又到了盘点国际发动机大奖的时候了，跟去年相比，今年上榜的8款发动机中，PSA 1.2T发动机、宝马1.5T混合动力系统以及宝马S553.0T发动机为新晋上榜的机型，而其余5款发动机均为蝉联机型。从整体获奖的发动机来看，采用涡轮增压技术仍是主流之选。
新晋上榜机型：PSA 1.2T发动机
编辑点评：挑落大众五款“神机”，逆袭高富帅！
大众1.4TSI双增压发动机
POLO GTi海外等
174大众1.4TSI油电混合动力系统
大众高尔夫GTE等
165大众高尔夫等
149奥迪A1等
132从上表中不难看出，除了第一名的PSA 1.2T发动机外，其余5名全部来自大众旗下。其中第二名的大众1.4TSI双增压发动机是过去连续蝉联了九年的该组冠军。由此可见，法国人的这台1.2T三缸机实力不俗。
国内搭载车型
东风雪铁龙C4L 1.2T将8月8日上市
国内方面，目前搭载PSA 1.2T发动机的车型包括标致408以及308S，而雪铁龙C4L也即将搭载这台1.2T发动机。在未来，还会有更多标致及雪铁龙车型陆续投入使用，主要涉及中小型及SUV车型。
编辑点评：在全球环境日益恶化的大背景下，小排量涡轮增压发动机无疑是最符合当今汽车消费市场的主力机型。各大车企也都不遗余力的将重点投放在研发此类发动机上。包括福特1.0T、大众1.2T/1.4T、日产1.2T、宝马1.5T等等。然而就参数来讲，PSA研发的这款1.2THP发动机可谓无出其右。
新晋上榜机型：宝马1.5升三缸混合动力系统
编辑点评：获奖帽子戏法，2015国际发动机评选最大赢家。
在1.4L-1.8L组别中，宝马有多款发动机上榜，最终拿下桂冠的是宝马1.5三缸油电混合动力系统。这也是该组别中唯一一款混动发动机。然而不仅如此，宝马还凭借这款1.5T混动版发动机一举拿下了年度最佳发动机、最佳新发动机这两项大奖，实现了在单次国际发动机评选上的三冠王，毫无疑问是今年国际发动机大奖的赢家。
宝马将这台发动机安置在i8的后桥之上，内部代号为B38。但别认为这就是那台专为宝马UKL前驱平台打造发动机的发动机。我只能说确实与MINI及2系旅行车有“近亲”关系，不过你要是看过参数就知道没那么简单了。为了让它配得上超跑，宝马竟然将该发动机压榨出了170kW的最大功率，最大扭矩高达320Nm；数据上已经达到了一般3.0升自然吸气发动机的水准。
麻雀虽小五脏俱全，从技术含量上讲，宝马这台身材最小的1.5T发动机同样配备了上述三大技术。事实上早在2010年，宝马著名的N55B30问世以来，单涡轮双涡管、缸内直喷、Double Vanos（双可变气门正时）、Valvetronic （可变气门升程）便不断出现在宝马一个接一个的新发动机当中。如今，它们早已成为像天使眼、双肾格栅、霍夫曼拐角一样的宝马代名词了。
VALVETRONIC是宝马运用相当广泛的一种可变气门升程科技。实际上这项技术在2001年就已经发布并开始使用。它由一支附加的偏心轴、伺服电机和一些中置摇臂构成。该系统借由电机的旋转，在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程大小。根据不同工况自动调节节气门的开度，可以在0.18mm-9.9mm之间无级变化，时刻将燃油效率最大化。
编辑点评：目前这台获奖发动机只应用在宝马i8身上。而有消息称，在未来的i5/i7车型上将由一台性能更为强大的2.0T 四缸发动机取代i8身上的1.5T 三缸机。或许i8身上的这台发动机注定难以成为大众消费品，但其在今年国际发动机大奖中的优异表现则会名垂青史。
新晋上榜机型：宝马M 3.0L双涡轮增压直列6缸发动机
搭载车型：宝马M3/M4
编辑点评：宝马M部门操刀，延续N54的梦想。
虽然去年该组别获奖的也是台宝马的3.0T发动机，但今年的冠军却与去年的不同。从型号上来看，今年获奖的是S55B30，而去年则是N55B30。可以看到，两者的区别仅存在第一个字母上。简单来说“S”代表宝马M部门研发，而N则表示宝马常规动力部门研发。
搭载车型
编辑点评：不得不说，宝马在3.0升排量上的造诣首屈一指。总共6个入选机型有4个是宝马产品，且还包揽了冠亚军。而纵观历史，该组别也一向是宝马的天下。或许只有宝马才能打败宝马了。
蝉联机型：福特1.0T EcoBoost三缸涡轮增压发动机
夺冠次数：四届
编辑点评：麻雀虽小但五脏俱全，谁说小就不能满足你？
通用1.0T
三缸发动机
欧宝Adam、Corsa176宝马0.7L
双缸油电混合动力总成
宝马i3163雷诺/日产0.898L
三缸涡轮增压发动机
