡喷-6丙发动机，最大平飞速度仅达到1.75马赫不符合要求；二、采用一台涡喷-7丙加力发动机，由于单发设计在保证性能前提下飞机重量不能超过7吨，除了达不到要求外同时也限制了燃料和武装的携带；三、采用一台当时我国还没有的加力涡扇发动机，直接了断解决推力不足问题。

想法挺好但毕竟手里没货从设计角度出发还是有点激进，当时希望在“三叉戟”客机配套的“斯贝”512民用非加力涡扇发动机基础上研制，改进一款带加力涡扇发动机，这应该是我国军用飞机第一次和“斯贝”拉上关系。

“三叉戟”客机

“斯贝”发动机

当然以民转军的方式研发涡扇发动机并不是没有成功案例，瑞典60年代研制萨博-37时就以普惠JT8D民用涡扇发动机为基础，通过增加加力燃烧室研制出RM8加力涡扇发动机。因此，经过评估之后，第三个配套新型涡扇发动机方案胜出，自此歼-11的成功胜败就归结于该发动机能否成功研制。

萨博37战斗机

歼-11最终形成方案是这样的：采用两侧进气正常气动布局，半圆形进气口为带激波锥三元可调。采用后掠式上单翼，机翼上设计有前缘缝翼和开封襟翼，外翼前缘有锯齿和以往国产战术机惯用的翼刀不同，平尾位置较低以便于避开机翼气流干扰，机腹带有小型腹鳍。

歼-11战斗机模型

脱离苏式机头进气设计，尖锥机鼻内安装645型雷达或204型火控雷达，装备有两门30毫米机炮以及两枚PL-2/PL-5红外制导空空导弹，必要时可以转换武器挂载执行对地攻击任务。初步设计在1971年末完成，整体气动外形和法国达索“幻影”F1非常接近，应该算是当时相当有远见的设计。

歼-11战斗机 三视图

幻影F1 三视图

按照沈飞的项目规划，歼-11战斗机长15.76米，机高4.7米，正常起飞重量8.7吨。起飞滑跑距离500米，最大航程达2300公里，最大爬升率197米/秒(5000米高度)，整机空战推重比可达1。从性能参数看歼-11战斗机和“幻影”F1尺寸基本一致，但正常起飞重量轻了2吨多，空战推重比则远高于“幻影”F1的0.64，可想而知机动性将有多强。

歼-11战斗机模型

歼-11战斗机更像一款更换了斯贝发动机的“幻影”F1战斗机，70年代中国获得斯贝MK202发动机的转让权，而该发动机综合性能强于“幻影”F1使用的阿塔9K。

幻影F1战斗机

一切看似顺风顺水，不过和当时我国很多战斗机项目一样，往往陷入飞机等发动机的死循环中。歼-11战斗机也同样如此，发动机研发的严重滞后直接将该机型扼杀，到了80年代初歼-11项目让位于经济建设最终下马。然后这个编号被用于沈飞苏-27SK国产化型号，最后以另一种方式重生。

新版歼-11战斗机