雷诺Clio、Captur等119自从福特在2011年推出1.0T 三缸涡轮增压发动机，它就牢牢霸占了国际发动机大奖中1公升以下组别的冠军宝座，而这冠军很有可能继续蝉联下去。因为从上表公布的得分排名来看，福特1.0T以超过第二名两倍还多的分数遥遥领先，可以说在这个组别中还真难有人与之抗衡。
国内搭载车型：
编辑点评：就跟06年德国世界杯意大利在电话门的阴影中奇迹般夺冠一样，福特同样在1.0T EcoBoost发动机大获成功之前经历着销量下滑、财政赤字（2009年一季度净亏损14亿美元）等企业低谷期。然而凭借着越级的动力、超低的油耗以及解决了三缸机固定的噪音、震动等一系列问题后，1.0T EcoBoost一经问世便获得了满堂喝彩。甚至其他厂商也开始效仿，如大众Up!1.0T 三缸发动机、日产/雷诺0.9T 三缸发动机等。有时候不随波逐流，另辟蹊径或许能收获意想不到的风景。
夺冠次数：两届
编辑点评：最强量产2.0T四缸机！
作为奔驰AMG亲自操刀的首台4缸发动机（代号M133），其最大功率264kW，最大扭矩450Nm的参数自2013年问世以来就被称为“史上最强2.0T四缸机”。在这期间虽然也曾有对手推出过参数更咋舌的2.0T发动机，如大众高尔夫R400（最大功率294千瓦，最大扭矩450牛·米）、沃尔沃全新2.0T发动机（功率突破335千瓦），但目前来讲都没有量产上市的消息。所以奔驰这台M133仍属当今量产机中性能最强的一个。
编辑点评：作为去年新晋上榜的新机，M133空降1.8L-2.0L发动机组别的冠军（同时也是2014新发动机大奖），其斩落马下的对手是大众EA113发动机（搭载车型奥迪S3、高尔夫6 R）；而今年大众携第三代EA888发动机（搭载车型奥迪新S3、高尔夫7 R）想要再次赢回属于自己的宝座，然而却没能如愿，再次惜败于奔驰M133。果然AMG的实力不是一般人能轻易撼动的啊。
夺冠次数：六届
搭载车型：奥迪RS 3、RSQ3等
编辑点评：大众集团的最后坚守。
多年来，大众集团由于品牌众多，在各个组别中都能看到大众旗下获奖发动机的身影。然而随着今年PSA 1.2T发动机的强势崛起，大众集团仅在2.0L-2.5L存有一席之地。而这位最后的坚守者便是这台技术并不是很新的奥迪2.5T五缸涡轮增压发动机。
编辑点评：自从沃尔沃研发Drive-E之后，原就稀缺的五缸机阵营就更显弥足珍贵。或许是情怀的因素吧，奥迪2.5T固然优秀，但已有些英雄迟暮。在一批体积更小、重量更轻且动力并不示弱的四缸发动机面前，这个老家伙并没什么太大优势。而从评委们给出的获奖理由或许你能看出什么是物以稀为贵，“5缸机的声线太过迷人这是它获胜的重要一点”。
夺冠次数：三届
搭载车型：迈凯伦650S、625C、12C等
编辑点评：豪强中突围的三冠王。
排量升至3.0L以上，该组别的对手就都是超跑级的角色了。而能在这个组别中杀出重围的选手，绝非等闲之辈，更别提是蝉联三年的冠军了。不过在历史的舞台上，该组别有曾连续拿过五届冠军的王者，它就是上一代宝马M3/M4所搭载的机型，S65B40A（4.0T V8发动机）。
搭载车型：
迈凯伦650S
迈凯伦12C
编辑点评：其实从得分上可以看出，该组别竞争十分激烈，前三名差距仅在20分左右。事实上，评委们在打分上也不只是单纯考量发动机性能，还要兼顾油耗、排放以及各项指标的综合成绩。因此表现更为全面的迈凯轮3.8T再次赢得了评委们的青睐。
蝉联机型：法拉利4.5升V8自然吸气发动机
夺冠次数：四届
搭载车型：法拉利458、458 Speciale等
编辑点评：孤独行者，永远的自吸之王。
在唯一一个不设排量上限的组别中，可谓是汇集了各大车企最顶尖的技术结晶，个个都是狠角色。然而在一群动辄5,6升排量的增压怪咖面前，常年来却始终被一个排量仅有4.5升的自吸小家伙压制。它就是斩获四届冠军的法拉利4.5L V8发动机。
编辑点评：别说这是唯一一款获奖的自吸发动机了，就在入选的发动机名单中，自然吸气的机型都屈指可数。事实上，就连法拉利这样的自吸之王也在去年推出了一款California T搭载涡轮增压的跑车。或许自吸的时代真的要结束了。
全文总结：相比于去年，今年获奖的发动机变化不大，仅在小排量组别的争夺上略有易主。令人印象深刻的是PSA 1.2T的异军突起，打破大众1.4T原本保持9年的冠军之身；而宝马1.5T混动的获奖也很让人惊讶，这可是该组别中首位得冠的混动机型。此外，它还连续斩获了年度最佳发动机和最佳新发动机这两项大奖。一举拿下三冠王，这在国际发动机大奖的评选中可并不多见。再加上S55B30在2.5L-3.0L组中的称雄，宝马在总共12个奖项中独占4席，绝对是今年的最大赢家。
此外，福特1.0T、奔驰2.0T、奥迪2.5T、迈凯伦3.8T、法拉利4.5L依旧傲视群雄，继续霸占着各自组别中的王者地位。谁能将其挑落马下，我们明年国际发动机评选上再见分晓！